Opinie: het banenverlies bij Ford is slechts het begin van een nieuwe aardbeving met elektrische voertuigen

Andere autofabrikanten hebben soortgelijke plannen aangekondigd om banen te schrappen. Volkswagen
VOW3,
-1.17%
Dat was CEO Herbert Diess ontslagen in juli 2022 gedeeltelijk als gevolg van conflicten met vakbonden, verergerd door plannen om het personeelsbestand te verminderen als onderdeel van de elektrificatie-inspanningen van de Duitse autofabrikant. Toyota's
7203,
-0.36%
topman waarschuwde dat een snelle overgang naar EV's zou kunnen veroorzaken miljoenen banenverlies in Japan.

De reden voor het banenrisico en de recente bezuinigingen is duidelijk: elektrische voertuigen hebben veel minder bewegende delen in hun aandrijflijnen dan voertuigen op gas. Minder onderdelen staat gelijk aan een eenvoudigere en snellere montage. EV's hebben wel vele duizenden batterijen, maar deze zijn statisch en relatief betrouwbaar. Als gevolg hiervan kunnen autofabrikanten EV's bouwen met minder werknemers aan de lijn, met meer robots en geautomatiseerde processen.

Consultancy AlixPartners vindt dat EV's rongeveer 40% minder uren nodig montagetijd dan auto's op gas. Dat soort efficiëntieverbeteringen moeten zich ergens in het assemblageproces vertalen in minder banen, die naar buiten zullen rimpelen.

Modulaire ontwerpen + minder onderdelen = minder klussen

Het ontwerpen van EV's en het vervaardigen van onderdelen van die voertuigen vereist eveneens minder werknemers. Zuigers, cilinders, motorblokken, carburateurs, ontstekingssystemen en vele andere ontwerpintensieve onderdelen zijn niet langer nodig in EV's.

Met een onzekere toekomst voor ogen overwegen of beginnen sommige leveranciers van auto-onderdelen de productie van onderdelen voor verbrandingsmotoren af ​​te bouwen. Continentaal
CON,
-1.28%,
een van 's werelds grootste fabrikanten van auto-onderdelen, in 2019 aangekondigd dat het niet meer zou investeren bij de ontwikkeling van producten voor verbrandingsmotoren.

Volgens McKinsey hebben al 15 grote auto- en lichte-voertuigbedrijven aangekondigde voornemens om te stoppen met produceren ICE-aangedreven voertuigen tegen 2040. Die omvatten Ford, General Motors,
gm,
+ 1.45%
nissan,
7201,
+ 0.13%
Hyundai,
005380,
-0.53%
volvo,
VOLV.B,
-0.47%
Honda
7267,
+ 0.71%
en Mercedes
MBG,
-1.94%.

Ze kijken allemaal naar Tesla
TSLA,
+ 1.75%
als gids voor de elektrische toekomst; De dynamo van Elon Musk heeft hoge marges en een cult-achtige aanhang die de toon blijft zetten. Gerommel van Apple
AAPL,
-0.19%
het veld betreden is een extra stimulans voor de acceptatie van EV's door de bestaande majors.

De vloedgolf die EV's aanstuurt, heeft meerdere facetten. We zien enorme culturele verschuivingen in vraagcurves voor voertuigen; De elektrische F-150 van Ford is zo populair dat de autofabrikant de prijzen met meer dan $ 7,000 per voertuig heeft kunnen verhogen. De F-150 is een Amerikaans icoon en de enthousiaste omhelzing door een brede schare van autoliefhebbers laat zien dat elk EV-stigma dat in de VS voortduurt, verdwenen is.

De aard van batterijpakketten en chassis maakt het ook veel gemakkelijker om elementen te hergebruiken en modulaire voertuigontwerpen te maken. Autofabrikanten hebben dit gedaan met verbrandingsmotoren en het vermindert de behoefte aan ontwerp- en engineeringwerk. Dat zal alleen maar versnellen in het licht van de aanstormende EV-adoptie. Het nettoresultaat van een veel efficiënter proces zal op korte termijn waarschijnlijk een vermindering van banen betekenen.

Uit een onderzoek van de European Association of Automotive Suppliers bleek dat een verschuiving naar 100% elektrische voertuigen zou leiden tot het verdwijnen van een half miljoen banen en een nettoverlies van 275,000 banen binnen de Europese Unie. Die schatting gaat ervan uit dat Europa aanzienlijke banen toevoegt in de batterijsector.

Het Economic Policy Institute, een in de VS gevestigde liberale denktank, schatte een verlies van 75,000 banen in de auto-industrie in de VS tegen 2030 als, zoals president Joe Biden zich voorstelt, zal tegen dat jaar de helft van alle autoverkopen bestaan ​​uit elektrische voertuigen op batterijen, tenzij de VS het terugplaatsen van banen subsidieert en industrieën ondersteunt die cruciaal zijn voor de productie van elektrische voertuigen.

De rimpelingen houden daar ook niet op.

Rimpeleffecten: dealers en monteurs

Een ding dat bestuurders geweldig vinden aan EV's, is dat ze zelden kapot gaan en als ze dat doen, zijn ze relatief eenvoudig te repareren. Helaas bedreigt dit banen bij autodealers en autoreparatiewerkplaatsen, die in 2 alleen al in de Verenigde Staten meer dan 2022 miljoen werknemers in dienst hadden. volgens het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics. Olie verversen, afstellen en de meeste andere vormen van onderhoud waarvoor dealers kosten in rekening brengen, verdwijnen.

Afgezien van de batterij die de gecompliceerde verbrandingsmotor vervangt, hebben EV's een ander remsysteem dat langer meegaat en minder onderhevig is aan slijtage. McKinsey schattingen een daling van 40% in de aftermarket-uitgaven van consumenten voor EV's in vergelijking met ICE-auto's. Deze daling zal ook gevolgen hebben voor degenen die werkzaam zijn bij auto-onderdelen, accessoires en bandenwinkels, dat zijn ongeveer 560,000 mensen in de VS

Waar EV's banen kunnen creëren

Niet alles is donker met betrekking tot EV's en banen. De sector zal enorme uitgaven vergen om wijdverbreide oplaadnetwerken voor voertuigen te creëren. Alleen al in de Verenigde Staten gaat het om miljarden dollars. Elektriciens maken al winst met het leveren en onderhouden van oplaadinfrastructuur voor elektrische auto's in huis. De Amerikaanse regering is het subsidiëren van nieuwe EV-aankopen met de bepaling dat voertuigen in de Verenigde Staten moeten worden geassembleerd in aanmerking komen. Dat zou indirect de bouw van nieuwe EV-productiefaciliteiten in de Verenigde Staten kunnen stimuleren, waardoor nieuwe banen kunnen worden gecreëerd om de reducties van de ICE-productie en ondersteunende industrieën tegen te gaan.

Idealisten zijn van mening dat banen die worden ondersteund door EV's de meeste of alle banenverlies door de afnemende verkoop en productie van gasvoertuigen zullen vervangen. In feite zal er waarschijnlijk een hele reeks nieuwe diensten en bedrijven ontstaan ​​die worden aangedreven door de opkomst van EV's. Recycling en renovatie van batterijen zou bijvoorbeeld in werkgelegenheid en inkomsten kunnen stijgen naarmate er steeds meer elektrische voertuigen op de stoep komen.

Bij elke grote technologische transitie is het een uitdaging om de effecten van de tweede en derde orde te voorspellen.

Hoewel de industriële revolutie veel arbeiders met handarbeiders heeft verdreven, steeg het gemiddelde inkomen van arbeiders in die periode naarmate meer arbeiders naar steden verhuisden en beterbetaalde banen vonden in nieuwere of meer dynamische sectoren van de economie.

Terwijl de smartphone meerdere zelfstandige apparaten opslokte, waaronder het turn-by-turn GPS-systeem, de Walkman en iPod, de draagbare radio en de camera, zijn de banen in de technologiesector gestaag toegenomen door de opkomst van nieuwere en onvoorziene producten en diensten.

Dat gezegd hebbende, zal de pijn op de korte termijn veroorzaakt door de snelle overgang naar EV's waarschijnlijk aanzienlijk zijn. De automobielsector en de aanverwante bedrijfstakken zijn bolwerken van relatief goedbetaalde banen voor lager geschoolde werknemers - het soort banen dat steeds schaarser wordt. Het banenverlies door EV's zal waarschijnlijk de industriële kernen van de VS treffen, die al gehavend zijn door offshoring en economische onzekerheid.

EV's zullen ongetwijfeld goed zijn voor het milieu en goed voor onze toekomst. De vroege schokgolven van de EV-aardbeving zullen echter eerder de werkgelegenheid vernietigen en meer uitdagingen creëren voor de toch al worstelende arbeidersklasse

Alex Salkever is een technologieconsultant en executive en de auteur van vier boeken, waaronder “De bestuurder in de zelfrijdende auto. '

Hoor van Carl Icahn op de Beste nieuwe ideeën in Money Festival op 21 en 22 september in New York. De legendarische handelaar zal zijn visie op de wilde marktrit van dit jaar onthullen.

Meer van MarketWatch

3 redenen waarom de Hyundai Ioniq 6 de Tesla Model 3 een beetje saai doet lijken

Gebruikte EV's: navigeren door de krappe markt voor tweedehands elektrische voertuigen zoals de Nissan Leaf en Chevy Volt

Er is echte waarde voor autofabrikanten in de metaverse. Degenen die zeggen dat het maar een speelwereld is, hebben het mis.

Barron op MarketWatch: Het nieuwe EV-belastingkrediet dekt niet alle Tesla's. Hoe het zal werken.