Een dealer-shopper kijkt naar een raamsticker.
Getty Images
Er is nog steeds geen oponthoud in zicht voor hoge nieuwe autoprijzen, ondanks enkele factoren die de vraag van de consument zouden kunnen temperen, zoals een hogere de rente, en een stijging van achterstallige betalingen in subprime autoleningen, volgens het laatste rapport van Cox Automotive.
"De verkopersmarkt gaat door", zegt Charlie Chesbrough, senior econoom bij Cox Automotive.
"Tijdens 2022 en in 2023 zullen we niet veel kortingen zien", zei hij in een webinar van 8 september op nieuwe auto's en vrachtwagens. “Er zullen niet veel inventaris, tot waar de dealer wordt gedwongen om met u te onderhandelen.”
De auto-industrie wijt het aanhoudende tekort aan nieuwe voertuigen aan een tekort aan computerchips, in combinatie met een grote vraag van de consument. Die combinatie blijft record- of bijna-record rijden hoge prijzen voor nieuwe voertuigen.
In augustus bedroeg de gemiddelde transactieprijs voor nieuwe voertuigen $ 48,301, een stijging van 11% ten opzichte van een jaar geleden, zei Cox Automotive. Dat is ook een stijging van meer dan $ 10,000, vergeleken met augustus 2019, vóór de pandemie.
De vooruitzichten voor de auto-industrie zijn nog steeds goed, omdat de winsten zo hoog zijn, dat compenseert het feit dat verkoop van eenheden zijn gedaald, zei Chesbrough.
En zelfs als de algemene Amerikaanse economie in een recessie zou afglijden, zijn sommige dingen die de Grote Recessie zo slecht hebben gemaakt voor de auto-industrie vandaag afwezig, zei Chesbrough
In de aanloop naar de Grote Recessie maakten autoleningen aan kredietnemers met subprime-krediet bijvoorbeeld een veel groter deel uit van het totaal. Van 2006 tot eind 2008 bedroegen autoleningen aan kredietnemers met een kredietscore van minder dan 620 25% tot meer dan 30% van het totaal, tegenover minder dan 20% vandaag, aldus Cox Automotive.
Vandaag de dag hebben klanten met subprime-tegoed zijn al zo goed als uit de markt voor nieuwe voertuigen geprijsd, en ze worden zelfs tot op zekere hoogte uit de markt voor gebruikte voertuigen gedrukt, door hoge prijzen en door klanten met een betere kredietgeschiedenis die gebruikte voertuigen opkopen als een betaalbaarder alternatief voor nieuwe.
Dat betekent dat in een recessie de auto-industrie minder op het spel staat als leningen aan leners met subprime-krediet slecht beginnen te worden.
De Amerikaanse auto-industrie gaat ook typisch een recessie in met veel onverkochte nieuwe auto's en vrachtwagens in voorraad; met lage winstmarges en hoge prikkels, aangezien autofabrikanten grotere kortingen aanbieden om te proberen het metaal te verplaatsen.
Die situatie is vandaag omgekeerd. De inventaris van nieuwe voertuigen is laag, en dat geldt ook voor kortingen. De vraag van de consument is hoog in verhouding tot het aanbod, zei Chesbrough.
Leners met subprime-krediet zijn kwetsbaar, zei hij. Het gemiddelde wanbetalingspercentage voor de hele industrie "ziet er nog steeds redelijk normaal uit", zei hij. "Maar je ziet dat de subprime-tarieven beginnen te stijgen, in feite recordniveaus bereiken", zei hij. "Ze beginnen wat van de hitte te voelen."
Bron: https://www.forbes.com/sites/jimhenry/2022/09/09/no-relief-from-high-new-car-and-truck-prices-subprime-loans-hit-hardest/