Nieuwe studie suggereert aanhoudend probleem met de verkoop van elektrische voertuigen

Ongeveer tien jaar geleden verklaarde een autoproductplanner [off the record] dat 5-10% van de bevolking “boomknuffelaars” zijn en vrijwel elke milieuvriendelijke auto zouden kopen, ongeacht de styling, het rendement op de investering (ROI). ), enz. Maar buiten die veroverde markt is het veel moeilijker om de bestedingspatronen van de bevolking te veranderen, en veel kritische kopers hebben langetermijnbesparingen nodig zonder een enorme klap vooraf.

Tijden veranderen, maar misschien mensen niet.

Uit een nieuwe studie gepubliceerd door Jerry blijkt dat bijna een derde van de representatieve steekproef van Amerikanen (1,250 respondenten) nooit van plan is een elektrisch voertuig (EV) te kopen en dat bijna 60% niet verwacht er in de komende zes jaar een te kopen. “Mensen willen een elektrische auto totdat ze het kostenverschil zien”, zegt Jerry's datawetenschapper Lakshmi Iyengar wanneer hij het heeft over de prijsbewuste consumenten. “Mensen denken meestal niet op de lange termijn. En dealers hebben niet altijd de bandbreedte om te pleiten voor de aanschaf van een elektrische auto in plaats van een auto op gas. In 2021 waren elektrische voertuigen gemiddeld $11,000 hoger dan volwaardige voertuigen op gas. Als je eenvoudige wiskunde doet, is dat $ 300 per maand gedurende drie jaar. Op de korte termijn zullen automobilisten waarschijnlijk niet direct rendement halen uit de aanschaf van een elektrische auto.”

Dit voorspelt niet veel goeds voor regeringen als de Amerikaanse regering, waarvan de in december aangekondigde infrastructuurplannen uitgaan van een “ambitieuze doelstelling om in 50 2030% van de omzet” uit elektriciteit te halen, om de business case te ondersteunen. En nu de vereiste Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-regelgeving oploopt tot maar liefst 40.4 mijl per gallon voor auto's en lichte vrachtwagens in 2026, is een dergelijke verschuiving in technologie waarschijnlijk nodig voor de fabrikanten om aan de eis te voldoen. En de VS zijn niet de enige: de Europese Unie heeft het gemiddelde equivalent van zevenenvijftig (57) mijl per gallon in 2021 en tweeënnegentig (92) mpg in 2030 verplicht gesteld, en zelfs China heeft een mandaat tot nul-emissie voor een percentage van de de voertuigen (zij het met aanzienlijke prikkels voor de consument).

Om het probleem nog groter te maken, zijn veel fabrikanten all-in gegaan op elektrische voertuigen, mogelijk in de hoop gelijke tred te kunnen houden met Tesla
TSLA
en Rivian in de ogen van investeerders. Bijna precies een jaar geleden maakte Marry Barra bekend dat General Motors
GM
is van plan om tegen 2035 uitsluitend elektrische voertuigen te produceren. Afgelopen juli zei Volkswagen dat de helft (50%) van hun voertuigen in 2030 batterij-elektrisch zou zijn en in 2050 koolstofneutraal. En zij zijn niet de enigen: bijna alle gevestigde, voorheen interne De fabrikant van verbrandingsmotoren heeft een aanzienlijke strategiewijziging richting elektrificatie aangekondigd.

Het onderzoek benadrukte ook dat het verschil tussen vraag en aanbod niet gemakkelijk zal worden opgevangen door autonome rijvoertuigen, dat wil zeggen dat klanten die niet van plan zijn elektrische voertuigen te kopen er misschien nog steeds op vertrouwen voor transport. Ongeveer 50% van de Verenigde Staten heeft nog nooit een ride-hailing-applicatie gebruikt (bijvoorbeeld Uber, Lyft) en 40% verwacht nooit een autonoom voertuig te zullen gebruiken (en nog eens 20% verwacht dit niet binnen de komende tien jaar).

_{Hoe beide groepen de adoptie kunnen verbeteren}

Op het punt waarop zowel de regeringen als de fabrikanten zien dat de snelheid richting nieuw koopgedrag niet beantwoordt aan het agressieve leiderschap dat tussen de publiek-private sectoren is ontstaan, moeten beide hun strategieën aanpassen.

De auto-industrie is ongetwijfeld al begonnen met het aanpakken van een van de grootste historische toegangsbarrières: bereikangst. Mercedes en Tesla hebben voorheen een actieradius van meer dan 400 kilometer, en verschillende gevestigde exploitanten hadden vorige week persberichten op de Consumer Electronics Show. “Sommige aankondigingen van CES en Detroit deze week gaan over een actieradius van meer dan 600 mijl met één oplaadbeurt. Dat is spannend en zal de weerstand helpen verminderen”, zegt Iyengar.

De regeringen moeten mogelijk bovendien de financiële prikkels voor de aankoop van milieuvriendelijke voertuigen [her]overwegen. President Biden heeft eerder twee wetsvoorstellen ingediend om de adoptie van elektrische voertuigen uit te breiden, en het tweede zou een federaal belastingvoordeel van $12,500 voor elektrische voertuigen bevatten. Een aantal gematigden in het Huis van Afgevaardigden hebben de wetgeving echter opgeschort totdat er kostenramingen zijn van het Congressional Budget Office (CBO).

Welke methode er ook nodig is, uit het nieuwste onderzoek blijkt dat er waarschijnlijk binnenkort een draaibeweging nodig is.