Nieuwe SEMA-garage stuwt de aftermarket-industrie naar toekomstige technologieën

De groei van geavanceerde rijhulpsystemen (ADAADA
S) en de populariteit van elektrische voertuigen betekent nieuwe kansen voor de aftermarket-industrie van $ 50 miljard. Dat leidde voor een groot deel tot de opening op donderdag van een nieuw productontwikkelingscentrum van 45,000 vierkante meter buiten Detroit, gebouwd door de Marktvereniging voor speciale apparatuur (SEMA) die meer dan 3,000 bedrijven vertegenwoordigt die autoaccessoires, maatwerk, uiterlijk en comfortproducten produceren.

De SEMA Garage in Plymouth, Michigan, is de tweede dergelijke faciliteit van de organisatie, hoewel meer dan drie keer zo groot als de 12,000 vierkante meter grote garage in Diamond Bar, Californië.

“Het aantal ingenieurs in Michigan is ongelooflijk, auto-ingenieurs. Dus toegang hebben tot dat hersenvertrouwen hier, toegang hebben tot de testsystemen die hier beschikbaar zijn en in de buurt van de autofabrikanten willen zijn, "zei Mike Spagnola, president en CEO van SEMA, die Forbes.com een ​​privérondleiding door de nieuwe SEMA-garage gaf voor donderdag de geplande grote openingsceremonie van de avond.

Hij wees ook op het gemak van relatief korte testbanen op de M1 Concourse in Pontiac en Willow Run Airport in Ypsilanti.

SEMA-leden hebben toegang tot de emissietest- en dynolabs, werkruimten, gereedschappen en zelfs een keuken van de faciliteit.

Maar de belangrijkste toevoeging is het 5,000 vierkante meter grote ADAS-technologiecentrum, ontwikkeld om nieuwe mysteries te ontrafelen voor fabrikanten van aftermarket-producten.

"Met de aftermarket, en eigenlijk heeft nog niemand het gedaan, is begrijpen wat er met al die systemen gebeurt wanneer een voertuig wordt aangepast", legt Spagnola uit. "Als je denkt aan het plaatsen van een grotere set banden op een voertuig, het optillen, laten zakken, dat soort dingen, wat gebeurt er dan met al die systemen en veiligheidssystemen?"

Terwijl hij door een van de ADAS-labs liep, wees Spagnola op een aantal operaties die gericht waren op het beantwoorden van die vragen, waaronder het kijken naar ADAS-kalibratie, remmen, vertrektechnologie voor het wisselen van rijstrook en "wat gebeurt er als je een vrachtwagen vijf centimeter optilt?"

Het technische centrum van ADAS biedt SEMA-leden statische kalibratie van ADAS-systemen (radars en camera's) aan boord van voertuigen, samen met wat het beschrijft als "apparatuur en procedures van OEM-kwaliteit", waardoor ze software- en hardwareproblemen kunnen oplossen.

Een ander laboratorium is ontworpen om te weerspiegelen wat een autofabrikant in zijn eigen laboratorium zou kunnen zien, dus "We kunnen vergelijken wat de OE (automaker) ziet en wat de aftermarket ziet. Als iemand in het veld een probleem heeft, zouden we het moeten kunnen repliceren', legt Spagnola uit.

Als ADAS een "grens" is die de SEMA Garage hoopt aan te pakken, is de tweede, zei Spagnola, de aanval van nieuwe elektrische voertuigen die de komende jaren op de markt komen.

"Het is de conversie van elektrische voertuigen", zei hij. “Een Camaro uit '69 nemen en een elektromotor, batterijpakket en kabelbomen plaatsen. Dus we werken heel hard om die markt te ontwikkelen en al deze widgetmakers te ontdekken. We zien dat als een enorme kans om die leveranciers van al die verschillende componenten te verenigen met bouwers die die ombouw doen.”

Voor de aftermarket-industrie is het van essentieel belang om met autofabrikanten samen te werken voordat hun nieuwe producten de showrooms bereiken, zodat ze hun eigen aanbod kunnen ontwikkelen en beschikbaar hebben zodra de eerste klanten eigenaar worden.

Dat is een andere functie van de SEMA Garage en hoe deze werd gebruikt in combinatie met de lancering van de Ford Bronco.

"We hadden die Bronco zes maanden van tevoren", zei Spagnola. "Ford werkte met ons samen, zodat de aftermarket producten kon ontwikkelen, zodat wanneer dat voertuig op de markt kwam, de producten klaar waren voor gebruik."

De vraag naar deze nieuwste SEMA Garage is al sterk, aangezien aftermarket-bedrijven gelijke tred willen houden met autofabrikanten. Er is al een achterstand met benoemingen voor leden, zei Spagnola en de beginnende technische staf van negen zou kunnen groeien tot ongeveer 35.

Bovendien kocht SEMA nieuwe kantoren in Indianapolis en verwacht het "uiteindelijk daar garagewerk te doen", zei Spagnola.

Voor SEMA, met faciliteiten zoals zijn SEMA Garages, die het onderzoek en de tests uitvoert om aftermarket-producten te creëren die synchroon lopen met toekomstige technologieën, zodat ze niet wegkwijnen als gemiste kans na gedachten.