Woensdag dook er een e-mail op van Musk met de onderwerpregel "werk op afstand is niet langer acceptabel". Het legt uit dat iedereen die op afstand wil werken, nog steeds minimaal 40 uur per week op kantoor moet zijn. "Dit is minder dan we van fabrieksarbeiders vragen", voegt de e-mail eraan toe.
Tesla (ticker: TSLA) heeft niet gereageerd op een verzoek om commentaar over de authenticiteit van de e-mail. Maar Musk reageerde naar een tweet die de e-mail omvatte en de CEO vroeg: "Hé elon, veel mensen hebben het over deze gelekte e-mail, eventuele aanvullende opmerkingen voor mensen die denken dat werken een verouderd concept is?" Musks antwoord: "Ze moeten doen alsof ze ergens anders werken."
De e-mail in de tweet bood wel een aanpassing als persoonlijk werk onmogelijk is. In de e-mail staat dat Musk de speciale gevallen zelf zal beoordelen.
Het lijkt waarschijnlijk dat leidinggevenden zullen luisteren. Tesla blijft een gewilde werkplek. Het bedrijf zegt in 2021 drie miljoen sollicitaties te hebben ontvangen. Tesla heeft wereldwijd zo'n 100,000 medewerkers.
Toch is de positie van Musk niet zonder risico. Leidinggevenden en ingenieurs hebben tegenwoordig meer opties. Andere autofabrikanten omarmen een paradigma van werken op afstand om technisch toptalent aan te trekken. “We hebben hier veel softwaretalent”,
General Motors
(GM) CEO Maria Barra vertelde Barron's sinds kort. "Dus we zeggen niet dat iedereen naar Detroit komt, hoewel er veel mensen zijn die naar Detroit willen komen omdat veel van de belangrijkste dingen hier worden gedaan."
GM heeft nu technische activiteiten in Detroit; Austin, Texas; en Atlanta, evenals in Ontario, Canada en Israël.
Musk is natuurlijk geïnteresseerd in het inhuren van meer ingenieurs. Een “beperkende factor voor groei is engineering. Ja, er is echt geen … fabriek die geweldige ingenieurs uitroeit … je moet eigenlijk mensen rekruteren”, zei Musk op de jaarvergadering van het bedrijf in 2021. “De uitmuntendheid van een ingenieur is enorm belangrijk. Er zijn enorme verschillen in technisch talent waar je je verbijsterd over voelt.”
Musk moet misschien een beetje toegeven aan werken op afstand als andere autobedrijven aantrekkelijkere werkplekken worden. "Toen we zeiden dat we tegen 2040 klimaatneutraal zouden zijn en in 2035 volledig elektrische lichte voertuigen zouden zijn, stegen onze aanvragen", zei Barra.
Beleggers kunnen Musks eigen arbeidsethos niet echt in twijfel trekken, hoewel niet al zijn tijd bij Tesla wordt doorgebracht. Hij leidt ook SpaceX, the Boring Co. en Neuralink. Hij probeert ook inkomsten platform voor sociale media
Twitter
(TWTR). Hij is misschien niet zo vaak in het Tesla-kantoor als sommige andere leidinggevenden.
Tesla-aandelen lijken niet zo veel te reageren op de tweet en e-mail. De aandelen zijn in de middaghandel met 2.8% gedaald tot $ 736.95. De
S&P 500
en
Dow Jones Industrial Average
zijn beide met 1.1% gedaald.
Het in dienst nemen van werknemers leidt meestal niet tot een evenement op investeerdersniveau. Het is geen grote bron van concurrentiedifferentiatie. Beleggers moeten het echter niet meteen afwijzen. Het is belangrijk voor de prestaties op de lange termijn. BofA Securities industrieel analist Andreas Obin heb net gekeken naar de wervings- en retentiepatronen op
Honeywell International
(HON) en
Emerson Electric
(EMR) in een woensdag rapport.
Obin concludeerde dat het vaker inhuren van ingenieurs door Emerson in de afgelopen jaren, in vergelijking met Honeywell, de laatste tijd heeft bijgedragen aan de financiële resultaten, nu werkgevers meer looninflatie zien.
Wat in het verleden als een wervingsstrategie werkte, zal in de toekomst misschien niet meer werken. Obin verwacht dat Honeywell zich aanpast. Misschien moet Musk dat ook doen.
Schrijf naar Al Root op [e-mail beveiligd]