Mitsubishi's Inca Jay Cockpit of the Future gericht op het geven van een skin voor voertuigen in het middensegment in Autonomy Game

Het kan zien of de bestuurder chagrijnig of slaperig lijkt, de muziek aanpassen aan de stad waar u doorheen reist, helpen bij het vinden van een parkeerplaats en ervoor betalen, u laten weten of u zich op de juiste rijstrook bevindt voor uw geplande route, pas de koplampen aan voor nachtelijke rijomstandigheden en geef songteksten als u of uw passagiers zin hebben in karaoke.

Dat zijn enkele van de belangrijkste kenmerken van de Inca Jay digitale cockpit van de toekomst, ontwikkeld door Filament Labs, de nieuw gevormde Advanced Engineering-afdeling van Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

“We hebben het Inca Jay automotive cockpitplatform ontwikkeld met geavanceerde ADAADA
S-functies (advanced driver assistance system) die zijn ontworpen om de veiligheid en UX van toekomstige voertuigen te helpen verbeteren”, zegt Mark Rakoski, vice-president engineering bij Mitsubishi Electric Automotive America, in een verklaring.

Op maandag kreeg Forbes.com een ​​gedetailleerde demonstratie van de capaciteiten van Inca Jay in de fabriek van Mitsubishi Electric in Plymouth, Michigan in de buurt van Detroit.

Voordat hij aan de demo begon, hield Brian Debler, hoofdingenieur van de geavanceerde HMI-ontwikkeling, wat hij het "hart" van het systeem noemde, een door Mitsubishi ontworpen bord met daarop het derde generatie Snapdragon Cockpit Platform, dat gebruikmaakt van het INTEGRITY® real-time besturingssysteem van Green Hills Software .

"Het is een mid-tier besturingssysteem ontworpen voor mid-tier infotainmentsystemen", zegt Debler. “We laten trends zien die in de komende drie tot vijf jaar zullen verschijnen. We zoeken de grenzen op van wat het bestuur kan doen.”

“We kunnen AI-applicaties (kunstmatige intelligentie), we kunnen machine learning-applicaties doen, we kunnen beeldverwerking doen. Dat zijn allemaal dingen in het verleden waar je niet aan kon denken voor voertuigen uit het middensegment. toegevoegd Michael Horani, directeur/geavanceerde ontwikkeling.

Beginnend met het Driver Monitoring System, of DMS, verbetert de Inca Jay het systeem dat aanwezig is in voertuigen van het modeljaar 2019-2022 met een gevoeliger nabij-infrarood, naar de bestuurder gerichte camera.

"Ongeacht de buitenverlichting, of het nu dag of nacht is, het zal nog steeds je gezicht volgen en weten waar het is", zei Horani.

Het idee is om de veiligheid te verbeteren door een beter begrip van het gedrag van de bestuurder.

De camera detecteert slaperigheid of plotselinge ziekte van de bestuurder op basis van gezichtsuitdrukkingen, bijvoorbeeld als de ogen van de bestuurder gesloten zijn of de mond open is. Het DMS bewaakt ook andere lichaamsinformatie, waaronder hartslag- en ademhalingsfrequenties, en technologieën voor gezichtsherkenning en beeldverwerking detecteren lichte variaties in de huidskleur als gevolg van veranderingen in de hartslag.

Als het DMS van Inca Jay fysieke omstandigheden detecteert die erop wijzen dat de capaciteiten van de bestuurder mogelijk in het gedrang komen, stelt het systeem de bestuurder voor om te stoppen om uit te rusten, of kan een geautomatiseerde noodparkeerfunctie activeren om mogelijke ongevallen te voorkomen. De camera kan ook de aanwezigheid van inzittenden detecteren en de positie van het gezicht van een passagier en de skeletpunten van het bovenlichaam bepalen om de lichaamsgrootte nauwkeurig te bepalen.

“Als we detecteren dat iemand echt boos is, kunnen we de meldingen verminderen en herkennen wanneer ze gestrest zijn. Het gaat erom meer kritische keuzes voor de gebruiker beschikbaar te maken, in plaats van op volle snelheid te pushen”, aldus Debler.

Als u 's nachts reist, gebruikt Inca Jay's high-definition locator (HDL) interne en externe sensoren om de koplampen aan te passen aan de bocht en helling van de weg, samen met waar de bestuurder naar kijkt.

HDL speelt ook een sleutelrol bij het verbeteren van andere gebruikersinterfacefuncties, waaronder navigatie- en gemaksfuncties.

Een aangepaste versie van het Tom Tom-navigatiesysteem voegt functionaliteit toe aan locatiegebaseerde services. In combinatie met de PHIARAR
(uitgesproken als "vuur") augmented reality-motorbestuurders krijgen realtime weganalyses en de HDL kan posities op rijstrookniveau geven.

"We kunnen aangeven of u zich op de juiste rijstrook bevindt voor welke route u ook neemt", aldus Debler.

De PHIAR-engine geeft onderweg ook interessante punten aan, of de bestuurder zich op de juiste rijstrook bevindt voor zijn of haar geplande route, toont parkeerplaatsen en maakt het mogelijk om voor die ruimte te betalen.

Horani noemt HDL een "secundaire ADAS-input" en verklaart: "We beschouwen het als een opstap naar volledige autonomie."

Andere innovatieve Inca Jay-functies zijn onder meer twee directionele microfoonarrays die kunnen vastleggen wat iedereen in het voertuig zegt en op het display kunnen aangeven waar de spreker zit.

Klinkt opdringerig? Horani zegt dat de microfoons er niet zijn om mee te neuzen. Ze hebben inderdaad een nuttige functie.

"Toegang tot functies hangt af van wie er aan het woord is", legt Horani uit. "De bestuurder heeft meer kracht in de auto om navigatie te eisen dan een passagier achterin zou minder macht moeten hebben om instructies te wijzigen."

Het kan ook een vergeetachtige bewoner helpen door een transcriptie van gesprekken of opmerkingen te verstrekken.

“Je kunt het systeem vragen, wat zei ik vijf minuten geleden?" zei Debler.

Zin om mee te zingen met de muziek op het audiosysteem, maar geen tijd om naar de karaokebar te gaan? Inca Jay bevat ook een technologie genaamd Lyric Zoek welke informatie haalt uit het nummer dat wordt afgespeeld en breng de songtekst op een scherm.

Het startscherm van de Inca Jay is volledig aanpasbaar en kan zelfs van een horizontale naar een verticale positie worden gedraaid, afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder en de informatie die moet worden weergegeven.

De Inca Jay mag dan wel een cockpit van de toekomst worden genoemd, sommige versies van zijn functies zijn nu in gebruik met de meest geavanceerde misschien drie of vier jaar weg volgens Debler en Horani.

Hoewel premium- en luxevoertuigen misschien al over nog meer geavanceerde technologieën beschikken, is de Inca Jay van Mitsubishi Electric ontworpen om de meer bescheiden geprijsde voertuigen die 60-70% van de markt vertegenwoordigen, te verbeteren, aldus Debler.

Met een glimlach wijst Debler er zelfs op dat de functies die in Inca Jay zijn gedemonstreerd, bedoeld zijn om het speelveld te egaliseren voor auto's en vrachtwagens uit het middensegment die nooit het niveau van autonomie zullen bereiken dat wordt gezien in duurdere voertuigen, door te zeggen: "Je zou zie voertuigen die niet autonoom zijn slimmer worden met meer autonome functies.”