Low Mississippi, overstock trailers voor de detailhandel: de nieuwste stress in de toeleveringsketen

Volgens de Nationale weerdienst Memphis kantoor, de Mississippi-rivier zal naar verwachting later vandaag of vanavond het record van -10.70 voet evenaren. De rivier de Mississippi is een vitale waterweg voor de handel en de lagere waterstanden hebben invloed gehad op de hoeveelheid goederen die vanuit New Orleans kan worden geïmporteerd of geëxporteerd. Binnenvaartschepen kunnen niet volledig worden geladen. Volgens het wekelijkse transportrapport van het Amerikaanse ministerie van landbouw is het tonnage van schepen in zuidelijke richting op de rivier met meer dan 20% verminderd

Landbouwverladers voor maïs, sojabonen en tarwe gebruiken binnenschepen als een goedkoper alternatief voor vrachtwagens of het spoor om hun graan in bulk te vervoeren. Volgens de USDA wordt iets minder dan de helft (47%) van al het graan per binnenschip vervoerd. Ongeveer 5.4 miljoen vaten ruwe olie en 35% thermische steenkool worden over de Mississippi vervoerd.

"Hoewel het publiek en de media over het algemeen begrijpen dat onze economie afhankelijk is van levensvatbare internationale zeescheepvaart, vrachtwagens en spoorvervoer, wordt de essentiële rol van onze binnenwateren vaak over het hoofd gezien", zegt Peter Friedmann, uitvoerend directeur van de Agriculture Transportation Coalition. “Onze leden zijn afhankelijk van voldoende waterniveaus in het systeem van de Mississippi om de binnenlandse en internationale exportmarkten te bereiken. De verstoring door laag water in de toeleveringsketen zal niet alleen worden gevoeld door onze Amerikaanse producenten van voedsel, landbouw en vezels, maar ook door Amerikaanse en internationale consumenten.”

Volgens logistieke experts verplaatsen retailers zowel grote als kleine artikelen naar trailers van 53 voet als alternatief voor magazijnen.

"We horen zeker van onze klanten voor de korte termijn dat ze grotere, omvangrijkere artikelen zoals meubels opslaan in trailers die aan hun magazijnen zijn bevestigd", zegt Brian Bourke, Chief Growth Officer van Seko Logistics. "Hoewel we geen reguliere voorraad opslaan in trailers of containers van 53 voet, gebruiken we 53 voeters om sommige artikelen op te slaan, zoals ongesorteerde retouren die minder kritisch zijn, om het magazijn te concentreren op de uitgaande verzending naar klanten."

Naast meubels en ongewenste items gaan ook goederen de opslag in.

"Banden zijn een ander groot voorraadartikel in de opslag", zegt Joe Monaghan, CEO en president van Worldwide Logistics Group. "We ontvangen ook bestellingen voor containers van 53 voet om het product één tot zes maanden in pop-up-werven te houden."

Paul Brashier, vice-president van drayage en intermodaal bij ITS Logistics, vertelt CNBC-retailers proberen creatieve manieren te vinden om hun overtollige voorraad te beheren.

"Veel van de distributiecentra (DC's) van onze klanten hebben overstock en ze zijn aan het uitzoeken hoe ze met die overtollige voorraad moeten omgaan en alle daaropvolgende vracht moeten verplaatsen", zei Brashier. “Met die tegenwind voelen die dc's die hun importvracht verwerken echt de druk. We identificeren hun veelgevraagde SKU's en brengen ze van hun terminals naar onze pop-up-transloadfaciliteiten. We laden dat product vervolgens in een container van 53 voet om die voorraad verder landinwaarts te verplaatsen, zodat het de consument sneller kan bereiken.”

Naarmate er meer handel naar de oostkust gaat, blijft de congestie in de havens toenemen en neemt het volume aan containers toe op weg naar magazijnen drijft de prijzen op, ook al is de vraag afgenomen. Savannah leidt de oostkust in het aantal schepen dat voor anker wacht. Pop-up werven die containers buiten de haven houden, zijn een van de logistieke strategieën die worden gebruikt om de dozen uit de haven te verplaatsen om de productiviteit te versnellen.

De congestie aan de oostkust heeft een enorme impact gehad op de betrouwbaarheid van schepen.

"De betrouwbaarheid van de wereldwijde scheepsplanning verbetert misschien, maar de Transpacific stagneert", zegt Alan Murphy, oprichter en CEO van Sea-Intelligence ApS. "70% van de schepen komt niet op tijd aan op de Transpacific-lijn die het ergst is getroffen."

Een van de factoren die de betrouwbaarheid beïnvloeden, is het aantal schepen dat een haven ontvangt. Havens die minder schepen zien, waaronder Charleston, Long Beach, Los Angeles en New York, zien verbeteringen in de betrouwbaarheid van het schip, zei Murphy. Maar voor Savannah, waar tientallen schepen voor anker liggen, zijn er vertragingen die de betrouwbaarheid van het scheepsschema beïnvloeden.

"De havens zoals Savannah zijn vol", zegt John McQuiston, managing director, global head of originations in de Wells Fargo handels- en supply chain finance-divisie. “Je hebt schepen die voorraden aanhouden terwijl havens containers verwerken. Wat dagen duurde, duurt nu weken vanwege het aantal containers dat binnenkomt.”

"Een van mijn grootste zorgen op dit moment met deze congestie is een spoorwegstaking die het derde deel van het transport uitschakelt", zei McQuiston. “De VS zouden een element van verlamming hebben in bepaalde sectoren van de toeleveringsketen als er… een spoor staking. Je hebt niet genoeg taxi's of chauffeurs om de containers op te halen als ze eenmaal op weg zijn naar het spoor.”

De CNBC Supply Chain Heat Map-gegevensleveranciers zijn Everstream Analytics, een bedrijf op het gebied van kunstmatige intelligentie en voorspellende analyse; wereldwijd vrachtboekingsplatform Freightos, maker van de Freightos Baltic Dry Index; logistiek dienstverlener OL USA; expeditie & logistiek dienstverlener Worldwide Logistics Group; supply chain intelligence-platform FreightWaves; supply chain-platform Blume Global; externe logistieke dienstverlener Orient Star Group; marien analysebedrijf MarineTraffic; maritiem zichtgegevensbedrijf Project44; maritiem transport databedrijf MDS Transmodal UK; platform voor benchmarking van zeevracht en luchtvracht en marktanalyse Xeneta; toonaangevende leverancier van onderzoek en analyse Sea-Intelligence ApS; Kraan Wereldwijd Logistiek; DHL Global Forwarding; vracht logistiek dienstverlener Seko Logistics; en Planet, leverancier van wereldwijde, dagelijkse satellietbeelden en geospatiale oplossingen.