Het congres introduceerde onlangs de Wet Flexibiliteit en Keuze Arbeiders (WFCA), wat precies het tegenovergestelde zou doen van wat de naam doet vermoeden: het zou het zo maken dat gigwerkers zoals ik niet worden beschermd door federale minimumloonwetten en andere werknemersbeschermingen -en het zou staten ervan weerhouden om hun eigen regelgeving in te voeren om fatsoenlijke normen te handhaven.
Als een fulltime Lyft chauffeur die sinds 2017 in Zuid-Californië werkt, weet ik hoe belangrijk flexibiliteit op het werk is. Daarom besloot ik in de eerste plaats te gaan autorijden – de mogelijkheid om te werken wanneer en hoe lang ik wilde.
De realiteit van gig-werk is echter niet zo rooskleurig. App-gebaseerde bedrijven zoals Uber, Lyft, en DoorDash miljoenen uitgeven om wetgevers en het publiek ervan te overtuigen dat ze moeten worden vrijgesteld van wetten ter bescherming van werknemers die van toepassing zijn op alle andere werkgevers. Werken via lobbygroepen zoals Flex en de Coalitie voor personeelsinnovatie (CWI) – de groep achter de WFCA – zij werpen beleidsmakers de valse premisse op dat chauffeurs zoals ik zijn kan niet werknemersrechten en voordelen hebben. Ze zeggen dat ik een onafhankelijke contractant ben, ook al zijn de belangrijkste aspecten van mijn werk - zoals wie ik ophaal, waar ik ze naartoe breng en hoeveel geld ik verdien - bepaald door Lyft.
"Flexibiliteit" en "onafhankelijkheid" klinken mooi, maar hier is de waarheid: wanneer je meer dan 50 uur per week moet werken om rond te komen, wanneer je elk uur dat je niet werkt moet afwegen tegen het gederfde inkomen, wanneer je zijn één ongeval of ziekte verwijderd van financiële ondergang, flexibiliteit en onafhankelijkheid betekenen niets.
Hoewel ik aanvankelijk een behoorlijk inkomen verdiende als chauffeur, daalde mijn uurloon ongeveer een jaar nadat ik begon met ongeveer 25%. Lyft had eenzijdig de tarieven voor chauffeurs verlaagd, waardoor ik meer uren moest werken om hetzelfde geld te verdienen. Toen realiseerde ik me dat "flexibiliteit van optredens" me ertoe aanzette om langer en op specifieke tijden te werken. Mijn loon blijft onvoorspelbaar, vooral omdat ik kosten maak - zoals stijgende gasprijzen - die ik niet kan doorberekenen aan Lyft of mijn passagiers.
In tegenstelling tot werknemers word ik slechts voor een deel van mijn werktijd betaald. In Californië beweren Uber en Lyft dat ze een loon garanderen dat gelijk is aan 120% van het Californische minimumloon - wat neerkomt op $ 18 per uur - maar deze loonnorm houdt geen rekening met de derde van de tijd die chauffeurs besteden aan het wachten op een nieuwe passagier of terugkeer van reizen naar buitengebieden. Eén studie ontdekte dat het minimum uurloon voor app-gebaseerde chauffeurs in werkelijkheid $ 5.64 per uur is, rekening houdend met alle werktijd en alle onkosten.
Verder, hoewel we te maken hebben met gezondheids- en veiligheidsrisico's zoals: carjackings tegen alarmerende tarieven, app-gebaseerde chauffeurs hebben geen betaald ziekteverlof, werknemerscompensatie of een door de werkgever verstrekte medische verzekering. Chauffeurs vertrouwen uiteindelijk op GoFundMe-campagnes om ziekenhuisrekeningen en autoreparaties te betalen. Families van omgekomen chauffeurs hebben hetzelfde gedaan voor begrafeniskosten.
Dus waarom zijn ze volgens de klusbedrijven niet verantwoordelijk als werkgever? Omdat hun chauffeurs kunnen kiezen wanneer ze werken. Volgens de gig-bedrijven moet er een afweging zijn tussen enerzijds flexibiliteit in de planning en anderzijds de verantwoordelijkheid van de werkgever en op de werkgelegenheid gebaseerde rechten en beschermingen.
Maar deze afweging is een leugen. Veel werknemers, waaronder, naar ik wed, veel leidinggevenden op hoog niveau bij Uber en Lyft, gaan aan de slag volgens een schema dat past bij hun behoeften, terwijl ze ook genieten van de rechten en bescherming die horen bij het werken als werknemer, waaronder het recht op een veilige, gezonde , en discriminatievrije werkplek, en voordelen zoals betaald verlof, ziektekostenverzekering en pensioensparen.
Het onafhankelijke contractantenmodel is niet nodig voor de bedrijfsvoering van de bedrijven. Nadat de EU had voorgesteld om gig-bedrijven te verplichten hun werknemers als werknemers te behandelen, verzekerde de CEO van Uber investeerders dat het bedrijf zou blijven bloeien omdat het “kan elk model laten werken.” Uit een recent onderzoek door onderzoekers van de Northeastern University en Boston College van een bedrijf dat zijn chauffeurs herclassificeerde als werknemers als reactie op een wijziging in de Californische wet, bleek dat de chauffeurs dezelfde planningsflexibiliteit genoten als onafhankelijke contractanten.
Wetgevers mogen de rechten van werknemers niet terugdraaien in naam van "flexibiliteit". In plaats daarvan moeten ze ervoor zorgen dat basisrechten en normen op de werkplek gelijkelijk van toepassing zijn op werknemers over de hele linie. Veel gig-werkers werken fulltime voor de apps en vertrouwen op deze banen als hun primaire bron van inkomsten. We moeten recht hebben op leefbare en voorspelbare lonen. We zouden ook voordelen moeten hebben, zoals een ziektekosten- en ongevallenverzekering, werknemerscompensatie en werkloosheidsverzekering om ons door moeilijke tijden heen te helpen. En we verdienen het recht om collectief te onderhandelen met de gig-bedrijven over de voorwaarden van ons werk.
Na de pandemie, een tijd waarin veel arbeiders uit de professionele klasse genoten van ongekende flexibiliteit in de planning, moeten het Congres en andere beleidsmakers zorgen voor meer flexibiliteit voor alle werknemers, niet voor minder rechten voor onderbetaalde werknemers zoals ik.
Mike Robinson is een in Californië woonachtige chauffeur en lid van de Mobile Workers Alliance.
De meningen in de commentaarstukken van Fortune.com zijn uitsluitend de mening van hun auteurs en weerspiegelen niet de meningen en overtuigingen van Fortune.
Meer must-read commentaar gepubliceerd door Fortuin:
Dit verhaal stond oorspronkelijk op Fortune.com
Bron: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html