Concurreert Tesla echt met de auto-industrie - of olie en gas?

Elke nieuwe EV wordt vergeleken met Tesla. Mary Barra, CEO van General Motors, heeft zelfs gezegd dat haar bedrijf tegen het midden van de jaren 2020 meer EV's zal verkopen dan Tesla. Lucid en Rivian zijn "Tesla Killers". En Henry Fisker lijkt een bijzonder bijtje in zijn motorkap te hebben over Elon Musk, die Twitter verlaat bij het vooruitzicht dat hij het bezit. Maar Tesla's uitdaging ligt niet bij de auto-industrie. Het is veel groter dan dat.

De verstandigste EV-bedrijven (mogelijk Volkswagen Group) vermijden bewust te direct te concurreren met Tesla. Natuurlijk, de Porsche Taycan verkoopt al een tijdje de Tesla Model S en is vrij nauw gericht op dezelfde markt. Maar de meeste nieuwe EV's van de merken VW, Audi, Skoda en Cupra van Volkswagen Group zijn dat niet. Ze hebben gelijk dat ze geen rechtstreeks gevecht met Tesla kiezen, omdat het bedrijf van Musk ze niet probeert uit te roeien, maar ze alleen dwingt om te veranderen.

Journalisten, waaronder ikzelf, zijn medeplichtig aan dit verhaal dat Tesla in oorlog is met de traditionele auto-industrie. Het bedrijf is gegroeid in verkoopvolume terwijl: anderen hebben veel meer last van aanbodtekorten, wat een conflict zou impliceren dat Tesla aan het winnen is. Maar hoewel er slachtoffers zullen vallen door de opkomst van EV's, met traditionele bedrijven worden gedwongen hun weddenschappen af ​​te dekken terwijl ze hun interne verbrandingsbedrijf afbouwen en hun EV-productie opvoeren, wil niemand een wereld waarin elke auto een Tesla is - inclusief Elon Musk. Waar Musk op aandringt, is een omschakeling van de verbrandingsmotor. Bedrijven die die transitie succesvol maken, kunnen naast Tesla blijven voortbestaan.

De echt veelzeggende verklaring kwam van Elon Musk zelf op Twitter (van nature):

"Als Tesla's marktkapitalisatie, het maken van duurzame energieproducten, die van Aramco overtreft en fossiele brandstoffen produceert, weet je dat de toekomst goed zal zijn voor de aarde", zei hij.

Die droom is nog ver weg. In mei 2022 had Saudi Aramco een marktkapitalisatie van $ 2.431 biljoen, terwijl die van Tesla $ 786.98 miljard was - minder dan een derde zoveel. Het was hoger (meer dan $ 1 biljoen in 2021), en Tesla is momenteel nog steeds de 6^th meest waardevolle bedrijf ter wereld naar marktkapitalisatie. Het is ook interessant dat alle bedrijven tussen Tesla en Saudi Aramco digitale bedrijven zijn (Apple, Microsoft, Alphabet/Google en Amazon). Maar aangezien de aandelen van Tesla de laatste tijd een beetje zijn gedaald, zal het waarschijnlijk een paar jaar duren voordat Tesla de nummer één plek bereikt.

De verklaring van Musk laat zien dat Tesla niet echt een autobedrijf is; het is een duurzaam energiebedrijf dat toevallig veel auto's maakt als onderdeel van die strategie. Hoeveel andere autofabrikanten verkopen ook hun eigen thuisladers, huishoudelijke batterijen en zonnepanelen? Het gerucht gaat dat Tesla zelfs overweegt om in de energievoorziening te stappen, wat het al is met zijn batterijen voor gebruiksdoeleinden, zoals de opslagfaciliteit in Zuid-Australië.

Tesla is bekritiseerd vanwege zijn interieurs en onschadelijke exterieurontwerpen. Ze zijn zeker een verworven smaak. Omdat de auto's echter niet het doel op zich zijn, maar het middel tot het doel, is dit niet zo'n dealbrekende kritiek. Laat traditionele fabrikanten geweldige interieurs en verleidelijke exterieurontwerpen blijven maken. Zet ze gewoon op EV's in plaats van auto's met verbrandingsmotoren. Maar een Tesla of niet - zorg er gewoon voor dat als je dat niet doet, je nog steeds een EV krijgt.

Als Tesla zijn marktkapitalisatie buiten Saudi Aramco kan blijven vergroten, zal dat echt een boodschap naar de wereld sturen. Het is misschien de boodschap die Tesla altijd al heeft doorgegeven, dat hoewel je de wereld kunt redden van de klimaatcrisis door mensen te beperken en te voorkomen dat ze de dingen hebben die het probleem veroorzaken, er een andere manier is. Het alternatief is om te innoveren op een manier die iets wenselijk en winstgevend maakt om hetzelfde doel te bereiken. Groen zijn hoeft geen beperking te zijn. Het kan een verandering zijn die zowel ambitieus is als veel geld oplevert.