Inflation Reduction Act EV-belastingkredieten kunnen de verkoop schaden

Volgens verschillende bedrijven en een groep van grote autofabrikanten zoals General Motors, Toyota Motor en Ford-motor.

De nieuwe regels zou een verkoopdrempel voor kwalificatie verhogen, maar zou bepalingen inzake de inkoop van materialen en prijsbepalingen opleggen, samen met persoonlijke inkomenslimieten.

De federale overheid heeft EV-belastingkredieten gebruikt om de adoptie van elektrische voertuigen te bevorderen en de afhankelijkheid van de Amerikaanse auto-industrie van fossiele brandstoffen te verminderen. Elektrische voertuigen zijn momenteel veel duurder dan hun benzine-tegenhangers vanwege de dure batterijen die nodig zijn om de voertuigen van stroom te voorzien.

Autofabrikanten hebben op de kredieten vertrouwd om te helpen bij het verlagen van de prijzen van de voertuigen voor consumenten, aangezien de kosten van lithium en kobalt die nodig zijn voor de batterijen zijn gestegen.

Tegenstanders van de nieuwe richtlijnen stellen dat prijs- en inkoopregels, met name voor cruciale grondstoffen die worden gebruikt voor de batterijen van de voertuigen, te agressief en kan resulteren in de meeste EV's vallen buiten de kwalificatie voor de federale stimulans, althans op korte termijn. En in tegenstelling tot de huidige criteria, zouden voertuigen in Noord-Amerika moeten worden geproduceerd om in aanmerking te komen voor de credits.

Voorstanders van de nieuwe regels zeggen dat ze de auto-industrie zullen afbouwen van haar afhankelijkheid van het buitenland, met name China, en de binnenlandse productie van elektrische voertuigen en batterijen zullen aanmoedigen - een doel van de regering Biden.

De door de Democraten aangevoerde inflatieverminderingswet van $ 430 miljard was: zondag aangenomen door de Amerikaanse Senaat. Het wordt naar verwachting vrijdag goedgekeurd door het Amerikaanse Huis, voordat het naar de president gaat Joe Biden te ondertekenen in de wet.

De Alliance for Automotive Innovation, die autofabrikanten vertegenwoordigt die bijna 98% van de auto's en lichte vrachtwagens die in de VS worden verkocht, vertegenwoordigt, is van mening dat 70% van de elektrische voertuigen die momenteel in de VS worden verkocht, niet in aanmerking komen voor de belastingverminderingen bij goedkeuring van de rekening.

“Helaas zullen de EV-belastingkredietvereisten ervoor zorgen dat de meeste voertuigen onmiddellijk niet in aanmerking komen voor de stimulans. Dat is een gemiste kans op een cruciaal moment en een verandering die klanten in de markt voor een nieuw voertuig zal verrassen en teleurstellen”, zegt John Bozzella, CEO van de alliantie. in een blog post.

Bozzella vertelde CNBC dat hij de langetermijndoelen van het wetsvoorstel steunt, maar stelt dat de industrie meer tijd nodig heeft om productieplannen te maken en binnenlandse materialen voor hun voertuigen veilig te stellen. De huidige toeleveringsketen kan niet alle elektrische auto's ondersteunen die bedrijven de komende jaren willen produceren, zei hij.

"Het gaat niet van de ene op de andere dag gebeuren", zei hij. "We moeten samenwerken met onze partners en ambtenaren om erachter te komen wat het beste werkt voor de consument."

Bozzella zei dat de nieuwe normen "ook onze collectieve doelstelling van 40-50% verkoop van elektrische voertuigen tegen 2030 in gevaar zullen brengen" - een aangekondigd doel vorig jaar door de regering van Biden. Hij zei dat de in Washington, DC gevestigde handelsvereniging en lobbygroep zullen blijven aandringen op hervorming van het kredietsysteem als het wetsvoorstel wordt ondertekend.

De democratische senator Joe Manchin, die voorop liep bij de inkoop van materialen die in het wetsvoorstel zijn opgenomen, stond niet open voor het veranderen van de regels.

"Zeg tegen [autofabrikanten] dat ze agressief moeten worden en ervoor zorgen dat we in Noord-Amerika winnen, in Noord-Amerika verwerken en dat we een streep door China zetten", zegt Manchin. vertelde verslaggevers vorige week. “Ik geloof niet dat we een transportmodus moeten bouwen op de ruggen van buitenlandse toeleveringsketens. Ik ga het niet doen."

Martin French, al jarenlang toeleverancier en directeur bij Berylls Strategy Advisors USA, is van mening dat de nieuwe vereisten een langetermijnvoordeel kunnen zijn voor de Amerikaanse auto-industrie. Maar hij zei dat er onderweg groeipijnen zouden kunnen zijn.

"Ik denk dat er nu een beetje negativiteit is, maar als je kijkt naar wat de [autofabrikanten] beloven, als ze hun belofte nakomen, zie ik geen reden waarom de in eigen land geproduceerde producten niet zouden profiteren, en de consument niet zou moeten profiteren." ', vertelde Frans aan CNBC.

Autofabrikanten die de nieuwe kredieten veroordelen, zijn onder meer bedrijven van EV-startup Rivian aan grotere buitenlandse bedrijven die nog veel of geen elektrische voertuigen in Noord-Amerika moeten produceren.

“We zijn teleurgesteld dat de huidige wetgeving de toegang tot en opties voor elektrische auto’s voor Amerikanen ernstig beperkt en de overgang naar duurzame mobiliteit in deze markt drastisch kan vertragen,” Hyundai, dat onlangs Amerikaanse investeringen van $ 10 miljard aankondigde inclusief EV-productie in Alabama en Georgië, zei in een verklaring per e-mail.

Jeepmaker stellantis, voorheen Fiat Chrysler, zei dat veel bepalingen in het wetsvoorstel het bedrijf zouden kunnen helpen met zijn elektrificatieplannen van $ 35 miljard, maar "de praktische afschaffing van prikkels op korte termijn voor Amerikaanse klanten die toetreden tot de verschuiving naar elektrische voertuigen kan een bedreiging vormen voor het tempo van de veranderingen die nodig zijn om te bereiken een betekenisvolle transitie naar duurzame mobiliteit.”

Voertuigen van andere EV-startups zoals Lucid's prijzige Air sedan en Fisker's aanstaande Ocean, dat naar verwachting uit Oostenrijk wordt geïmporteerd, komt automatisch niet in aanmerking voor de nieuwe credits.

Rivian, dat vorig jaar in Illinois begon met de productie van elektrische pick-ups en SUV's, heeft het wetsvoorstel gekarakteriseerd als "het tapijt uit de weg ruimen van consumenten die overwegen een in Amerika gemaakt elektrisch voertuig te kopen".

James Chen, Rivian's vice-president van openbare orde, vertelde Crain's Chicago Business dat de voorgestelde regelgeving autofabrikanten zou bevoordelen zoals: Tesla en GM, die meer tijd hebben gehad om de productie op te voeren of in het buitenland te produceren.

Tesla reageerde niet voor commentaar. GM weigerde te speculeren wat, indien van toepassing, van zijn huidige voertuigen in aanmerking zou komen voor kredieten onder de rekening. De autofabrikant uit Detroit zei dat het wetsvoorstel "zeer goed aansluit bij de langetermijnplannen van GM", maar dat sommige vereisten op korte termijn een uitdaging zouden vormen.

"Hoewel sommige bepalingen uitdagend zijn en niet van de ene op de andere dag kunnen worden gerealiseerd, zijn we ervan overtuigd dat we de uitdaging aan kunnen gaan vanwege de binnenlandse productie-investeringen die we doen om een ​​toeleveringsketen voor batterijen en kritieke mineralen veilig te stellen", zei GM in een verklaring per e-mail. .

doorwaadbare plaats CEO Jim Farley zei woensdag dat het nieuwe krediet goed zou moeten zijn voor de auto-industrie, maar het bedrijf blijft de details van de rekening met betrekking tot de inkoop van onderdelen en materialen analyseren.

"Daar moeten we doorheen werken, maar over het algemeen is het positief voor onze sector", vertelde Farley aan verslaggevers tijdens een evenement in Ford's Michigan Assembly Plant, waar de Bronco SUV en Ranger middelgrote pick-up worden geproduceerd.

Het bedrijf heeft woensdag een nieuwe overeenkomst voor schone energie met DTE Energy aangekondigd voor alle voertuigen die in Michigan worden geproduceerd om te worden geproduceerd met het equivalent van 100% koolstofvrije elektriciteit. De bedrijven noemden de deal de grootste aankoop van hernieuwbare energie van een nutsbedrijf in de VS

French zei dat het aan elk bedrijf zal zijn om te bepalen hoe belangrijk zij denken dat het krediet zal zijn voor hun verkoop van EV's in Noord-Amerika.

"Uiteindelijk is het een businesscase over hoeveel marktaandeel ze denken te zullen gebruiken, maar ik denk dat het zeker de wenkbrauwen zal doen fronsen," zei hij. "Als er overwegingen zijn geweest om de productie te lokaliseren, denk ik dat dit de discussies en de emoties wat meer zal aanwakkeren."