Hoe de Shanghai Covid Shutdown tegen het Westen zal worden gebruikt?

China verkeert in lichte paniek en ik heb het vermoeden dat het weinig met Covid-19 te maken heeft.

Hun belachelijke en mislukte ‘nultolerantie’-Covid-beleid is magisch denken. Maar dit magische denken heeft ertoe geleid dat opnieuw een haven werd gesloten, dit keer in Shanghai. Het doelwit zijn niet de Chinese havenarbeiders en vrachtwagenchauffeurs, die proberen te voorkomen dat ze een virus oplopen dat 0.5% van hen zou kunnen doden. Het doelwit zijn de multinationale Amerikaanse en Europese bedrijven die in eigen land onder druk worden gezet om zich los te koppelen van China. De lockdowns in Shanghai verstikken de toeleveringsketens die naar de VS en Europa gaan, wat bewijst dat China “de onmisbare natie” is.

China is nerveus omdat de mensen hier anders denken.

Larry Fink van Blackrock zei zojuist dat de oorlog in Oekraïne daarvoor een signaal is de mondialisering is voorbij. Volkswagen zei dat het minder afhankelijk zal zijn van China, misschien wel de belangrijkste markt. Als onderdeel van zijn inspanningen om het gewicht van China in zijn activiteiten te verminderen, zei Volkswagen dat het de komende vijf jaar meer dan 7 miljard dollar in de VS zou investeren, voornamelijk in elektrische auto’s. gerapporteerd op maandag.

Kunt u zich een opkomende markt voorstellen die meer van de mondialisering heeft geprofiteerd dan China? Kunt u een land noemen dat op uniformere wijze van de mondialisering heeft geprofiteerd dan China? De VS profiteerden ervan, maar dat geldt nog meer als je Wall Street en Walmart meetelt
WMT
, Amazon
AMZN
en Apple
AAPL
, aldus de Internationale Handelscommissie eigen toelating vorig jaar.

VW weet wat de shutdown in Shanghai betekent.

Het betekent aanbodbeperkingen omdat alles in China wordt gemaakt, inclusief enkele basishalfgeleiders die in de automobielindustrie worden gebruikt. Dat leidt tot hogere prijzen omdat dingen moeilijker te kopen zijn, moeilijker te maken. Dat schaadt de Amerikaanse economie.

En voor de Chinese Communistische Partij zorgt dat voor gratis lobbyen door Amerikaanse multinationals die zullen pleiten tegen tarieven voor handelsoorlogen, die overigens al aan het dalen zijn, net zoals – verrassing – de goed verbonden Hillary Clinton voorspelde terug in november.

Het Covid-beleid van Shanghai: brand in de supply chain-container

Houd er om te beginnen rekening mee dat dit de stad is met zo'n 20 miljoen mensen die het je hebben verteld slechts 7 mensen stierven van Covid. De Covid-tracker van Johns Hopkins University heeft dat geluksgetal nog steeds op zijn website staan ​​zonder een disclaimer toe te voegen, zoals: deze gegevens zijn 101% onbetrouwbaar en waarschijnlijk vals.

Als je gelooft dat in heel Shanghai slechts zeven mensen zijn gestorven aan Covid, dan geloof je dat lockdowns levens hebben gered in China – maar nergens anders – en het moet weer op slot.

In de echte wereld waarschuwen logistieke managers klanten nu voor het laatste nieuws tweetraps afsluiting in Shanghai zou erger kunnen zijn dan de aanvankelijke Covid-lockdowns in Wuhan. Hoe belachelijk is dit?

“Deze lockdowns zijn mogelijk ernstiger dan de aanvankelijke quarantaines in 2020, toen Covid voor het eerst werd ontdekt”, vertelde Jon Monroe van Monroe Consulting aan Lori Ann LaRocco, die schreef voor Amerikaanse verzender. “Veel mensen zullen je vertellen dat de havens open zijn. En dit is waar. Maar de havenarbeiders, fabrieksarbeiders en vrachtwagenchauffeurs zitten opgesloten in hun huizen. Dit beperkt de mogelijkheden van fabrieken om containers aan de havens te leveren. Het kan bijna onmogelijk zijn om containers naar Yangshan en Waigaoqiao te krijgen”, zei Monroe.

De nieuwste ‘zero-tolerance’ Covid-capriolen van de CCP komen daarna gerichte tijdelijke lockdowns mislukt.

Siri, geef me een voorbeeld van de zin. Als het je in eerste instantie niet lukt, probeer het dan opnieuw.

Natuurlijk, hoe zit het met het nul-Covid-beleid van China?

Xie Xie, Siri.

Koop xiè!

De eerste fase van de lockdown geldt voor het oostelijk deel van Shanghai en zal de hele week van kracht zijn. Dit omvat de Lujiazui Finance and Trade Zone, waar alle mooie wolkenkrabbers van Shanghai zich bevinden. De Shanghai Stock Exchange blijft voorlopig open.

Het westelijke deel van Shanghai is de tweede fase van de lockdown en die zal tot volgende week duren.

Kantoren en alle bedrijven die niet als essentieel worden beschouwd, zullen worden gesloten en het openbaar vervoer zal worden opgeschort, waardoor grote tekorten aan mankracht en vrachtwagenbeschikbaarheid zullen ontstaan, aldus de bronnen van LaRocco. Zij is hierin trouwens de beste.

Seko Logistics waarschuwde klanten dit weekend voor nog meer lockdowns.

Brian Bourke, Chief Growth Officer van Seko, zei tegen American Shipper: “Dit kan een aanzienlijke impact hebben op importeurs voor alle transportmodi.”

Het containerverkeer tussen Shanghai en de nabijgelegen industriegebieden in de provincie Jiangsu is allemaal beperkt.

Chinese handelaren: een kans om geld te verdienen

Chinese verladers hebben het, in tegenstelling tot hun Europese tegenhangers, niet zo goed gedaan op de aandelenmarkt. De Shanghai-aandelen van COSCO Shipping Holding zijn slechts 6.68% gestegen in de afgelopen twaalf maanden van problemen in de toeleveringsketen. Maersk is in vergelijking met 12% gestegen. Maar in de reële economie doen de Chinese verladers het prima. Ze groeien.

Verzending maakt deel uit van de Chinese “Made in China 2025”-plannen. Het is een sectorfavoriet van de CCP, in de hoop te kunnen concurreren met de Europeanen en Koreanen.

COSCO heeft in de loop der jaren marktaandeel gewonnen en staat nu op nummer 4. De VS zijn nergens in de top 5 te bekennen.

Volgens de Conferentie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling, China staat op de derde plaats wereldwijd met 6,896 schepen en een totaal draagvermogen (DWT) van 128,892,849 in 2020, alleen achter Griekenland en Japan.

China is nu de grootste scheepsbouwer ter wereld. Het heeft een op China gerichte mondialisering nodig om door te kunnen gaan, zodat het Chinese goederen op die schepen kan laden. In de eerste drie kwartalen van 2021 leverde China voor 30.34 miljoen DWT aan nieuwe schepen, goed voor 45.6% van de totale leveringen van nieuwe koopvaardijschepen in de wereld, volgens de Chinese vereniging van de nationale scheepsbouwindustrie.

China produceert: meer dan 96% van 's werelds drogeladingcontainers en 100% van de containers met temperatuurcontrole.

Ja, de onmisbare natie. De VS maken code.

Maar alleen voor nu.

Zal Zero Covid de westerlingen uitschakelen?

Er is geen hint dat China zijn nul-Covid-beleid versoepelt, ook al heeft premier Li Keqiang hierover tot op zekere hoogte geklaagd op de “Two Sessions”-conferentie in Peking deze maand.

Overigens heeft Keqiang genoeg van deze onzin. Hij is aftreden.

Zullen de door China veroorzaakte problemen in de toeleveringsketen de westerlingen afschrikken?

Hier is alles wat u daarover moet weten: het handelsvolume tussen de VS en China is vorig jaar met 30% toegenomen (750 miljard dollar). twee weken geleden riep Li de VS op om de exportbeperkingen voor China te versoepelen om de handel verder te stimuleren.

En raad eens wat er gebeurde?

Vorige week besloot de handelsvertegenwoordiger van de Verenigde Staten meer toe te staan 300 nieuwe tariefvrijstellingen over Made in China-producten die onderworpen zijn aan tarieven uit het Trump-tijdperk.

De anti-China-retoriek is meestal alleen maar retoriek.

Ondanks het gezeur van Washington over de steun van China aan Rusland (door een olie- en gasovereenkomst te ondertekenen en de importbeperkingen voor tarwe op te heffen, dat is alles), blijft de dreiging van secundaire sancties tegen China is aan dovemansoren gericht.

Vorige week kalmeerde minister van Financiën Janet Yellen de zenuwen van Wall Street en K Street dat strafsancties de Chinese economie zouden kunnen treffen.

“Ik denk niet dat dat op dit moment nodig of gepast is”, zei Yellen in een interview op CNBC.

De lockdowns in Shanghai bezorgen Amerikaanse importeurs hoofdpijn. China weet het. Maar het dient meer de Chinese zakelijke belangen dan het volksgezondheidsbeleid, aangezien lockdowns niets hebben gedaan om China ertoe te brengen Covid uit te roeien.

De economieën van de VS en China zijn te zeer met elkaar verweven; “durf niet te proberen deze te ontwarren” is de boodschap.

Als China de Amerikaanse beleidsmakers bang kan maken over toeleveringsketens, dan zal, ondanks de uitspraken van Larry Fink over ‘deglobalisering’, het enige land waaruit de VS zullen ‘deglobaliseren’ de landen zijn waarmee nauwelijks handel wordt gedreven – Rusland of Iran bijvoorbeeld. Betekenisloze, lege woorden. Zoek een stad in de staat New York die leeg is gelaten door de handel met Rusland?

Voor de slimmeriken binnen de CCP is het zo: “Hé, wil je uit elkaar gaan? Doe Maar. Vertrekken. We trekken de bedrading eruit en maken gaten in de muur. En een paar pijpen kapot maken.’

Dat is waar deze havenafsluitingen over gaan.