Hoe de afgelopen drie jaar het vliegreizen structureel heeft veranderd

Soms komt verandering langzaam en soms sneller. De manier waarop mensen per vliegtuig reizen is de afgelopen decennia relatief constant geweest, grotendeels gebaseerd op wie het ticket betaalt. Wanneer een bedrijf betaalt, hebben planningsgemak, frequent flyer-voordeel, zitplaatsen of upgrademogelijkheden en andere "zachte" items de neiging om voorrang te krijgen op de prijs. Wanneer de klant het ticket betaalt, wordt de intermediaire goede aard van vliegreizen neemt de controle over en de betaalde prijs wordt de overweldigende eerste keuze van overweging.

In de afgelopen drie jaar hebben zich verschillende grote verschuivingen voorgedaan die de manier veranderen waarop mensen over vliegreizen denken. Een daarvan is duidelijk de pandemie, die de meeste mensen gedeeltelijk meer vertrouwen heeft gegeven in videoconferenties als een manier om zaken te doen. De pandemie veranderde ook de kijk van mensen op persoonlijk risico. Naast de pandemie hebben investeerders bedrijven onder druk gezet om te rapporteren over ESG-doelstellingen het verminderen van vliegreizen is gericht door veel bedrijven als een gemakkelijke manier om hun ecologische voetafdruk te verkleinen. Hier zijn vijf manieren waarop reizen de afgelopen drie jaar is veranderd:

Bedrijven hebben reisbudgetten opnieuw bedacht

Veel bedrijven hebben reizen nodig als onderdeel van hun activiteiten. Dit omvat verkoopinspanningen om bestaande klanten te ondersteunen en nieuwe klanten binnen te halen. Het omvat ook training- en onderhoudsinspanningen om fabrieken draaiende te houden, te voldoen aan doorlopende, terugkerende trainingsbehoeften en om de IT-infrastructuur in een groot geografisch gebied te standaardiseren. Onderdeel hiervan zijn ook promoties en netwerkmogelijkheden die worden aangeboden door beurzen en congressen. De "T&E"-lijn (travel and entertainment) van veel bedrijven is aanzienlijk, en de afgelopen drie jaar is er een hernieuwde interesse in het verminderen van deze kosten.

Dit wordt bij veel bedrijven als een echte overwinning beschouwd. Terwijl een minderheid van zakenreizigers de label "road warrior". met trots zijn de meesten blij om minder vaak te reizen en hun werk en gezinsleven beter te combineren. Terwijl de meeste werknemers graag minder reizen, zijn CFO's blij om deze kostenpost te verlagen en degenen die de ESG-initiatieven voor een bedrijf volgen, krijgen de eer voor deze vermindering. Niemand verliest, behalve de luchtvaartmaatschappijen, hotels en restaurants die zakenreizen mislopen. De pandemie hielp deze verschuiving door van bedrijven te eisen dat ze video enige tijd als vervanging gebruikten, en dit leerde hen de mogelijkheden waar dit zou werken, evenals de vliegreizen. Natuurlijk zijn er nog steeds veel reizen nodig, maar zelfs een kleine vermindering van het aantal zakenreizen van luchtvaartmaatschappijen heeft een enorme impact op de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen.

Meer reizen zijn gemengd, misschien

Zakenreizigers combineren vaak wat vrije tijd met hun zakenreizen. Een show in New York, een rondje golf, of een extra dag of twee blijven om van de locatie te genieten. Toch is dit idee van gemengd reizen, soms schurend bleisure-reizen genoemd, mogelijk aan het toenemen, maar wordt het nu zeker beter geïdentificeerd door de luchtvaartmaatschappijen. Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, bijvoorbeeld is begonnen met het introduceren van producten specifiek gericht op de gemengde reiziger.

Er zijn tenminste twee niveaus van dit soort reizen. Men zou de reiziger of reizigers kunnen zijn die vrijetijdscomponenten toevoegen aan een anders zakenreis. Meer betrokken is het meenemen van vrienden of familie voor ten minste een deel van de reis, waarvoor mogelijk extra reizen of hotelkamers nodig zijn. Beide voegen toe juridische zorgen over wie verantwoordelijk is als er iets mis gaat. Of deze activiteit nu echt is toegenomen of niet, de schijnwerpers zijn op deze activiteit gericht, zodat meer bedrijven nadenken over de implicaties ervan. Deze focus kan op zijn beurt de activiteit daadwerkelijk vergroten of de juiste grenzen eromheen stellen.

Vakantiereizen zullen een groter aandeel vertegenwoordigen

Vrijetijdsreizen zijn van oudsher het volumespel voor luchtvaartmaatschappijen. Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben zelfs beweerd dat laagbetaalde klanten de beter betalende zakenreizigers daadwerkelijk subsidiëren. Het argument hiervoor is dat vluchtfrequentie, iets dat door zakenreizigers wordt gewaardeerd om zijn flexibiliteit, alleen mogelijk is wanneer vakantiegangers worden gemotiveerd door prijs en dus door prijs gemotiveerd kunnen worden om alle stoelen te vullen die niet door zakenreizigers zijn gekocht.

Zelfs met een kleine vermindering van het aantal zakenreizen, zal de sector nog meer stoelen te vullen hebben, tenzij de vier grote luchtvaartmaatschappijen allemaal krimpen. Dit suggereert ook een verlaging van het gemiddelde tarief voor de grootste luchtvaartmaatschappijen, tenzij ze erin slagen het tarief voldoende te verhogen voor de zakelijke klanten die nog vliegen. Prijselasticiteit bestaat op alle prijsniveaus, hoewel sommige reizen natuurlijk minder elastisch zijn dan andere. Het punt is dat meer aanrekenen aan de overgebleven zakelijke klanten niet zonder enig risico is.

Meer vakantiereizen als percentage van al het vliegverkeer heeft andere implicaties voor luchtvaartmaatschappijen die zakenreizen vervoeren. Deze omvatten vloot, stoelconfiguratie, loyaliteitsprogramma en de algehele kostenstructuur. Met de druk op de arbeidstarieven wordt dit een grote uitdaging voor de meeste luchtvaartmaatschappijen en vormt het de grootste bedreiging voor de meeste van deze bedrijven.

Vliegreizen over korte afstanden nemen af

De regionale luchtvaartmaatschappijen in de VS vliegen de meeste korteafstandsroutes, in samenwerking met de grote majors. Dit segment van de industrie krimpt langzaam, grotendeels als gevolg van de enorme druk op de tarieven van piloten, waardoor de kosten van het kopen van hun dienst uitdagender werden. Een deel van de korteafstandsreizen zal gewoon verdwijnen, en andere reizen zullen worden vervangen door innovatieve bedrijven die bussen zoals vaste lijnen gebruiken, en uiteindelijk misschien door elektrische luchtvoertuigen voor korte afstanden.

Aangezien de feed naar hubs van grote luchtvaartmaatschappijen afneemt met minder regionale reizen, heeft dit gevolgen voor de maat en frequentie van de hubvluchten van grote luchtvaartmaatschappijen. Als elke rit kan worden vervangen door een efficiënter voertuig, kan dit risico worden verkleind. Het is waarschijnlijker dat luchtvaartmaatschappijen en luchthavens creatiever zullen moeten zijn voor korteafstandsvluchten. Voor luchthavens kan dit betekenen dat er middelen moeten worden gevonden voor busvoeding of elektrische voertuigvoeding, of zelfs voor de infrastructuur voor parkeren en delen van ritten.

Piekseizoenen worden steeds drukker

In overeenstemming met zowel gemengd reizen als meer vrijetijdsaandeel, worden piekseizoenen steeds belangrijker voor de luchtvaartmaatschappijen. Deze Thanksgiving vervoerden de luchtvaartmaatschappijen bijna 100% van de passagiers die in 2019 werden vervoerd, maar tijden als eind augustus en september, die traditioneel voornamelijk op zakenreizen leefden, worden kleiner in vergelijking met de pieken.

Net als de waarschuwing "bouw de kerk niet voor Paaszondag", is het zeer riskant om voldoende capaciteit toe te voegen voor grotere pieken, tenzij het allemaal kan komen van het gebruik (de bestaande vloot meer uren per dag gebruiken). De logische implicatie hiervan is dat de pieken worden duurder voor de consument en dit kan leiden tot spreiding van de reis over meer dagen. Het veranderen van de realiteit van werk vanuit huis ondersteunt dit idee ook.

Veranderende reispatronen creëren zowel risico's als kansen voor luchtvaartmaatschappijen. De enige manier waarop de grote luchtvaartmaatschappijen hiervan kunnen verliezen, is door te negeren dat het gebeurt. Net als de nieuwe gemengde producten van American, is het verlenen van service aan een groeiende reisbasis, ook al is het grootste deel van die groei zeer prijsgevoelig, de sleutel tot het maken van limonade. uit wat er vandaag uitziet als citroenen.