Hoe Europese luchthavens verstikkingspunten werden voor zomerreizen

Luchthavens in Europa hebben Amerikaanse hubs vervangen als knelpunten voor de plotselinge opleving van post-pandemische reizen, die sectoren van de luchtvaartinfrastructuur overweldigt.

Terwijl de operationele problemen in de VS zijn afgenomen, zijn ze toegenomen op de luchthavens van Europa, waar de drukte de belangrijkste luchthavens heeft overweldigd, waaronder Londen Heathrow en Amsterdam Schiphol.

"Zowel Heathrow als Amsterdam hebben te maken met tekorten op het gebied van vooral beveiligingspersoneel en bagageafhandeling, ook wat incheckpersoneel en ander grondpersoneel", zegt Eddy Pieniazek, hoofd van advisering voor het in Londen gevestigde Ishka, een wereldwijd informatie- en adviesbedrijf.

“Als je dan andere gelokaliseerde problemen overlapt, van storingen in het bagagesysteem zoals onlangs op Heathrow of zelfs luchtruimbeperkingen - [die] al vóór de pandemie in Europa plaatsvonden – je krijgt de hotspots en opflakkeringen die de krantenkoppen halen”, zei Pieniazek.

"Heathrow en Amsterdam behoren qua volume tot de drukste, dus eventuele problemen worden groter", zei hij.

Delta Air Lines daarentegenDAL
zei woensdag dat het grotendeels is hersteld van de operationele problemen die de reizen in juni en begin juli kenmerkten. De Amerikaanse luchtvaartindustrie "had de afgelopen twee jaar honger naar inkomsten", vertelde Ed Bastian, CEO van Delta Air Lines, woensdag aan CNBC. "Toen de lente kwam en de enorme golf kwam, hebben we ons allemaal uitgerekt om die inkomsten vast te leggen. We hebben te hard gepusht.”

Bastian vervolgde dat Delta zijn operationele problemen heeft aangepakt door de capaciteitsverhogingen stop te zetten, eerder aan boord te gaan en andere maatregelen te nemen. Tijdens een recente periode van zeven dagen in juli annuleerde Delta slechts 25 van zijn geplande 30,000 vluchten, zei hij.

In Europa stapelen de problemen zich op en de inspanningen van de luchthaven om zich aan te passen zijn niet goed ontvangen. Dinsdag zei Heathrow dat het tot 100,000 september slechts 11 vertrekkende passagiers per dag zal herbergen vanwege personeelstekorten, na problemen met lange beveiligingslijnen, verloren bagage en langdurige vertrekvertragingen. In 2019 verwerkte de luchthaven ongeveer 105,000 dagelijkse vertrekken.

Op donderdag noemde Emirates, dat zes dagelijkse LHR-vluchten uitvoert, de limieten van de luchthaven "onredelijk en onaanvaardbaar" en zei dat het ze zou verwerpen. Het is "zeer betreurenswaardig dat LHR ons gisteravond 36 uur heeft gegeven om te voldoen aan capaciteitsverminderingen, een cijfer dat uit het niets lijkt te zijn geplukt", zei Emirates.

De luchtvaartmaatschappij zei vooruit te plannen om klaar te zijn om passagiers te bedienen, maar "LHR koos ervoor om niet te handelen, niet te plannen en niet te investeren", zei Emirates. "Nu geconfronteerd met een 'airmageddon'-situatie vanwege hun incompetentie en niet-actie, schuiven ze de hele last - van kosten en de strijd om de rommel op te ruimen - naar luchtvaartmaatschappijen en reizigers."

De back-up van bagage op Heathrow was zo slecht dat Delta maandag, nadat een lijnvlucht was geannuleerd, een A330 van LHR naar Detroit bestuurde met 1,000 bagagestukken, die vervolgens werden doorgestuurd naar de luchtvaartmaatschappij's passagiers elders.

Het is Brussels Airport dat Europa leidt in vertragingen. Op dinsdag meldde een rapport van reisboekingssite Hopper dat tot dusver deze maand, “de luchthavens van Brussel, Frankfurt en Eindhoven [in Nederland] de slechtste prestaties op tijd hebben gerapporteerd van de grote Europese luchthavens, met meer dan twee derde van de vluchten vertraagd en op de internationale luchthaven van Frankfurt werd bijna 8% van de vertrekkende vluchten geannuleerd.

"Luchtvaartmaatschappijen en luchthavens in heel Europa hebben moeite om te voldoen aan de stijgende vraag naar reizen als gevolg van bijna twee jaar gesloten grenzen en depressieve reizen tijdens de hoogste golven van de covid-19-pandemie", zei Hopper. “Luchtvaartmaatschappijen hebben moeite om lijnvluchten op tijd of helemaal niet uit te voeren, omdat ze omgaan met personeelstekorten op de grond en tijdens de vlucht. Luchthavens kampen met personeelstekorten waardoor passagiers urenlang in de rij staan ​​voor veiligheidscontroles en klantenservice.”

Het rapport merkte op dat niet alle Europese luchthavens deze maand aanzienlijke verstoringen ondervinden, "met de luchthavens van Bergamo [Milaan], Dublin en Madrid die minder dan 20% van de vluchten vertraagd en minder dan 2% geannuleerd bij vertrek melden."

Ishka's Pieniazek zei dat het personeelsprobleem, in de basis, is dat "de Europese markt het grondpersoneel van luchthavens en luchtvaartmaatschappijen heeft zien wegvloeien naar andere industrieën zoals farma en IT (zoals in Ierland) of zelfs naar supermarktketens (zoals gezien in Lissabon). ).

"Dankzij de pandemie hebben veel mensen hun werkbenadering veranderd en zijn ze op zoek gegaan naar meer bevredigende, flexibelere en minder stressvolle banen", zei hij. “Het probleem met de meeste banen op luchthavens is dat je niet vanuit huis kunt werken, dus werk op luchthavens/luchtvaartmaatschappijen kan nu minder aantrekkelijk zijn en wordt ook gezien als een vluchtiger, minder zeker werk.

"Het opvullen van de lacunes in het personeel is tijdrovend", voegde Pieniazek eraan toe. “Het opvoeren/inleiden van luchthavenpersoneel, vooral in veiligheidsgerelateerde functies, kan twee maanden duren om door de veiligheidscontroles te gaan, en je kunt dat in sommige landen verdubbelen als je een ander paspoort hebt dan het land waarin je woont, " hij zei.

In juni zei Amsterdam Schiphol in juni dat het 67,500 dagelijkse passagiers zou toelaten in juli en 72,500 in augustus, ongeveer 13,500 minder passagiers dan de geplande capaciteit van de luchtvaartmaatschappij. "Door de krappe arbeidsmarkt zijn er te weinig beveiligingsmedewerkers om de nodige controles uit te voeren op alle reizigers die deze zomer willen vliegen", aldus de luchthaven.

Op CNBC zei Delta's Bastian dat pakketten met federale hulp van in totaal $ 58 miljard de Amerikaanse luchtvaartindustrie in staat stelden om sneller van de pandemie te herstellen dan Europa. "Kunt u zich voorstellen dat onze regering niet had ingegrepen en het kapitaal aan de luchtvaartmaatschappijen had verstrekt om aan hun luchtvaartmaatschappijen te geven om onze medewerkers betrokken te houden, om de luchthavenmedewerkers betrokken te houden? hij vroeg. “Veel van hun werknemers werden [losgelaten] en ze hebben het erg naar hun zin gehad om ze terug te krijgen.

"Het zal even duren voordat het Europese verkeer weer op de rails is", zei hij.