Hoe gaan we over op schoon vervoer? 'MOVE - Mobiliteit opnieuw bedacht' Antwoorden

Wat is het kantelpunt voor schoon vervoer? Elektrische auto's en vrachtwagens? Mobility as a Service-software (MaaS)? Overvloedige toegang tot opladen? Partnerschappen? Al het bovenstaande en meer, volgens sessies op de MOVE – Mobiliteit opnieuw uitgevonden conferentie deze week in Austin, Texas.

"Mobility Reimagined" is een toepasselijke naam voor wat de VS vooral moet doen om over te schakelen naar een schoon, netto nul transportsysteem. De conferentiesessies weerspiegelden de behoefte aan een geïntegreerd netwerk van transportinfrastructuur en opties om het brede scala aan soorten gemeenschappen in de VS (en steden over de hele wereld) zo goed mogelijk van dienst te zijn om netto nul te bereiken. Het betekent de overgang van decennia-oude vervoerssystemen, met behulp van nieuwe technologieën zoals MaaS die rijders kunnen helpen naadloos verbinding te maken met de vervoersopties van hun regio met minimale wachttijden en ongemak om te komen waar ze heen moeten.

De constellatie van nieuwe federale wetgeving - de Inflation Reduction Act, de Infrastructure and Jobs Act en de CHIPS Act die samen honderden miljarden dollars opleveren - is gedeeltelijk ontworpen om de broodnodige financiering te verstrekken om deze overgang te vergemakkelijken. Over de mogelijkheden om deze enorme fondsen te benutten, werd bij MOVE niet zoveel gesproken als ik had gedacht, maar leiders van transportbureaus uit Los Angeles, North Carolina en San Antonio, Texas die in mijn panels spraken, zeiden dat ze voorbereiden om dit te doen.

Data, data en nog eens data – maar wat voor soort en om wat uit te vinden?

Gegevens zijn een van de sleutels om transitsystemen af ​​te stemmen op de reispatronen van bewoners, gaven deze leiders aan, waaronder Emily Royall, Smart City Administrator van San Antonio en Sarah Searcy, adjunct-directeur innovatie en gegevens bij de North Carolina Department of Transportation's Integrated Mobility Division . Met gebieden die te groot zijn om huis-aan-huis te dekken, gebruiken deze instanties andere middelen om erachter te komen wat hun bewoners, zowel in de stad als op het platteland, nodig hebben en willen, waaronder enquêtes en partnerschappen met gebedshuizen, scholen en gemeenschapscentra.

San Antonio maakt gebruik van gegevens en partnerschappen om hun systemen die hun bevolking van meer dan 1.5 miljoen mensen bedienen voortdurend te verbeteren, met wat zij noemen SmartSA. Dit omvat hun "SmartSA" sandbox” waar ze bewoners binnenhalen om hun innovaties uit te proberen en feedback te geven, om de stad te helpen in te spelen op hun behoeften. Emily Royall beschrijft haar werk als "op het snijvlak van stadsplanning, data en technologie om inclusieve toekomsten voor steden te bouwen", met een focus op het houden van mensen "in het centrum van slimme steden", waaronder "het creëren van meer publiek toezicht op slimme stadstechnologieën en de gegevens die hen kracht geven.”

Belangrijk is dat Royall het MOVE-publiek vertelde dat zij en andere innovatieve stadsleiders in het hele land best practices met elkaar delen, wat volgens haar "een van de best bewaarde geheimen" is.

North Carolina DOT's Searcy, die interessant genoeg een Master in Sociologie en een Bachelor in Kunst en Archeologie naar dit onderzoek en de ontwikkeling van innovatieve transportsystemen brengt, zei dat je mensen moet ontmoeten waar ze zijn en hun prioriteiten moeten begrijpen.

North Carolina heeft de op een na grootste plattelandsbevolking in de VS, zei ze, wat betekent dat het het op een na grootste aantal mensen heeft die op het platteland wonen en daarom toegang tot vervoer nodig hebben. Het geïntegreerde transportsysteem van North Carolina omvat "72 openbare en meer dan 300 particuliere luchthavens, helihavens en landingsgebieden", zes intercity-passagiersspoorroutes die ongeveer een miljoen passagiers per jaar bedienen, "meer dan 20 veerboten op zeven reguliere routes" die honderdduizenden passagiers vervoeren. voertuigen en passagiers per jaar, 98 openbaarvervoersystemen die meer dan 70 miljoen passagiers per jaar bedienen, twee havens en snelwegen en wegen, volgens hun website. Dat is veel om naadloos op elkaar aan te sluiten om mensen te helpen efficiënt en effectief te komen waar ze heen willen.

Conan Chung, Chief Operating Officer van L.A. Metro, de Los Angeles Metropolitan Transit Authority, heeft in een panel over MaaS dat ik bij MOVE heb gemodereerd, aangegeven dat ze de gegevens anonimiseren om de privacy van rijders te beschermen. Aangezien deze bureaus niet de geavanceerde technologieën in huis hebben om deze gegevens te verzamelen, werken ze samen met technologiebedrijven. LA Metro werkt samen met RideCo, zei hij, wiens CEO Prem Gururajan zich ook bij ons panel voegde.

En EV's... en hun infrastructuur.

Dan is er de noodzaak om miljoenen mensen in elektrische voertuigen te krijgen. Linda Zhang, hoofdingenieur van de baanbrekende Ford F-150 Bliksem, de 100% elektrische versie van de iconische F-150, de best verkochte truck in de VS, vertelde het MOVE-publiek in het keynote-gesprek dat zij en ik op het podium hadden dat de meerderheid van de kopers van de Lightning nieuw zijn voor de F-150 en duizenden zijn nieuw voor Ford en elektrische voertuigen. Suzy Deering, Chief Marketing Officer van Ford, vertelde me over: Elektrische dames podcast dat 76% van de F-150 Lightning-kopers nieuw zijn bij de F-150.

Het klinkt alsof, als we vrachtwagenchauffeurs in elektrische voertuigen kunnen krijgen, de oplaadinfrastructuur die is gebouwd met gebruikmaking van de nieuwe honderden miljarden dollars aan federale financiering die in die richting is toegewezen, en miljoenen inwoners in zowel landelijke als stedelijke gebieden meer openbaar vervoer heeft opties, dan kunnen we misschien, heel misschien, een succesvol, schoon transportsysteem hebben in de VS