Vier jaar geleden startte DC een programma om verkeersdoden te elimineren, genaamd Vision Zero. Sinds die tijd is er geen enkele vooruitgang geboekt bij het terugdringen van verkeersdoden, die blijven waar ze vier jaar geleden waren. Waarom is er geen vooruitgang geboekt?
Een probleem is dat er in feite geen grote achterban is om de veiligheid van voetgangers te verbeteren. Hoewel de families van verkeersslachtoffers misschien aandringen op verbeteringen in de veiligheid, erkennen relatief weinig anderen dat dit probleem dringend moet worden aangepakt. Weinig mensen zijn verontwaardigd dat dit aantal nauwelijks is veranderd, en dit betekent dat de politieke voordelen van het verminderen van verkeersdoden gering zijn.
Bovendien zijn de politieke kosten om tastbare stappen te nemen om het probleem op te lossen in veel delen van de stad behoorlijk hoog, omdat bijna alle stappen om het probleem aan te pakken, onveranderlijk inhouden dat de mogelijkheid van inwoners van DC om hun auto's in woonstraten te stallen tot op zekere hoogte wordt beperkt — hetzij door bepaalde straten af te sluiten voor verkeer, het aantal parkeerplaatsen langs andere straten te verminderen, of het geheel te verwijderen op drukkere wegen.
En terwijl leden van de DC Council hun wens uitspreken om het aantal voetgangersdoden terug te dringen, hebben ze zich totaal onwillig getoond om het op te nemen tegen de rijke, politiek actieve en sociale media-adepten van autobezitters die in de dichte, welvarende buurten van het district wonen. , en die zich fel verzetten tegen alles dat van invloed kan zijn op hun vermogen om hun auto's voor bijna niets in de straten van de stad te stallen.
Het fundamentele probleem is dat de stad slechts $ 50 per jaar vraagt voor mensen om hun auto op straat te stallen. Tegen die lage prijs - voor perspectief gereserveerde parkeerplaatsen in dichtbevolkte buurten zoals Dupont Circle en Adams Morgan huren voor $ 3,000 per jaar - is er een duidelijk overschot aan auto's waarvan de eigenaren ze op straat willen stallen: in veel buurten zijn er honderden auto's meer geregistreerd om op straat te worden gestald dan er plaatsen zijn om ze te plaatsen.
Veel van deze autobezitters worden gedwongen om blokken van hun huis te parkeren, soms in totaal verschillende buurten, of ze parkeren illegaal, tegen kruispunten of zebrapaden. De status-quo frustreert hen, maar de voor de hand liggende oplossingen zijn voor hen onverteerbaar.
Een dergelijke oplossing zou zijn om een marktprijs te vragen voor het recht om een auto op straat te stallen, in plaats van de huidige vergoeding van $ 50. Als autostalling op straat $ 1,500 per jaar zou kosten, zouden veel inwoners van deze dichtbevolkte, verkeersrijke buurten afzien van auto's die ze niet vaak gebruiken.
En de simpele realiteit is dat deze gemeenschappen vol staan met auto's die niet meer zijn dan opslagcontainers. Talloze auto's in Adams Morgan zijn al maanden niet verplaatst; een auto geparkeerd langs Kalorama Park is al tien jaar niet meer bewogen. Verschillende inwoners van Adams Morgan bezitten meer dan tien auto's met een parkeervergunning op straat.
Het verhogen van de kosten van parkeren op straat zou echter leiden tot collectieve verontwaardiging van het getroffen cohort, en de DC Council vreest de schande die een dergelijke stap zou brengen bij de autobezitters op straat. Terwijl autobezitters een compromis zouden verwelkomen dat inhield dat ze meer moesten betalen voor autostalling op straat in ruil voor het gemakkelijker maken om een plek te vinden, werden eerdere pogingen om de parkeervergunningen met slechts $ 15 per jaar te verhogen, op luide protesten onthaald.
In plaats daarvan besteden politici en de lobby van autobezitters, die zich voordoen als buurtverenigingen, middelen om de stad onder druk te zetten om de leveren van parkeren op straat. Wat dit problematisch maakt, is dat deze laffe en hopeloze poging om het parkeertekort op te lossen er niettemin toe leidt dat het district parkeervergunningen uitbreidt naar plaatsen waar het het verkeer, de bussen of de veiligheid van voetgangers verstoort.
De regering van DC heeft miljarden dollars uitgegeven aan inspanningen om de betaalbaarheid van woningen te verbeteren, de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, de toegang tot het openbaar vervoer te verbeteren en het aantal verkeersdoden te verminderen. Het parkeerprobleem van de stad is echter de grootste belemmering voor het bevorderen van elk van deze doelen, en het feit dat de DC Council geen zin heeft om iets te doen, logenstraft de ongelukkige realiteit dat het een hogere prioriteit geeft aan het sussen van een kleine groep politiek verbonden inwoners dan het bevorderen van zijn ogenschijnlijk progressieve agenda.
Bron: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- op straat parkeren/