Hoonigan Crew plaatst een Tesla-plaid tegen een Lamborghini, Audi R8 en de 1,400 pk Hoonicorn Mustang

We leven in interessante tijden, zo luidt de oude zaag, en dat is nog nooit zo waar geweest als in de wereld van de auto's die vandaag de dag worden gemaakt, waar het gehuil en gebrul van motoren op vloeibare brandstof in de verte begint te verdwijnen als griezelig stille elektrische auto's. door gas aangedreven concurrenten op dragstrips te vernietigen. We weten allemaal dat de auto's van Tesla snel zijn, maar zijn er straatlegale auto's op benzine die de huidige voorlaatste elektrische strijdwagen, Tesla's Model S Plaid met 1,020 pk, kunnen verslaan? Die zijn er nog steeds - min of meer.

Ken Block en zijn vrienden (en familie) bij automodder en rijspecialist Hoonigan besloten hun populariteit te vergroten Dit versus dat YouTube-serie en breng een kleine naamswijziging aan Dit versus Plaid, en laat de ingetogen EV het vervolgens opnemen tegen een reeks exotische en op maat gemaakte gastoestellen, waaronder een gemodificeerde 1,700 pk sterke V-10-aangedreven Audi R8, een woeste V-12 Lamborghini Aventador SVJ en uiteindelijk Block's krankzinnige 1,400 pk sterke twin- turbo V8-aangedreven monster Mustang met vierwielaandrijving, beter bekend als de Hoonicorn V2. Hier is Block die het laat dansen in zijn Gymkhana-videoserie.

De races waren zeer onofficieel, zonder timinglichten of officials. Het kwam eigenlijk neer op: Can You Beat The Tesla Plaid? Er zijn twee verschillende Plaids gebruikt, waaronder één van eigenaar Adam Jorgenson, die de EV heeft aangepast door de ramen te tinten en… dat is het dan ook.

Verrassingswending: in de eerste video (hieronder) staat de beroemde stuurman Ken Block de bestuurdersstoel van de Hoonicorn af aan een opkomende rallyautocoureur die hij ondersteunt: zijn 15-jarige dochter Lia. Ze is opgegroeid tussen Ken en de Hoonigan-crew en is natuurlijk geen onbekende in snelle auto's en bandenrook. Maar heeft zij het in zich om al het vuurspuwende interne P5-race-verbrandingsvermogen van de Mustang over te brengen naar het vierwielaandrijvingssysteem van de Hoonicorn, dat beschikt over speciale wielen, plakkerige banden en meer lawaai dan duizend Honda Civics allemaal? bij roodlijn? Dat doet ze inderdaad en pakt de eerste race met een comfortabele marge, terwijl de Plaid, met een startbuffer van twee auto's, net de tweede race pakt. De Hoonicorn komt net voorbij de Tesla in de derde race, een sprint van 500 meter. Hier is de video:

Laten we duidelijk zijn: dit is echt geen eerlijk gevecht. De volledig op maat gemaakte gonzo-Mustang levert 400 pk meer dan de 1020 pk sterke Tesla Plaid, en de grote batterij van de elektrische auto maakt hem tot een enorme krachtpatser. 1,766 pond zwaarder dan de uitgeklede Ford met de twee turbo’s als motorkapornamenten. Beide auto's zijn voorzien van All Wheel Drive-systemen, waarbij de Tesla waarschijnlijk een klein tractievoordeel heeft, gedeeltelijk vanwege het lage batterijgewicht en de technologie, en hij hoeft niet te schakelen... omdat hij er maar één heeft. Ondertussen moest Lia haar diensten nauwkeurig timen om de maximale snelheid te halen. Ondanks de grote voordelen voor de Hoonicorn lagen de finishes behoorlijk dichtbij, en het is niet echt een confrontatie met een productieauto; de Hoonicorn is er een van, een sterk aangepaste speciale auto waarvoor je waarschijnlijk geen kentekenplaten kunt krijgen. Maar in ieder geval.

En alsof 1,400 pk nog niet genoeg is, ging de serie vorig jaar eigenlijk van start toen Team Hoonigan Jorgenson en zijn nieuwe Plaid rekruteerde om het op te nemen tegen een McLaren 720S. Deze keer waren de cijfers voor elke auto iets gelijkmatiger, waarbij de koolstofvezel McLaren ‘slechts’ 1,000 pk had in een iets zwaarder chassis van 3,100 pond, maar nog steeds een stevige 1,600 pond minder dan de Tesla. De McLaren heeft ook achterwielaandrijving in plaats van vierwielaandrijving, en beschikt over een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling en schakelpeddels. Eigenaar en coureur Anthony Bui zegt dat hij de 7S heeft opgepompt met een aftermarket-uitlaatsysteem, een hogere afstelling, koolstofvezelwielen, carrosseriekit en enkele andere aanpassingen, plus wat C720 hi-test go-sap. De Tesla is vrijwel standaard en biedt plaats aan vijf personen. Comfortabel. Iedereen wedt erop dat de McLaren zal vegen. Resultaat? Geen wedstrijd, want de Tesla laat de McLaren herhaaldelijk ver achter zich als een piepende Geo en wint elke race, inclusief de wedstrijd voor gehandicapten, waarbij vier leden van de Hoonigan-crew als ‘ballast’ in de Tesla stappen en de McLaren, die alleen voor de bestuurder is, een auto krijgt. lengte voorsprong. Het maakt niet uit.

Het is een beetje meer een gelijk speelveld als je ziet hoe de McLaren 2018 een straatlegale productieauto is, met modificaties en zo. De Tesla wint met voorsprong de laatste race voor gehandicapten, maar gezien het feit dat deze waarschijnlijk voorbij is bij op zwaarder dan de McLaren op dat moment maakt de overwinning veel betekenisvoller.

Vervolgens is het in een video van 7 februari 2022 een Plaid versus een gebouwde Audi R8. Jonathan Parzivand zet zijn Tesla Plaid op het spel, terwijl Hank Iroz van tunerwinkel Iroz Motorsport de Audi bestuurt, die een standaard ogende maar immens opgebouwde twin-turbo V10 inpakt die een apocalyptisch geluid kan voortbrengen. 1,700 paardenkracht via een vierwielaandrijving die semi-slicks draait. Het is geen verrassing dat de Audi de schijven in een gelijkmatige startrace vanuit stilstand pakt, maar de Plaid blijft niet ver achter, ook al moet hij meer dan 1,100 pond en een enorm stuk vermogen inleveren op de Audi. Iroz zegt echter dat hij niet de volledige 1,700 pony's op de korte baan kan inzetten en de auto op “slechts” ongeveer 1,400 pk laat rijden. In combinatie met het vierwielaandrijvingssysteem van Audi is dit nog steeds voldoende om de Plaid in elke race te verslaan.

Lamborghini maakt, zoals we allemaal weten, een aantal redelijk snelle supercars, en de Plaid keert terug in een video die dit jaar op Valentijnsdag is gepost en neemt het op tegen een 780 pk sterke Aventador SVJ van Daily Driven Exotics. De Plaid geeft 1,200 pond weg aan de SVJ met topspecificaties, maar de grote 2019-liter V6.5 van de Lambo uit 12 komt 240 pk tekort ten opzichte van de 1020 pk van de Plaid. Damon Fryer bestuurt op competente wijze de SVJ en krijgt de warmere start in beide staande races, maar de Plaid, opnieuw bestuurd door Jonathan Parzivan, laat hem in beide heats achter, zelfs als de Lamborghini een voorsprong met twee auto's heeft in de tweede heat. In de race van 70 km/uur naar een markering van 1,000 meter pakt de Plaid de schijven opnieuw behoorlijk handig op. Toch zijn de races de moeite waard om te bekijken, alleen al om het gehuil van de V12 van de SVJ boven de 9,000 tpm te horen. Lieve muziek voor liefhebbers van benzinemotoren zeker.

En het is in deze video dat de Hoonigan-crew echt hun gevoelens over de Tesla Plaid kenbaar maakt, door hem ‘saai’ te noemen, en dat is misschien een treffende omschrijving voor een auto die weinig geluid maakt, vijf volwassenen comfortabel rondrijdt en de auto te schande kan maken. exoitc Lamborghini simpelweg door het gaspedaal op de grond te duwen. Maar een overwinning is een overwinning.

De Hoonigan-teams betreuren de toekomst van het racen, maar zoals deze video's duidelijk maken, zijn de enorme, groot Het merendeel van de exoten met productiespecificaties (of zelfs aangepast en afgestemd) zal vallen onder de 9.2 seconden durende kwartmijltijd van de Plaid, het enorme koppel en de drukknop, en niet veel vaardigheden nodig lage lat voor dragrace-wannabes. Saai? Misschien. Snel? Absoluut, en houd er rekening mee dat we ons nog in de ZEER vroege dagen van de ontwikkeling van elektrische auto's bevinden elke fabrikant en er zullen in korte tijd grote stappen worden gezet op het gebied van elektrische voortstuwing.

Dat wordt overduidelijk gemaakt in deze laatste video, waar de Tesla Plaid herhaaldelijk op de sleepstrip wordt geslagen door wat in de toekomst zijn echte vijand zal zijn: een nieuwe elektrische auto. Het team van Drag Times, dat geen verband hield met de Hoonigan-crew, slaagde erin om waarschijnlijk de grootste confrontatie tot nu toe tussen Cars Of The Future samen te stellen. De Tesla Plaid kennen we, maar de Rimac Nivera, een met de hand gebouwde, volledig elektrische luxe hypercar van $ 2.4 miljoen, 1,914 pk uit Kroatië, is weer een ander dier dan de Plaid. Terwijl de Tesla met drie motoren stilletjes de kwartmijl in een tijdsbestek van negen seconden kan verschroeien, kan de Nevera, met een motor die rijdt elk wiel, kan in 8.5 seconden over de streep komen – een enorm verschil. En bij elke race die in de video wordt getoond, vernedert het de Plaid gewoon, wat ongelooflijk is om te zien als je de gigantische elektrische krachten aan het werk begrijpt. Als ik deze video bekijk, is de zin die steeds in mijn gedachten opkomt: hier is nog een kijkje in de toekomst van auto's, inclusief exoten.

Ik sprak in 2021 met Rimac-oprichter en CEO Mate Rimac over een lijn elektrische fietsen die ze aan het plannen waren, maar het gesprek leek altijd terug te komen op de auto’s die hij maakte – en plantte. In het niet-gepubliceerde interview liet hij doorschemeren dat er grote dingen zouden komen voor de op maat gemaakte maar toekomstgerichte exotische EV-maker die hij in 2009 op 19-jarige leeftijd in zijn garage begon. Hij heeft het in relatief korte tijd behoorlijk goed gedaan. In 2021 kocht Rimac het exotische snelheidsmachine-icoon Bugatti van VW. Bugatti was de eerste autofabrikant die een straatlegale auto op benzine produceerde die meer dan 300 mijl per uur kon rijden, waarna ze in feite zeiden: "we hebben ons punt bewezen" en niet zouden proberen het record te verbeteren, dat al snel werd verbroken. door de Hennessey Venom F5 met een snelheid van 311 km/u en vervolgens door de waanzinnige Shelby SSC Tuatara van $ 2 miljoen die een pas van 331 km/u afrukte.

De recordreeks van Bugatti vond plaats vóór Rimac, dus zeg nooit nooit dat het merk een poging waagde om het doel van de Tuatara te bereiken. Momenteel heeft de Nevera een aangegeven topsnelheid van ongeveer 260 km/u. Om eerlijk te zijn, de Rimac Nevera die hier racete is pre-productie (maar duidelijk heel dicht bij productie) en als hij van de band rolt, zouden ze zelfs een beetje sneller kunnen zijn dan dit apparaat, omdat de software en hardware voor de motorbesturing worden aangepast. Combineer de Rimac EV-technologie met het hogesnelheidsvermogen van Bugatti en we denken dat sommige limited edition-auto's van Rimac/Bugatti in de nabije toekomst heel goed een snelheid van 300 mph (482 km/u) kunnen halen. CEO Mate heeft er een voorliefde voor om snel te gaan.

MEER VAN FORBESHoe snel is snel? Bugatti Chiron verbreekt wereldsnelheidsrecord met fenomenale 304 mphBy nul

Ja, de Nevera met een beperkte oplage van meerdere miljoenen dollars (Rimac maakt slechts 150 exemplaren) is ver buiten bereik van de meeste stervelingen, terwijl een goede dag/week/jaar op de aandelenmarkt een slimme belegger de Tesla Plaid van $130,000 zou kunnen opleveren, die Tesla zal ongetwijfeld zo snel mogelijk op de markt komen. Maar het overheersende thema van deze video's is duidelijk: hoe saai ze ook zijn, elektrische auto's kunnen het daglicht uit vrijwel elke productiegasser verslaan op vrijwel elke prestatiemaatstaf, ongeacht de prijs. De enige echte concurrentie die elektrische auto’s in de toekomst zullen hebben, in termen van prestaties, zijn andere elektrische auto’s. Ze zullen alleen maar sneller worden naarmate de modeljaren voortschrijden.

Bill Roberson bezit een elektrische auto... en een diesel-pick-up en een kleine vloot motorfietsen op gas.