Grote vraag, laag aanbod, hoge prijzen maken het een bullmarkt voor autodealers

De Dealers kopen elkaar op in een recordtempo.

Dat is een duidelijk teken: dealers hebben vertrouwen in de gezondheid van de autodetailhandel op de lange termijn, ondanks enkele potentiële risico's, waaronder de overstap naar elektrische voertuigen.

“De komende twee tot drie jaar zouden gouden jaren moeten zijn voor autodealers”, zegt Alan Haig, president van Haig-partners, Fort Lauderdale, Florida, een bedrijf dat fusies en overnames van dealers bemiddelt, in een telefonisch interview.

Haig zei in een rapport over fusies en overnames van dealers Op 31 maart werd gepubliceerd dat 640 dealers in 2021 van eigenaar zijn veranderd, meer dan het dubbele van het niveau van vóór de pandemie van 299 in 2019, en een stijging van 86% ten opzichte van 2021.

Op de korte termijn rijzen de winsten van dealers – en de consumentenprijzen voor nieuwe auto’s en vrachtwagens – de pan uit, als gevolg van een aanhoudend tekort aan nieuwe voertuigen, gecombineerd met een hoge consumentenvraag.

Op hun beurt zijn de COVID-19-pandemie, plus een tekort aan computerchips die worden gebruikt bij de autoproductie, plus andere problemen in de toeleveringsketen verantwoordelijk voor het tekort aan nieuwe voertuigen. Alles bij elkaar genomen vormen deze factoren een “perfecte storm” ten gunste van de winsten van dealers, zei Haig.

Niet alleen dat, hoge prijzen en hoge winstgevendheid waarschijnlijk blijven bestaan, zelfs daarna de autoproductie begint zich te herstellen, omdat er zoveel opgekropte vraag is, zei hij.

Onder verwijzing naar schattingen van de industrie zei Haig dat tegen eind 2022 productiestops In 7, 2020 en 2021 samen zouden er bijna zeven miljoen auto's en vrachtwagens kunnen worden gebouwd, ook al was er voldoende vraag.

“En de schappen zijn leeg”, zei hij vandaag bij nieuwe autodealers. Haig schat dat als aan de opgekropte vraag wordt voldaan, het ongeveer drie en een half jaar kan duren voordat de autoproductie weer in evenwicht is met de vraag. "Het duurt ongelooflijk lang voordat deze winsten hoog blijven", zei hij.

Toch zijn er potentiële bedreigingen aan de horizon. Het grootste risico is de overstap naar elektrische voertuigen, en daarmee een toename van het aantal autofabrikanten dat elektrische auto’s rechtstreeks aan het publiek wil verkopen, zonder een franchisetussenpersoon, zoals Tesla dat doet.

Er zijn zelfs aanwijzingen dat gevestigde, traditionele merken ook met directe verkoop flirten. Op de lange termijn zei Haig dat dealers de directe verkoop zouden kunnen overleven door te bezuinigen op de kosten, inclusief het personeelsbestand bij dealers en de noodzaak om grote, luxe dealers op te bouwen en te onderhouden, als de klant voornamelijk bij de dealer aanwezig is om de levering in ontvangst te nemen.

Dealers hebben een troef ten gunste van dealers, omdat franchisedealers van nieuwe auto's ook dienen als een landelijk service- en onderdelennetwerk voor de elektrische voertuigen van hun merk - iets wat deze nieuwe bedrijven missen, zei Haig.