Heeft de gasaangedreven voertuigverslaving eindelijk een omslagpunt bereikt?

Voor iedereen die afhankelijk is van autorijden voor hun levensonderhoud en anderszins, draagt ​​het passeren van een benzinestation op de weg bij aan een langdurige nachtmerrie. Zoals het er nu uitziet, is de gemiddelde prijs voor een gallon benzine in de Verenigde Staten momenteel $ 4.164, volgens de US Energy Information Administration. Dat is een nieuwe recordhoogte en overtreft het vorige record van $ 4.103 dat in 2008 werd gevestigd. De prijzen zullen waarschijnlijk verder stijgen vanwege het conflict tussen Rusland en Oekraïne, zelfs als rekening wordt gehouden met kleine prijsdalingen op korte termijn, waardoor een toch al krap aanbod van olie en gas nog strakker.

Zoals GOBankingRates eerder meldde, verwacht GasBuddy dat de gemiddelde prijs tot $ 4.25 per gallon in mei en waarschijnlijk tot minimaal november boven de $ 4 blijven. In combinatie met het feit dat de inflatiecijfers historisch hoog zijn, voelen alle bestuurders van voertuigen met een brandbare motor de pijn. Hoewel het moeilijk is om hier positieve punten in te zien, zijn er mogelijke zilveren voeringen voor de huidige energiekostencrisis, mits bekeken door de juiste mentaliteit. In het bijzonder zullen we over jaren ontdekken dat de hoge gaskosten wereldwijd het omslagpunt waren dat nodig was om onze verslaving aan auto's met brandbare motoren en onze afhankelijkheid van persoonlijke voertuigen als de overdreven voorkeursmethode van consumentenvervoer te doorbreken.

Het maximaliseren van de vergunningen voor ruwe olie hier in de Verenigde Staten is geen gemakkelijke oplossing omdat de VS al 's werelds grootste producent van ruwe olie is, wat logisch is aangezien het ook 's werelds grootste olieverbruiker is - die ongeveer 20% van het wereldtotaal verbruikt. De olieprijzen stegen al voordat Rusland Oekraïne binnenviel, en een daling van de olievergunningen droeg niet in grote mate bij aan de huidige schaarste. Ondanks de prominente prioriteiten voor schone energie, hebben de olie- en gasvergunningen van de regering-Biden gelijke tred gehouden met de eerste jaren van de regering-Trump. Volgens een CNN-analyse van de boorvergunningsgegevens van het Bureau of Land Management, keurde de regering van president Biden 3,537 boorvergunningen goed in het eerste jaar, meer dan het aantal dat in elk van de eerste drie jaar van de regering van Trump werd afgegeven.

Voorafgaand aan de huidige gascrisis decimeerde COVID-19 het openbaar vervoer, vooral in plaatsen als Los Angeles en elders waar het gebruik van het openbaar vervoer al daalde en er nog steeds een grote afhankelijkheid van auto's is. California's Bay Area is een van de langzaamste regio's om te herstellen, vanuit het perspectief van het openbaar vervoer. Werken op afstand doodt het openbaar vervoer letterlijk. Maar als de gasprijzen historisch hoog blijven en de inflatie omhoog schiet, zou de zilveren voering van al deze prijsstijgingen een goedmaker kunnen zijn voor het openbaar vervoer, dat passagiers weer aan boord moet krijgen en de dienstregelingen weer op pre- COVID-19-tijdschema's.

Staatsmaatregelen om de pijn van de gasprijs te verlichten, kunnen echter de terugkeer naar doorvoer die waarschijnlijk nodig is, vertragen. In de afgelopen weken hebben de gouverneurs van Maryland en Georgië wetten ondertekend die de gasbelastingen van hun staat tijdelijk opschorten, terwijl Georgië in een afzonderlijke actie ook $ 1.1 miljard aan restituties aan belastingbetalers heeft aangeboden.

Volgens de US Energy Information Administration bereikten de gemiddelde gasprijzen in Californië eind maart een nieuw wekelijks staatsrecord van $ 5.856 per gallon, ongeveer $ 2 hoger dan een jaar geleden. Californië heeft de op een na hoogste gasbelasting van het land, namelijk $ 0.51 per gallon. De gouverneur van Californië stelt nu voor kortingen tot $ 800 om gasproblemen te verlichten. Voor inwoners van Californië zonder auto wil gouverneur Newsom dat de staat drie maanden betaalt voor hun transittarief. Maar misschien zou het even (of meer) effectief zijn als chauffeurs een korting van $ 800 zouden krijgen voor het kiezen van een ander vervoermiddel voor woon-werkverkeer dan autorijden voor één persoon in de hoop het gebruik van het openbaar vervoer te bevorderen - wat hard nodig is in de staat.

De pandemie-geïnduceerde impact op het openbaar vervoer kwam vooral hard aan in plaatsen zoals de grote metro's van Californië en andere gebieden waar het autogebruik hoog blijft. En, samen met een laag aantal rijders, is er een tekort aan arbeiders voor openbaar vervoer en andere posities van de lokale overheid, wat resulteert in beperkte dienstregelingen op veel transitlijnen. Dit zorgt voor langere reistijden en heeft een negatieve invloed op de klantervaring.

Reducties in het openbaar openbaar vervoer zullen waarschijnlijk pijnlijk blijven totdat het passagiersvervoer de vervoersbedrijven dwingt om de service uit te breiden en beter te voldoen aan de verwachtingen van de klant. Dit is een lastig kip-en-ei-moeras dat mogelijk binnenkort wordt opgelost door de steeds torenhoge gasprijzen en het gebrek aan voldoende nieuwe elektrische auto's om voertuigen op gas te vervangen.