Granaat door het zonnedak? Verstoring voor ruimtevaart en luchtvaart vanuit Oekraïne

Ervaring opdoen in de ruimtevaart is moeilijk. Nieuwe vliegtuigen vereisen doorgaans jaren van experimentele en operationele tests - zelfs kleine vliegtuigen kunnen meer dan 10 jaar nodig hebben om door de vliegtuig-, productie- en operationele certificering te gaan. Historisch gezien hebben oorlogen het tempo van de ontwikkeling van de ruimtevaart drastisch verhoogd en we zien dit nu al gebeuren tijdens de laatste zes maanden van de oorlog in Oekraïne. De oorlog heeft gediend als een laboratorium voor nieuwe technologieën die ernstige risico's vormen voor de dominantie van de Amerikaanse lucht- en ruimtevaart en die de uitdagingen benadrukken waarmee de VS en andere westerse landen worden geconfronteerd wanneer we de wereld van robotvluchten betreden.

De innovatie-incubator

Schaal helpt te bepalen hoe snel industrieën de ervaringscurve afgaan. Om de zaken in perspectief te plaatsen: de Russische bemande vliegtuigvloot, de op één na grootste ter wereld, telt in totaal meer dan 3,700 vliegtuigen. Alleen al de Oekraïense strijdkrachten hebben 6,000 voornamelijk commerciële off-the-shelf (COTS) drones ingezet voor inlichtingen-, bewakings- en verkenningsmissies (ISR). Daarnaast hebben ze honderden "zelfmoorddrones" ingezet zoals Aerovironment's Switchblade, aanvalsdrones zoals de Turkse Bayraktar-TB2, zoek- en reddingsdrones zoals BRINC's LEMUR die in afgesloten ruimtes vliegt, en zelfs vrachtdrones voor bevoorrading op het slagveld. Tegenwoordig heeft een zeer grote commerciële dronevloot misschien wel 100 vliegtuigen. Het Oekraïense leger opereert op 80-100 keer die schaal en zal dit jaar een buitensporig deel van alle drone-missies uitvoeren.

Drones zijn technisch bekwaam, kosteneffectief, gemakkelijk aan te passen en vervangbaar. Terwijl een F-35 $ 120 MM kost; de DJI Phantom 3 kan worden gekocht voor minder dan $ 400. Deze kostenverschillen worden nog groter bij het vergelijken van de volledige productlevenscyclus. Levenscycli van droneproducten voor consumenten duren maanden in plaats van jaren en COTS-drones zijn gemakkelijk te hacken. Sommige schattingen suggereren dat de gemiddelde drone een gemiddelde gevechtslevensduur van één dag heeft.

Ed Anastassacos, CEO van Herotech8, een 'drone in the box'-bedrijf in het VK, ziet een enorme impact van het oorlogstempo van operaties. “Het creëert zulke snelle feedbackloops dat je jaren van leren in weken comprimeert. De Oekraïners hebben zo'n hoge adoptiegraad, ze gedragen zich als een start-up. Het zou me niet verbazen als tegen het einde van de oorlog de Oekraïners een van de leiders in deze ruimte waren.” Joseph Menaker, een van de oprichters van UAV Factory en bestuurslid van Edge Autonomy zegt het nog directer: "Tijdens elke twee maanden van de oorlog in Oekraïne is de onbemande luchtvaart net zo veel vooruitgegaan als in twee normale jaren."

Men kan de vraag naar drones zien in de Amerikaanse toeleveringsketen. BRINC, dat drones maakt voor onder meer zoek- en reddingsacties voor voornamelijk gesloten ruimten, kocht inventaris terug van zijn Amerikaanse distributeurs om vliegtuigen naar Oekraïne te sturen. “De hulpdiensten in Oekraïne hadden iets nodig dat hen kon helpen mensen in besloten ruimtes te vinden, dus stuurden we ze 10 drones. Het tempo van de feedback en vooral de missievideo is zeer nuttig geweest voor onze ontwikkeling”, zegt Blake Resnick, CEO van BRINC Drones. Een paar managementteams van drone-bedrijven zijn bijna naar de Baltische staten verhuisd om de implementatie van hun systemen in deze vruchtbare testomgeving te ondersteunen.

De oorlog trekt de vraag diep in de waardeketen en helpt de industrie kerncapaciteiten te ontwikkelen. “Sinds het begin van de oorlog hebben we het aantal onbemande vliegtuigen op onze vlootbeheersoftware dramatisch zien toenemen”, zegt Tony Pucciarella, CEO van AlarisPro, een vluchtgereedheids- en onderhoudsplatform waarin mijn fonds, DiamondStream, heeft geïnvesteerd. “Al het extra vliegen heeft OEM's een aanzienlijk inzicht gegeven in de prestaties van hun systemen, evenals de levensduur van afzonderlijke onderdelen en een manier om de nuttige levensduur van het hele vliegtuig te verlengen. Dat kan helpen bij de certificering.”

Evenzo heeft het Defense Logistics Agency een verzoek om informatie (RFI) -document uitgegeven op zoek naar "wapensystemen of commerciële capaciteiten voor veiligheidshulp aan Oekraïne". Binnen enkele weken ontving DLA meer dan 300 voorstellen waarin een breed scala aan technologieën werd beschreven. Veel van deze oplossingen zullen versneld worden gefinancierd, waardoor het tempo van de technologische ontwikkeling wordt verhoogd.

De Oekraïners hebben voortdurend geïnnoveerd op het gebied van ISR (intelligentie, bewaking en verkenning), precisieaanvallen met commerciële drones en veilige datalinks.

Goedkope en dodelijke commerciële drones

Het tempo van de ontwikkeling heeft de verwachte risico's van drones scherp in beeld gebracht. De Oekraïense en Russische militairen gebruikten aanvankelijk drones voornamelijk voor ISR-missies die doelen voor artillerie identificeren en volgen. De heer Resnick merkt op: "de eenvoud en waarde van de drone hebben de Oekraïners in staat gesteld om militaire ISR-missies te democratiseren." Zo gebruikte een vader en zoonsteam in Oekraïne hun commerciële drone om Russische troepen spotten en indirecte artillerie-aanvallen te vergemakkelijken. Wat nog belangrijker is, de Oekraïners hebben commerciële drone ISR-missies nauw geïntegreerd in GIS Arta-software voor het richten van artillerie. Vaak begint artillerie pas enkele ogenblikken na identificatie Russische doelen te raken.

De Oekraïners en Russen hebben ook innovatieve aanpassingen aangebracht aan COTS-drones om directe aanvallen op vijandelijk personeel en gepantserde voertuigen in een verbazingwekkend tempo mogelijk te maken. In deze video van april nemen de Oekraïners een verouderde DJI Phantom 3 (een drone die ik vier jaar geleden met kerst aan mijn dochter heb gegeven), met een geïmproviseerde solenoïde en 3D-geprinte vinnen om ervoor te zorgen dat de bevestigde granaat precies is gericht. De hele set-up kostte waarschijnlijk minder dan $ 1,000. De granaat valt precies door het zonnedak met ongelukkige resultaten voor een team van Russische special forces.

Deze video toont de iets minder verfijnde Russische versie.

In juli was deze technologie aanzienlijk geëvolueerd. Hieronder staat een DJI Matrice 300, met een carrousel met acht granaten voor grondaanvallen. Bovendien hadden de Oekraïners technieken ontwikkeld om meerdere drones te gebruiken bij deze aanvallen, sommige voor ISR en doelwitverwerving en sommige voor het afleveren van munitie.

De oorlog heeft aangetoond dat iedereen met $ 1,000 en technische basisvaardigheden doelen kan herkennen voor artillerie-aanvallen of lichte COTS-dronezwermen kan gebruiken om doelen aan te vallen. De oorlog heeft ook aangetoond dat het identificeren en voorkomen van deze aanslagen niet eenvoudig is.

Moeite om bedreigingen te identificeren

Op 10 maart vloog een relatief grote Tu-141-drone uit het Sovjettijdperk meer dan een uur door Roemenië, Hongarije en Kroatië op meer dan 3,000 voet voordat de brandstof opraakte. Het stortte neer in een park in het zuiden van Zagreb. De bom in de drone explodeerde bij de botsing en beschadigde verschillende auto's. Het is niet duidelijk wie het heeft gestuurd en of het een storing was. Een drone van deze omvang ontsnapt niet onopgemerkt. De drone werd door radars in alle drie de landen gezien. Er kwam geen reactie van de NAVO omdat de radar in de drie landen de TU-141 niet als een bedreiging identificeerde.

Dit incident had niemand moeten verbazen. Militaire radarsystemen werken goed in oorlogsgebieden in combinatie met transponders die vijandig en vriendelijk verkeer gemakkelijk kunnen verdelen. De burgerluchtvaart blijft grotendeels gedreven door visuele vliegregels die logisch waren toen mensen op de stoel van de piloot zaten en persoonlijk risico liepen op ongelukken of erger. Het luchtverkeersleidingssysteem dat uit die regels voortkwam, was gericht op deconflictie in het verstopte luchtruim. Waarom zouden luchtverkeersleiders zich zorgen moeten maken over een vliegtuig in ongecontroleerd luchtruim? Zoals John Walker, voormalig senior executive bij de FAA en Senior Partner bij de Padina-groep, zegt: "We gebruiken momenteel een luchtruimstructuur uit de jaren vijftig om deze uitdagingen aan te gaan. Tot het conflict in Oekraïne begrepen we de kracht van robotoorlog echter niet helemaal. Het beheersen van deze risico's met zichtvliegregels gaat gewoon niet werken.”

Dit probleem zal de komende tien jaar snel toenemen. Er zijn wereldwijd meer dan 30 MM commerciële bemande vluchten per jaar en meer dan 300 MM dronevluchten. De huidige op radar gebaseerde Air Traffic Control (ATC)-systemen werken goed voor grote vliegtuigen die op grote hoogte en met hoge snelheid vliegen. Bovendien doen ADSB-sensorsystemen het redelijk goed om commerciële vliegtuigen met transponders te volgen.

Naast grote bemande vluchten wordt identificatie echter een grotere uitdaging. Radarsystemen zijn niet ontworpen om kleine drones te detecteren die kleine profielen hebben en weinig reflecterend materiaal bevatten. Veel van deze vliegtuigen vliegen langzaam en laag. Menselijke ogen hebben moeite om een ​​kleine drone op 400 meter hoogte te zien, en ondanks klachten over geluid worden ze op een bepaalde hoogte bijna onhoorbaar. Ze zijn vaak grotendeels van plastic gemaakt en kunnen op vogels lijken als radarsystemen ze al oppikken. Er zijn maar weinig drones met transponders en zelfs veel bemande vliegtuigen dragen ze nog steeds niet.

Identificatie op afstand zal helpen, maar de aard van drones en de omvang van onbemand vliegen zullen nog steeds leiden tot een sneeuwstorm van veiligheidsrisico's. Commerciële luchtvaart bediend ongeveer 39MM vluchten 2019 en minder in 2020 en 2021 vanwege de pandemie. Daarentegen zullen dronevluchten groeien van 323MM in 2021 tot 7.1B in 2029 – een 22-voudige toename. Het segment complexe operaties, dat verder gaat dan de visuele zichtlijn en operaties met grote vloot, zal in dezelfde periode met 26,000 keer toenemen. Tegen het einde van de periode zal bijna iedereen in ontwikkelde landen een soort van dagelijks contact hebben met een drone. Als de NAVO een grote, snelle drone uit het Sovjettijdperk, die op grote hoogte door het luchtruim van drie verschillende landen vliegt, niet als een bedreiging kan identificeren, hoe zullen we dan de bedreigingen van drones zonder transponders uit 7B-vluchten identificeren?

Drone-bedreigingen stoppen - uitdagend en duur

Zelfs als u potentiële bedreigingen kunt identificeren, kunnen ze moeilijk te stoppen zijn. Dr. Scott Crino, CEO van Red-Six, een bekend contra-droneadviesbureau, vat de uitdaging samen: “Contradronesystemen proberen de aanvallers in te halen. Op dit moment hebben de aanvallers het voordeel."

De heer Menaker merkt op dat drone-operaties steeds moeilijker zijn geworden, omdat maatregelen tegen drones, en vooral jamming, in de loop van de oorlog effectiever zijn geworden. Als je drone wordt gekaapt en je positie wordt onthuld, zijn er risico's ontstaan ​​voor de frontlinie-infanterie die drones bestuurt.

Toch hebben elektronische tegenmaatregelen hun grenzen. Neem de Oekraïense drone-aanval van 22 juni op een raffinaderij in Rostov, Rusland door een drone die te koop is op Alibaba. Volgens een mil-blogger van de Volksrepubliek Luhansk, Murz, was de drone waarschijnlijk ontdaan van veel van zijn elektronica, waardoor zijn elektrische voetafdruk werd verkleind. Het vloog laag en langzaam, wat het voor de Russische luchtverdediging moeilijk maakte om te detecteren en vast te lopen. De door China geproduceerde drone droeg een kleine kernkop maar veroorzaakte een groot vuur gezien het licht ontvlambare doelwit. In augustus trof hetzelfde type drone het hoofdkwartier van de Russische Zwarte Zeevloot in Sebastopol.

Velen hebben gespeculeerd dat traagheidsgeleiding, verminderd radiocontact en innovatief gebruik van Elon Musk's Starlink-systeem Russische elektronische tegenmaatregelen minder effectief hebben gemaakt tegen Oekraïense drones. Het gebruik van zendmasten voor navigatie kan het ook moeilijk maken om drone-signalen te isoleren voor contra-drone-operaties. Optische en akoestische identificatiesystemen kunnen helpen bij het oplossen van deze identificatieproblemen. Ze hebben echter vaak relatief korte detectiebereiken en verslechterde prestaties als gevolg van weersomstandigheden en andere soorten interferentie. Dit maakt ze nuttig voor puntverdediging, maar minder effectief bij het detecteren van bedreigingen in een breder verkeerspatroon. Over het algemeen suggereert de oorlog in Oekraïne dat het niet gemakkelijk zal zijn om kritieke infrastructuur te verdedigen tegen vastberaden aanvallers.

Als deze hacks de effectiviteit van goedkope contra-dronemaatregelen in twijfel trekken, zien traditionele luchtverdedigingssystemen er onbetaalbaar uit. Dr. Crino haalt een drone-aanval op Abu Dhabi in januari 2022 aan om de uitdagingen te illustreren. “De aanval werd geleid door een goedkope drone die als lokaas een paar duizend dollar kostte. Het werd gevolgd door verschillende kruisraketten. De verdedigingssystemen van Abu Dhabi vielen de leidende drone aan met Patriot-raketten. Patriot-raketten waren ontworpen om grotere bemande vliegtuigen aan te vallen en ze gebruikten dertien raketten van $ 6 MM om een ​​drone neer te schieten die een fractie van dat bedrag kostte.”

Oekraïne lijkt een vergelijkbare aanvalsstrategie te hebben gevolgd voor vliegvelden en bevoorradingsdepots op de Krim. De aanvallen zorgden voor een enorme respons van Russische luchtverdedigingssystemen die hun locaties en capaciteiten benadrukten. De kosten van het verkrijgen van deze inlichtingen, die later kunnen worden gebruikt om luchtverdediging met anti-stralingsraketten aan te vallen, kosten weinig. Een COTS-drone kost misschien maar $ 1000-2000. Een Stinger-raketsysteem kost $ 38,000. Gezien de kosten van luchtverdedigingsraketten, komt het ook neer op een effectieve uitputtingsstrategie: goedkope drones verhandelen voor dure, moeilijk te vervangen raketten. Dit opent het luchtruim voor aanvallen door meer traditionele luchtvaartsystemen. Dmitri Alperovitch, van het Silverado Policy Institute noemt dit "asymmetrische oorlogsvoering".

De onveilige toeleveringsketen

De oorlog heeft ook de kwetsbaarheid van toeleveringsketens in de ruimtevaart aangetoond. Russische drone-productie hangt af van invoer van geavanceerde halfgeleiders uit het westen. In sommige gevallen lijken ze chips van wasmachines te hebben gebruikt om tanks te repareren. Deze leveringsuitdagingen hebben hen er ook toe aangezet om leveringsovereenkomsten voor drones met de Iraniërs te sluiten. De VS zijn van mening dat deze uitdagingen op het gebied van de levering van componenten de Russische wapenproductie hebben vertraagd.

Op systeembasis levert het in China gevestigde DJI de meeste COTS-drones. DJI produceert een detectieproduct genaamd Aeroscope dat drone-tracking mogelijk maakt en de locatie van de operator van het besturingssysteem van de drone identificeert. Aan het begin van de oorlog beschuldigden de Oekraïners DJI ervan de Russen te hebben geholpen om hun piloten te richten met Aeroscope, terwijl ze hen vergelijkbare toegang tot Russische operators ontzegden. Het is niet verrassend dat DJI de controverse probeerde te beperken door: verkoop van drones opschorten in Oekraïne en Rusland. Wat de waarheid van deze aantijgingen ook is, het toont de uitdagingen van het vertrouwen op een leverancier die verbonden is met een potentieel vijandige macht en die uitdagingen gaan veel verder dan alleen het lokaliseren van drone-operators.

Het runnen van een dronevloot vereist software om vluchten te plannen, de onderhoudsstatus te integreren en de beschikbaarheid van piloten te verzekeren. Voor al deze activiteiten zijn applicatieprogramma-interfaces (API) nodig tussen de drone-controller, de operationele centra die dronevluchten plannen en besturen, en de onderhoudssoftware die hun gereedheid voor de vlucht valideert. Hoewel DJI vandaag geen API aanbiedt, hebben particuliere bedrijven manieren gevonden om toegang te krijgen tot de DJI-controllers om de relevante gegevens te verstrekken. Sommige waarnemers zien het potentieel voor beveiligingskwetsbaarheden van het hebben van een cloudgebaseerde drone-controller van een Chinees bedrijf dat communiceert met belangrijke civiele en militaire infrastructuur.

De Amerikaanse regering heeft deze risico's enige tijd geleden onderkend en heeft maatregelen genomen om het gebruik van DJI-drones door Amerikaanse overheidsinstanties te ontmoedigen. De Amerikaanse regering heeft echter veel vrijstellingen van deze regels verleend en veel Amerikaanse bondgenoten hebben dergelijke regels niet. Ondanks deze zorgen gebruiken beide partijen in het Oekraïne-conflict nog steeds DJI-drones als de best beschikbare oplossing voor veel ISR-missies.

Zes afhaalrestaurants voor de toekomst

Gezien hoeveel de oorlog het tempo van verandering heeft versneld en kansen en risico's heeft gekristalliseerd die velen eerder hebben waargenomen, zijn hier vijf gedachten voor de toekomst.

_{Een nieuwe balans voor veiligheid en beveiliging}

Luchtveiligheid ging tot voor kort vooral over het voorkomen van ongevallen en kapingen. Terwijl terroristen vliegtuigen als wapen wisten te gebruiken bij de aanslagen van 9/11, hebben de maatregelen die zijn genomen om de veiligheid op luchthavens en vliegtuigen zelf te verbeteren, verdere aanvallen van dit type voorkomen.

Met de komst van drone-technologie is dit op verschillende belangrijke manieren veranderd. Controle krijgen over een vliegtuig is eenvoudig geworden. Je kunt er een online kopen. Het is ook goedkoop geworden. De granaatlanceersystemen die de Oekraïners gebruiken, kosten minder dan een oude gebruikte auto. Ten slotte is het persoonlijke risico van het lanceren van een luchtaanval afgenomen. Luchtterrorisme is niet langer een zelfmoordmissie. Een slechte acteur kan op afstand een aanval lanceren met een commercieel beschikbare drone, zoals de Oekraïners deden bij Sebastopol. De risicobalans voor gewone mensen in de luchtveiligheid begint te verschuiven van vliegveiligheid naar veiligheid. Dit zal nieuwe uitdagingen creëren voor de veiligheid in oorlogstijd en vredestijd in de lucht.

_{Luchtruimbeheer om veiligheidsbedreigingen in te dammen}

Het enorme aantal vliegtuigen en potentiële doelen zal het beperken van de aanvalsmogelijkheden en het uitzoeken wat te verdedigen een topprioriteit maken. Er zijn luchtruimbeheertools nodig die snel kunnen valideren welke vliegtuigen geen bedreiging vormen en die het risico verminderen door de beperkingen op het luchtruim dynamisch te wijzigen om de toegang van drones tot gevoelige gebieden op gevoelige momenten zoals sportevenementen of concerten te beperken. Dit alles vereist enorme schaalgrootte om tegen redelijke kosten te implementeren, maar voorzichtige benaderingen kunnen leiden tot deeloplossingen met grotere risico's.

_{De slinger zwaait naar goedkopere systemen}

Stalin zei de beroemde uitspraak: "kwantiteit heeft een eigen kwaliteit." Goedkope wapensystemen domineren in toenemende mate de Oekraïense strijdruimte. Goedkope drones vernietigen dure tanks en verslijten dure luchtverdediging. Goedkope HIMARS-raketsystemen hebben meer invloed gehad op het verbod op logistiek dan de bemande luchtvaart tot nu toe heeft gehad.

Het is niet verrassend dat de Oekraïners gemengde gevoelens hadden over de aankoop van vier in de VS gemaakte MQ-1C Gray Eagle-drones tegen een prijskaartje van $ 10 MM elk. Terwijl de generale staf van Oekraïne de aankoop steunde, frontlinie piloten zie ze als te complex om te gebruiken, te gemakkelijk om neer te schieten en te duur voor de mogelijkheden die ze bieden. Misschien hebben de rapporten dat de gemiddelde COTS-drone het een dag lang meegaat, hun perspectief geïnformeerd.

Verwacht meer robuuste debatten over de afwegingen tussen de kosten van wapensystemen en hun mogelijkheden.

_{Binnenlandse burgerluchtvaartschaal, essentieel voor effectieve defensie-inkoop}

De VS erkennen de waarde van innovatieve commerciële technologieën en veilige binnenlandse bronnen voor deze technologieën. Programma's om innovatie mogelijk te maken, waaronder SBIR en AFWERX en de "blue drone"-certificeringsprogramma's, hebben allemaal bijgedragen aan de opbouw van een binnenlandse onbemande industrie.

De dominante rol van DJI in de drone-oorlog in Oekraïne heeft zowel de vooruitziende blik als de beperkingen van deze programma's aangetoond. Met het potentieel voor tien keer of meer volume, zouden commerciële technologieën voor tweeërlei gebruik vergelijkbare mogelijkheden moeten bieden voor minder. Uitzoeken waar commercieel goed genoeg is en waar veel duurdere mogelijkheden nodig zijn, zal een voortdurende uitdaging worden.

Even belangrijk is dat grootschalige oorlog een snelle opschaling van de productie vereist. Wat gebeurt er als de schaal die nodig is om kosteneffectief te leveren zich in de toeleveringsketen van een potentiële tegenstander bevindt? Oekraïne werkt misschien liever samen met iemand anders dan de bondgenoot van Rusland, maar de Chinezen hebben de productiecapaciteiten om grote hoeveelheden te leveren van wat Oekraïne nodig heeft vanwege zijn dominante positie op de commerciële dronemarkt. De noodzaak van de overheid om te overwegen of een belangrijke leveringsbron kan worden gecontroleerd door een tegenstander. Rusland heeft zeker met deze situatie te maken gehad vanwege zijn afhankelijkheid van westerse halfgeleiders en de VS zouden deze uitdaging het hoofd kunnen bieden als er een conflict met China over Taiwan zou ontstaan.

_{Mobiliseren van burgerluchtvaarttalent}

Oekraïne heeft Rusland dramatisch overtroffen bij het mobiliseren van menselijke hulpbronnen voor de luchtoorlog. De fysieke scheiding van dronepiloten van hun missies en de eenvoudige gebruikersinterfaces van COTS-drones maken het aftappen van civiele piloten op afstand een goedkope, snel schaalbare methode om talent beschikbaar te stellen voor militaire ISR-missies. De Oekraïense regering heeft dit potentieel aangeboord door civiele dronepiloten in binnen- en buitenland te rekruteren, Facebook-groepen met ervaring in recreatief dronegebruik te activeren en opnieuw op te richten. Aerorozvidka.

Aerorozvidka, dat vaak wordt getypeerd als een 'oorlogsstart-up', is een NGO die de oorlogsinspanningen ondersteunt en gescheiden blijft van het Oekraïense defensie-instituut. De leden helpen met het besturen en ontwikkelen van drones en het maken van softwaretools om robotica op het slagveld in te zetten. Dit type op start-ups gebaseerde democratisering van oorlogsvoering stimuleert voortdurende militaire innovatie, net zoals het ecosysteem van Silicon Valley commerciële innovatie stimuleert. Het biedt ook een model voor een defensiereservesysteem dat de kosten verlaagt en de mobilisatie van luchtvaarttroepen drastisch verbetert in het geval van grootschalige oorlog.

De westerse krimpmarkten voor defensie verschillen van het Oekraïense Aerorodivka-model. Door de consolidatie in de lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrie staat een handvol grote hoofdaannemers nog steeds overeind. Ze streven lange biedprocessen na waarvoor enorme middelen nodig zijn. Deze structuur creëert een voorkeur voor grote, zeer capabele systemen die veel onderhoud en zeer bekwame operators vereisen. Het systeem is niet opgezet voor dual use-technologieën die de kosten en schaalbaarheid van deze op maat gemaakte technologiekeuzes duidelijk maken. De eenvoud van technologieën voor tweeërlei gebruik heeft de oorlog in Oekraïne in staat gesteld om snel nieuwe technologieën in te zetten voor recent gemobiliseerde soldaten in korte tijd, zelfs terwijl de VS vanwege opleidingsoverwegingen de leveringen van een aantal complexe wapensystemen naar Oekraïne heeft beperkt. Naarmate de lessen van de oorlog tot je doordringen, kun je meer nadruk verwachten op dual-use (inclusief AFWERX- en SBIR-programma's) en een levendig debat over constructies voor defensiecontracten.

_{Versnelling van toepassingen voor drones in de burgerluchtvaart}

Net zoals de Tweede Wereldoorlog leidde tot het jettijdperk van de commerciële luchtvaart, zullen de mogelijkheden die zich zo snel hebben ontwikkeld in Oekraïne de adoptie van drones en de voordelen die ze genereren in civiele toepassingen drastisch versnellen. Verbeteringen in navigatie en autonoom vliegen zullen drones goedkoper in gebruik en effectiever maken voor complexe missies zoals last mile delivery en lineaire inspectie. Begrijpen hoe bedreigingen in het luchtruim kunnen worden geïdentificeerd, zal regeringen helpen de veiligheid te beheren naarmate het aantal dronevluchten toeneemt. Ervaring met het coördineren van meerdere drones voor militaire missies zal het blussen van branden met drones effectiever maken. Veiligere datalinks en betere storingsapparatuur zullen de risico's voor het grote publiek van kwaadwillenden verminderen. De ISR-missie-ervaring maakt visuele inspectie van kritieke infrastructuur zoals spoorwegen, raffinaderijen en pijpleidingen sneller en nauwkeuriger. Meer ervaring met het gebruik van drones in ingestorte gebouwen en het vinden van gewonde soldaten op het slagveld zal helpen bij civiele reddingsmissies. Het grootschalige gebruik van deze complexe systemen door gewone soldaten zal resulteren in gemakkelijker te gebruiken drones die sneller kunnen worden ingezet. De versnelde ontwikkeling van deze capaciteiten zal meer druk uitoefenen op regelgevers om snel veilige manieren te vinden om deze technologieën in te zetten en deze volgende generatie lucht- en ruimtevaartindustrieën te ondersteunen.

De weg voorwaarts

Zoals het geval is met zoveel technologieën, hebben drones destructieve kracht en enorme potentiële voordelen. De oorlog in Oekraïne heeft de mogelijkheid versneld om een ​​nieuwe gouden eeuw van de luchtvaart te creëren met alle voordelen die deze nieuwe mogelijkheden met zich meebrengen. Het heeft ook geleid tot verstoring van de oude lucht- en ruimtevaartbenaderingen, nieuwe risico's voor de militaire en civiele veiligheid en uitdagingen voor regeringen die proberen de veiligheid te waarborgen zonder te worden ingehaald door gebeurtenissen. Vooruitgaan op dit slappe koord vereist een goede balans, maar degenen die stil staan, zullen waarschijnlijk van de lijn worden geblazen.