Gouverneur Gavin Newsom beval een einde te maken aan de verkoop van gasaangedreven auto's in Californië en president Biden staat onder druk om hetzelfde te doen voor het hele land

16 staten en meerdere milieuorganisaties ingediend drie rechtszaken tegen de United States Postal Service op 28 april, om te voorkomen dat de USPS haar vloot zou upgraden met moderne, zuinigere bestelwagens. De rechtszaken proberen deze aankopen te blokkeren omdat de nieuwe vloot zoals meer dan op gas zal rijden 99% van alle voertuigen op de weg vandaag.

"Zodra deze aankoop doorgaat, zullen we de komende 100,000 jaar opgescheept zitten met meer dan 30 nieuwe brandstofverslindende voertuigen in buurtstraten, die huizen in onze staat en in het hele land bedienen", zei de procureur-generaal van Californië, Ron Bonta (D ), een van de eisers. De USPS wijst erop dat de nieuwere vloot die het van plan is aan te schaffen zuiniger is, waarbij de nieuwere vrachtwagens bijna twee keer zoveel mijlen per gallon halen als de huidige vloot.

De rechtszaken tegen de USPS, die een gebrekkig beoordelingsproces beweren, zijn een indicatie van de georganiseerde en goed gefinancierde poging om het aandeel van elektrische voertuigen (EV's) op de weg in de komende jaren op te voeren. Net als hun federale tegenhangers hebben staatsambtenaren al belastingverminderingen en andere subsidies ingevoerd om de acceptatie van elektrische auto's te bevorderen. De gouverneur van Californië, Gavin Newsom (D), is zelfs zo ver gegaan dat hij een uitvoerende orde het verbieden van de verkoop van voertuigen op gas in Californië tegen 2035.

Op 13 april bracht de California Air Resources Board een plan uit om Newsoms doel te bereiken om de verkoop van auto's op gas geleidelijk af te schaffen. Van het bord plan – waarin wordt opgeroepen tot 35% van de verkoop van nieuwe voertuigen in Californië in 2026, 68% in 2030 en 100% in 2035 – wordt naar verwachting in augustus gestemd.

Terwijl andere gouverneurs niet zo ver zijn gegaan als Newsom, hebben velen zich aangemeld voor voorstellen of doelen die in dezelfde richting gaan, alleen niet zo snel. Voorafgaand aan het uitvoerend bevel van Newsom in september 2020 dat de verkoop van auto's op gas over 13 jaar verbood, waren er in meer dan een dozijn andere staten (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont en Washington) en het District of Columbia tekenden een memorandum van overeenstemming (MOU) met Californië waarin het doel werd gesteld om tegen 30 2030% van de verkoop van nieuwe middelzware en zware voertuigen uit elektrische voertuigen te laten bestaan, en 100% tegen 2050.

"Californië is er trots op dat 14 andere staten en het District of Columbia zich hebben aangesloten bij hun streven naar schone, emissievrije vrachtwagens", zei gouverneur Newsom. zei toen dat MOU in juli 2020 werd uitgebracht. "Onze inspanningen in Californië zullen worden vergroot door de inspanningen van deze multistatencoalitie om de uitstoot te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren, vooral cruciaal in gemeenschappen waar onze meest kwetsbare burgers wonen."

De twee senatoren van Californië – Dianne Feinstein (D) en Alex Padilla (D) – hebben president Joe Biden al opgeroepen om een ​​federale versie van Newsoms verbod op de verkoop van door gas aangedreven voertuigen aan te nemen. Senatoren Feinstein & Padilla stuurden president Biden op 22 maart 2021 een brief, aandringen hem "om het voorbeeld van Californië te volgen en een datum vast te stellen waarop alle nieuwe auto's en personenauto's die worden verkocht emissievrije voertuigen zijn", eraan toevoegend dat "Californië en andere staten een sterke federale partner nodig hebben."

Newsom, president Joe Biden, andere politici en organisaties die aandringen op een snellere overgang naar elektrische auto's, beweren dat het deel uitmaakt van een strategie die gericht is op het veranderen van de temperatuur op aarde. Critici van EV-mandaten en -subsidies kunnen ondertussen wijzen op recente rapporten van de Energy Information Administration waarin wordt opgemerkt dat fossiele brandstoffen over decennia nog steeds de belangrijkste energiebron zullen zijn voor transport en elektriciteitsopwekking.

De minister van Energie van president Joe Biden, voormalig gouverneur van Michigan, Jennifer Granholm, bekend dat Amerikanen die net als zij elektrisch rijden geen last hebben van stijgende benzineprijzen. Maar mensen vertellen dat ze een elektrische auto moeten gaan kopen, is voor de meeste huishoudens geen haalbare optie om de pijn van de hoge benzineprijzen te verzachten. De gemiddelde prijs voor een elektrisch voertuig is volgens de gegevens van Kelley Blue Book van januari 2022 $ 62,876. Dat is meer dan 35% hoger dan de gemiddelde prijs voor alle voertuigen en bijna in lijn met de gemiddelde prijs voor een voertuig van een luxemerk ($ 64,635).

Critici van beleid dat EV's verplicht stelt of subsidieert, kunnen er ook op wijzen dat EV's nog steeds afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen goed voor 61% van de elektriciteitsopwekking Vandaag. Afgezien van het feit dat ze nog steeds afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen, zijn EV's niet zonder schadelijke gevolgen voor het milieu.

Professor Richard Herrington, hoofd aardwetenschappen van het Natural History Museum in Londen, zegt: "er zijn enorme implicaties voor onze natuurlijke hulpbronnen, niet alleen om groene technologieën zoals elektrische auto's te produceren, maar om ze opgeladen te houden... de samenleving moet begrijpen dat er een grondstof is kosten om groen te worden.”

Om het gebruik van elektrische auto's op te voeren, is een substantiële toename van de mijnbouwactiviteit nodig, waartegen veel belangrijke regeringsfunctionarissen, waaronder vooraanstaande leden van de regering-Biden, al weerstand hebben getoond.

"Iedereen die een elektrisch voertuig heeft, betekent een enorme hoeveelheid mijnbouw, raffinage en alle vervuilende activiteiten die daarbij horen", merkt Dr. Thea Riofrancos op, een professor aan Providence College.

Elke elektrische auto vereist de extractie en verwerking van 500,000 pond materialen, volgens aan het Manhattan Institute, dat berekende dat elke mijl die een elektrische auto aflegt vijf pond aarde "verbruikt". Dit verklaart de bewering dat elektrische auto's niet het wondermiddel zijn dat politici en groene groeperingen ervan maken.

"Ze zijn te zwaar, ze gebruiken te veel materialen, ze zijn niet efficiënt," Michael Shellenberger, die Time Magazine genoemd een Held van het Milieu in 2008, zegt over EV's. Shellenberger, die Gavin Newsom dit jaar uitdaagt bij de gouverneursverkiezingen in Californië, ziet de massale acceptatie van elektrische auto's als "een ramp die in veel opzichten staat te gebeuren".

Iets wat voorstanders van EV-subsidies en -mandaten vaak negeren, zijn de gevolgen voor het milieu van toegenomen EV-gebruik. A verslag in het tijdschrift Nature ontdekte dat alleen al de verkochte elektrische auto's in 2017 zullen resulteren in 250,000 ton batterijafval. Dat batterijafval, merkt het rapport op, kan branden en explosies veroorzaken als het op onjuiste wijze wordt weggegooid op stortplaatsen.

Critici van door de overheid gesubsidieerde of verplichte elektrische auto's wijzen ook op uitdagingen op het gebied van logistiek en haalbaarheid. Professor Herrington berekent dat alleen al in het Verenigd Koninkrijk volledig overstappen op elektrische auto's al het neodymium dat op de planeet wordt geproduceerd, 75% van de wereldwijde lithiumproductie en niet minder dan de helft van het koper in de wereld zou opslokken. Het VK heeft minder dan 40 miljoen auto's, vergeleken met 280 miljoen in de VS

De overstap naar alle EV's wereldwijd vereist naar verwachting een verdrievoudiging van de kobaltproductie, een piek van 70% in de neodymium- en dysprosiummijnbouw en een verdubbeling van de koperproductie. Toch hebben de regeringen van Biden, Trump en Obama allemaal actie ondernomen om de ontwikkeling van een van 's werelds grootste kopervoorraden, die zich in Alaska bevindt, te dwarsbomen.

Die afzetting in Alaska, gewoonlijk Pebble genoemd, is een van de vele aanvullende mijnbouwprojecten die nodig zullen zijn om de productie en het gebruik van elektrische voertuigen te vergroten. Toch stuiten dergelijke mijnbouwprojecten op verzet van milieuorganisaties en vooruitstrevende politici. Een ander voorbeeld is Piemonte Lithium, dat een toepassing om een ​​lithiummijn te exploiteren op privéterrein nabij de stad Cherryville, NC. Naar schatting zou een project van $ 839 miljoen dollar ongeveer 500 banen creëren met een gemiddeld salaris van $ 90,000. Milieuorganisaties proberen nu de ontwikkeling van die mijn een halt toe te roepen.

"Het gebied waarop Piedmont Lithium het doelwit is, is de thuisbasis van honderden gezinnen, bedrijven en een bloeiende landbouwindustrie", schreef de groep Stop Piedmont Lithium op Facebook. "Waarom het levensonderhoud en de huizen van duizenden vernietigen voor minder dan 3% bruikbaar lithiumproduct?"

Er lijkt een groeiende vraag naar elektrische auto's te zijn, wat blijkt uit de stijging van de verkoop van elektrische auto's met 50% tussen 2020 en 2021, samen met de verwachte verkoopstijging van 67% voor 2022. Door de beperkte mijnbouwcapaciteit kan de productie van elektrische voertuigen echter niet voldoen aan de toekomstige verkoopprognoses .

"De wereldproductie van nikkel en lithium zal dit jaar genoeg zijn voor 3.8 miljoen elektrische auto's - minder dan de helft van de 7.7 miljoen die autofabrikanten zeggen te willen maken", zegt Steve LeVine, senior fellow bij de Atlantic Council en adjunct-professor in Georgetown. tweeted op april 24.

"Tegen 2030 zullen metalen genoeg zijn voor 15.6 miljoen elektrische auto's", voegde Levine toe, "maar de productie van elektrische voertuigen is meer dan 40 miljoen."

Consumenten laten beslissen welke voertuigen het beste aansluiten bij hun behoeften en de budgettaire beperkingen van het huishouden, zal door veel wetgevers worden gezien als een goede benadering, zowel vanuit politiek als vanuit politiek oogpunt. Een Pew-onderzoekscentrum klanttevredenheid gepubliceerd in juni 2021 geeft aan dat een dergelijke aanpak populair zou zijn bij de meeste Amerikaanse volwassenen. “Met 51% tot 47%,” meldde Pew, “is een iets groter deel van de Amerikanen tegen het uitfaseren van de productie van nieuwe benzineauto's en vrachtwagens tegen 2035 dan ervoor. gouverneurs in 12 staten, inclusief Californië en New York.”

Een enquête uit 2017 onder 157,000 mensen gevonden 70% van de millennials en 69% van de pre-tieners, tieners en 20-plussers wil geen elektrische auto. Door de overheid gesteunde of gemandateerde adoptie van elektrische auto's is ook een ander geval waarin de milieuagenda van de Democraten vakbondsleden zou kunnen schaden. Rory Gamble, voorzitter van de vakbond United Auto Workers (UAW), heeft tegenover wetgevers opgemerkt dat er minder arbeiders nodig zijn om elektrische voertuigen te produceren dan voertuigen op gas. Gamble zegt dat als het gaat om beleid met betrekking tot EV's, "werknemers onevenredig zullen lijden als we het niet goed doen."

UAW's Gamble zegt dat zijn vakbond een grotere acceptatie van elektrische auto's wil als onderdeel van een proces dat "stabiel en betrouwbaar is en hoogwaardige vakbondslonen creëert en flexibel is voor de marktvraag en niet afhankelijk is van een one-size-fits-all-oplossing."

Gill Pratt, CEO van Toyota Research Institute, echo's de oproep van de UAW om de flexibiliteit van de consument te behouden. Pratt wijst erop dat of een elektrische auto de beste optie is voor een consument, afhangt van de individuele omstandigheden van het huishouden. Hij merkt op dat elektrische voertuigen misschien niet de beste optie zijn op plaatsen met een beperkte laadcapaciteit of waar de elektriciteitsopwekking sterk afhankelijk is van fossiele brandstoffen. "Afhankelijk van uw behoeften en uw omstandigheden zijn er verschillende voertuigen voor verschillende omstandigheden die de COXNUMX-uitstoot het beste verlagen."

Deze feiten zullen andere gouverneurs en staatswetgevers ervan weerhouden het voorbeeld van Gavin Newsom te volgen bij het doorvoeren van een door de staat opgelegde geleidelijke stopzetting van de verkoop van door gas aangedreven voertuigen. Echter, zoals het streven van president Biden naar een nationale versie van California's Assembly Bill 5 heeft aangetoond, alleen omdat een Californische wet als zo schadelijk wordt beschouwd dat geen enkele andere staat eraan zal komen, wil dat nog niet zeggen dat dit Witte Huis het uiteindelijk niet zal proberen om het de hele natie op te dringen.