Wereldwijde rederijen willen nu ook met hun goederen vliegen

Zeevrachtbedrijven voegen luchtvracht toe aan hun bedrijf terwijl verladers op zoek zijn naar een "one-stop-shop" om goederen over de hele wereld te vervoeren.

"We komen er steeds meer achter dat onze klanten echt een end-to-end logistieke oplossing nodig hebben", zegt Michel Pozas Lucic, Moller Maersk's wereldwijde hoofd luchtvracht, in een telefoongesprek met CNBC.

"Ze zijn op zoek naar deze one-stop-shop die niet alleen de complexiteit van de logistiek wegneemt, maar er ook een geoptimaliseerde, efficiënte en effectieve oplossing van maakt", voegde hij eraan toe.

Maersk, 's werelds grootste containerrederij, lanceerde in april een luchtvrachtdivisie en heeft nu een vloot van 15 vliegtuigen, terwijl concurrent CMA CGM vorig jaar zijn luchtdivisie begon en tegen 12 2026 vliegtuigen in gebruik zal hebben.

Verstoringen van de toeleveringsketen zorgden ervoor dat er goederen moesten worden gevlogen, zei Pozas Lucic.

“Voor de meeste van onze klanten is lucht een onderdeel van wat ze nodig hebben, hetzij vanwege de snelheid die ze nodig hebben voor hun specifieke producten, hetzij vanwege een storing … [en] zeevracht zou niet ideaal zijn omdat het te lang duurt, dus we realiseerden ons dat het belangrijk is om lucht te hebben als onderdeel van de puzzel”, vertelde hij aan CNBC.

Vraag naar luchtvracht is hoger dan vóór de Covid-19-pandemie, volgens de International Air Transport Association, een stijging van 2.2% voor de eerste helft van het jaar in vergelijking met het niveau van 2019.

De pandemie heeft het profiel van toeleveringsketens verhoogd, volgens Marc Zeck, een analist bij vermogensbeheerder Stifel. "De afgelopen drie jaar hebben heel wat bedrijven laten zien dat hun logistieke afdelingen niet opgewassen zijn tegen de taak", vertelde Zeck telefonisch aan CNBC.

“Niemand gaf echt om toeleveringsketens … voordat de pandemie begon. Nu is het een kwestie of een onderwerp voor raden van bestuur,” voegde hij eraan toe.

“In pre-pandemische tijden … [als bedrijven] wat spullen over zee moesten verzenden, dan ga je naar de rederij en boekt de verzending … het komt aan en de klus is geklaard. Nu, dat is niet het geval', zei Zeck.

Chinese fabrieken stilgelegd in 2020. Dan, vraag naar goederen schoot omhoog in 2021 toen de lockdowns begonnen te worden opgeheven, wat leidde tot wijdverbreide verstoringen van de toeleveringsketen.

Die verstoring zette zich dit jaar voort, met: afvaarten geannuleerd onlangs vanwege congestie in Noord-Amerikaanse havens en stakingen in Europese havens vertragingen veroorzaken.

Volgens Michael Field, senior aandelenanalist bij Morningstar, zijn vliegtuigen een aantrekkelijke aankoop voor oceaanverladers.

"Veel van deze zeevrachtbedrijven worden momenteel overspoeld met contant geld, na een paar geweldige jaren te hebben gehad, en ze zijn op zoek naar manieren om het uit te geven - en het kopen van luchtcapaciteit is zeker een van die manieren", vertelde hij. CNBC telefonisch. Luchtvaartmaatschappijen hadden ondertussen een zware pandemie en hadden het geld nodig, voegde Field eraan toe.

Maersk zei dat het een vrije kasstroom verwacht van meer dan $ 19 miljard dit jaar in de laatste richtlijnen, en het is gepland voor levering van zeven Boeing 767's (waarvan er drie worden gekocht en vier worden geleasd) rond begin november. Het vliegtuig zal op routes Azië-VS en Azië-Europa vliegen. Maersk zal ook twee Boeing 777's kopen, die in 2024 zullen worden afgeleverd, aldus een woordvoerder van het bedrijf in een e-mail aan CNBC. Maersk kocht vorig jaar ook het expeditiebedrijf Senator International.

CMA CGM, 's werelds op drie na grootste oceaanverlader, tekende in mei een deal met Air France-KLM om vrachtruimte te delen, en zei dat het een belang van 9% in de luchtvaartmaatschappij zou kopen.

Maar is het nu een goed moment voor een oceaanverlader om vliegtuigen te kopen?

“In de loop van de pandemie is er hoe dan ook luchtcapaciteit toegevoegd. Zoals we hebben gezien, neemt de vraag naar zeevracht de afgelopen maanden af. Dus de druk neemt af, dus het is waarschijnlijk niet de beste tijd om nu luchtvaartmaatschappijen te gaan kopen,' zei Field.

“Kunnen ze er op langere termijn geld aan verdienen? Ja. Is het een goed idee in termen van upselling [aan klanten]? Ja", voegde hij eraan toe.

Bedrijven die goederen verzenden, plannen ook verder vooruit, zei Field. "De vervoerders hebben hen verteld dat als je de capaciteit wilt, je jezelf een jaar of twee bij ons moet opsluiten en ze zullen die capaciteit garanderen ... ik denk dat we daar een voortzetting van zullen zien," zei hij.

“Klanten … zien deze verladers meer als partners dan als iemand die je gewoon opbelt als je iets nodig hebt. Dat zal de verladers op de lange termijn zeker ook ten goede komen in termen van hun daadwerkelijke planningsproces, en misschien om ervoor te zorgen dat de onbalans tussen vraag en aanbod niet uit de hand loopt, zoals we in de afgelopen tien jaar hebben gezien, "voegde Field eraan toe .

— Lori Ann LaRocco van CNBC heeft bijgedragen aan dit rapport.