Stap op uw fiets om geld te besparen op gas - en hoe Nederlandse fietspaden werden betaald met ... gas

Fietsactivisten in Oslo, Noorwegen, hebben een spandoek opgehangen in een benzinestation van een supermarkt erop wijzend dat fietsen op cornflakes draait. Op het spandoek naast de kolom met exorbitante brandstofprijzen staat een fietspictogram naast '00.00'.

"Vandaag gratis brandstof voor fietsers", tweette @Sykkelmafiaen

"Nee, wacht, dat is het altijd," snauwde de activist.

Als u in een benzineauto rijdt, hoeft u er niet aan te worden herinnerd dat de kosten van autorijden momenteel stijgen; mede dankzij de wereldwijde olieschokken als gevolg van de invasie van Oekraïne door president Poetin.

Om gas te besparen, wordt er vanuit het hele noordelijk halfrond geroepen om snelheidslimieten in de stijl van de jaren 1970 in te voeren. Dergelijke verlagingen duurden in de VS en het VK enkele jaren na de OPEC-oliecrisis van 1973; automobilisten in Groot-Brittannië kregen zelfs brandstofbonnenboekjes.

De potentiële kwetsbaarheid van massamotorisering kwam in deze periode voor Nederlanders levendig tot leven doordat het Arabische olie-embargo Nederland veel meer trof dan enig ander Europees land. Nederland was het doelwit omdat het de thuisbasis was van de oliemaatschappij Royal Dutch Shell.

Geconfronteerd met slinkende olievoorraden, besloot de Nederlandse regering dat de beste manier voor het land om brandstof te besparen zou zijn om het rijden op zondag te beperken. Alle 3 miljoen automobilisten van het land kregen de opdracht om op zondag thuis te blijven, met als enige uitzondering diplomaten en 16,000 automobilisten die behoren tot 'essentiële professionals', zoals artsen.

Om een ​​manier van reizen waarbij geen olie nodig is te promoten, fietste minister-president den Uyl voor de camera's over het terrein van zijn ambtswoning. De eerste no-drive zondag werd gehouden op 4 november 1973.

Steden werden stil; mensen hielden picknicks op snelwegen. De rijverboden werden later stopgezet, maar de mensen hadden op magische wijze hele dagen zonder hun auto gedaan zonder nadelige gevolgen, en ze hadden ook genoten van het fietsen.

Tijdens de oliecrisis verdubbelde de verkoop van fietsen.

Het jaar daarop werd een nieuwe lobbygroep gevormd om Amsterdam van auto's te verlossen. "Amsterdam Autovrij" - Autovrij Amsterdam - organiseerde in mei 1974 een massale fietstocht en er kwamen 1,000 fietsers opdagen. De volgende maand kwamen er 2,000 opdagen. In oktober 1974 werd een "die-in" gehouden, met een minuut stilte ter ere van omgekomen fietsers en voetgangers.

Drieduizend rijders kwamen in 1975 op het evenement af; in 4,000 trok het er 1976. Op 5 juni 1977 hielden 9,000 Amsterdammers een 'die-in' voor het Rijksmuseum, het rijksmuseum.

Vijftienduizend renners namen deel aan het evenement van 1978. Vier dagen later zeiden leden van de nieuw gekozen gemeenteraad dat ze vonden dat het verkeerscirculatieplan van de stad te veel gericht was op privéautorijden, en in november 1978 werd een nieuw plan aangenomen - dit riep op tot vermindering van het autoverkeer en parkeerplaatsen in de stad. het stadscentrum, met meer ruimte voor fietsers.

“De komende jaren”, zo staat in het herziene plan, “moet het beleid sterk gericht zijn op het verbeteren van de omstandigheden voor fietsers.”

Een verscheidenheid aan eerdere protestgroepen had een rol gespeeld bij het creëren van een cultuur van bewustzijn op straatniveau voor het dagelijkse fietsen. Dit veranderde langzaam van gedachten en beïnvloedde het beleid. Vanaf het midden van de jaren zeventig werd er in een groot deel van Nederland meer geïnvesteerd in fietsinfrastructuur, met federaal beleid dat gemeenten recht gaf op betaling van 1970% van de kosten van nieuwe fietsinfrastructuur.

Maar waar haalden de Nederlanders het geld vandaan om het nationale fietspadennet uit te breiden? Vanuit Groningen, daar. Of specifieker, van onder de regio rond de stad Groningen.

In 1959 werd in de buurt van de stad een gigantische voorraad aardgas in het binnenland ontdekt. ​​Het Groningen-gasveld bleek het grootste aardgasveld van Europa te zijn. De ontdekking was een zegen voor zowel de Nederlandse overheid als de Nederlandse burgers.

Nadat het in 1963 in gebruik was genomen, heeft het Groningse gas veel betaald, waaronder de beroemde sociale zekerheidspolissen van Nederland. De nationale potverteren- of traktatie-achtige "spending pot" - hielp ook bij het betalen van veel van de andere immense infrastructuurprojecten van die periode, zoals de waterkeringen van het Deltaplan en de uitbreiding van het snelweg- en fietspadennetwerk van het land.

Met gasinkomsten - en de instroom van buitenlandse investeringsgelden - werden Nederlanders rijker en kochten ze meer auto's, maar ze kochten ook meer fietsen. In 1960 werden in Nederland 527,000 fietsen gekocht; in 1972 was dat verdubbeld tot 1,086,000.

Tegenwoordig heeft Groningen een van de hoogste fietsaandelen van het land: tot 60% van de verplaatsingen in de stad wordt gefietst. Reizen die geen cent aan benzine kosten.