Duitse autofabrikanten, Renault voelen de hitte van de storing in Oekraïne; Rapporten

Duitse autofabrikanten staan ​​het meest onder druk door de chaos in Oekraïne na de Russische invasie, Renault heeft het meeste te verliezen vanwege zijn aanwezigheid in Rusland, terwijl verstoring van de toeleveringsketen het herstel van de industrie na de coronaviruspandemie bedreigt.

Dit blijkt uit rapporten van zakenbank UBS en onderzoeks- en adviesbureau Gartner.

UBS zei dat de leveringsverstoringen voor Europese autofabrikanten waarschijnlijk tijdelijk zullen zijn, terwijl het omzetverlies op de Russische markt voor de meeste fabrikanten, behalve Renault, verwaarloosbaar zal zijn.

“Voor Renault en zijn dochteronderneming Avtovaz vertegenwoordigt Rusland ongeveer 9% van de wereldwijde omzet”, aldus UBS.

Gartner zei in een rapport dat de oorlog tussen Rusland en Oekraïne de kansen op herstel voor de automobielsector dit jaar in gevaar brengt. De instabiliteit van de toeleveringsketen zal verder verslechteren en wees op deze factoren:

· De wereld haalt 50% van haar neongasvoorraad uit Oost-Europa, wat essentieel is voor de productie van microchips.

· Rusland levert ongeveer een derde van het palladium in de wereld, essentieel voor de productie van katalysatoren.

· Rusland is een belangrijke producent van koper en nikkel, de belangrijkste grondstoffen voor de productie van EV-batterijen en elektrische systemen.

· Oekraïne is een belangrijk knooppunt voor de outsourcing van IT-diensten.

· Rusland is van cruciaal belang voor het landvervoer van goederen van en naar China, en zijn grondgebied wordt dagelijks doorkruist door talloze commerciële en vrachtvluchten die oost naar west verbinden. Terwijl Rusland de toegang van westerse luchtvaartmaatschappijen tot zijn luchtruim blokkeert, bestaat de kans dat het ook de toegang van vrachtwagens en treinen uit Europa blokkeert.

Volgens het Gartner-rapport zullen stijgende olie- en gasprijzen en meer stijgingen van de grondstoffenprijzen de inflatiedruk vergroten. Politieke instabiliteit zal het consumentenvertrouwen ondermijnen en het herstel van de autoverkoop schaden. De torenhoge brandstofprijzen zullen de populariteit van elektrische voertuigen (EV) vergroten en het aantal kilometers verminderen dat wordt gereden door de meerderheid van de bestuurders met voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE).

“Het is waarschijnlijk dat de ontwrichting die door deze crisis wordt veroorzaakt de financiële situatie van sommige autobedrijven verder zal verslechteren, vooral die welke al door de pandemie zijn getroffen. Als zodanig zullen fusies en overnames onder autobedrijven versnellen”, aldus Garter.

UBS was het ermee eens dat als het conflict zou escaleren, dit ernstige gevolgen zou hebben.

“De stijgende grondstoffen- en logistieke kosten zullen waarschijnlijk de reeds bestaande inflatiedruk vergroten. Tegen de achtergrond van onderbevoorradde belangrijke automarkten denken wij dat (fabrikanten) in een betere positie verkeren om extra kosten door te berekenen, terwijl onderdelenleveranciers waarschijnlijk zullen blijven lijden onder margedruk, vooral nu het volumeherstel in Europa wordt uitgesteld”, aldus UBS. gezegd.

Het dacht ook dat de verkoop van elektrische voertuigen hiervan zou profiteren.

“Aangezien de landen van de westerse wereld waarschijnlijk beleid zullen invoeren om de afhankelijkheid van Russische olie en gas te verminderen, denken we dat de verschuiving naar elektrische auto’s nog verder zal versnellen, niet in de laatste plaats omdat het voordeel op de totale eigendomskosten nog groter wordt ten opzichte van conventionele auto’s als gevolg van de snelle ontwikkeling van elektrische auto’s. stijgende benzinerekeningen. Dit zou Tesla en de snelst evoluerende traditionele fabrikanten, vooral VW, moeten bevoordelen”, aldus het rapport.

UBS zei dat Oekraïne een grote producent is van kabelbomen voor de auto-industrie, en dat dit voor ernstige productieonderbrekingen bij Duitse fabrikanten zorgde.

“Wij denken dat er de komende weken aanzienlijke stilstand zal zijn, maar dat deze beperkt zullen blijven tot de Europese productie, omdat kabelbomen doorgaans regionaal worden ingekocht. De assemblage van kabelbomen is een handmatige taak met veel arbeid en een lage kapitaalintensiteit. Daarom denken we dat de toeleveringsketens binnen een paar maanden relatief snel naar andere locaties kunnen worden verplaatst. Daarom schatten we dat het knelpunt in de kabelboom op zichzelf een negatieve productie-impact van 10-15% in Europa zal veroorzaken”, aldus UBS.

Rusland is Renault's 2^nd-grootste markt en heeft meerderheidscontrole over AvtoVAZ. Rusland is goed voor ongeveer 12% van de omzet van Renault, zo'n 5.5 miljard dollar, en een bedrijfswinst van bijna 340 miljoen dollar.