Gatik haalt weer een grote klant in Pitney Bowes binnen met de nieuwste geautomatiseerde inzet van vrachtwagens in Dallas

Gatik blijft golven maken in de autonome vrachtwagenruimte en kondigt vandaag een ambitieuze inzet aan van hun geautomatiseerde bakwagens ter ondersteuning van Pitney BowesPBI PR B
vrachtvervoer in Dallas, Texas.

Pitney Bowes is een wereldwijd verzend- en postbedrijf dat technologie, logistiek en financiële diensten levert aan meer dan 90 procent van de Fortune 500. In het kader van het meerjarige commerciële partnerschap dat vandaag is aangekondigd, zal Gatik zijn klasse 6 autonome bakwagens integreren in de Pitney Bowes e-commerce logistiek netwerk op de markt in Dallas, Texas vanaf Q1, 2023.

Door de implementatie zal de klasse 6-vloot van Gatik een continue, operationele lus tot stand brengen over het e-commerce logistieke netwerk van Pitney Bowes in Dallas, waarbij meerdere leveringen per dag plaatsvinden, waardoor de snelheid en efficiëntie waarmee de e-commerce zendingen van Pitney Bowes worden verplaatst, wordt verhoogd. .

De operaties omvatten het vervoer van Pitney Bowes' zendingen in een dichtbevolkte stedelijke werkomgeving met behulp van Gatik's voertuigen die speciaal zijn gebouwd voor B2B-logistiek op korte afstanden. Gatik zegt dat de implementatie "een responsiever en flexibeler logistiek netwerk voor Pitney Bowes tot stand zal brengen door uitstekende serviceniveaus en betrouwbaarheid te leveren, de snelheid van leveringen te verbeteren en end-to-end zichtbaarheid te bieden terwijl de transportkosten worden verlaagd."

"Onze samenwerking met Pitney Bowes versterkt de intense vraag die we zien naar autonome vrachtwagens die kunnen werken in stedelijke en semi-stedelijke omgevingen", zegt Gautam Narang, CEO en mede-oprichter van Gatik. "We zijn verheugd om Pitney Bowes te helpen de transformatie van hun supply chain te versnellen door een veilige, beveiligde en hyper-responsieve autonome bezorgservice op te zetten in het grotere gebied van Dallas."

Tijdens de eerste fase van de implementatie voor Pitney Bowes zal een veiligheidsoperator de autonome voertuigen bezetten om de prestaties te controleren, terwijl Gatik zich voorbereidt om volledig zonder bestuurder te werken, net zoals ze vandaag doen voor Walmart in Arkansas. De partners merken op dat "de gegevens die bij elke levering worden verzameld, zullen worden gebruikt om het netwerkontwerp te verbeteren en extra mogelijkheden voor kostenbesparingen en serviceverbeteringen te identificeren, aangezien Pitney Bowes autonome voertuigen wil integreren in zijn nationale logistieke netwerk voor e-commerce." Pitney Bowes beschouwt de autonome middle mile-oplossing van Gatik als een bijdrage aan het toekomstbestendig maken van logistieke operaties, het verhogen van het gebruik van activa en het overschakelen naar een directer, hoogfrequent transportnetwerk.

"Onze samenwerking met Gatik bevordert groei en versnelt de modernisering en uitbreiding van ons netwerk met technologische oplossingen die de e-commercelogistiek opnieuw definiëren", zegt Stephanie Cannon, SVP, Head of Global Platform and Network, Pitney Bowes. “Het flexibele en responsieve logistieke netwerk van Gatik stelt ons in staat om onze Ontworpen levering diensten om verladers ongeëvenaarde oplossingen te bieden. De innovatieve strategieën van Pitney Bowes en Gatik sluiten aan bij het wegnemen van kosten en complexiteit van e-commercelogistiek om onze klanten beter van dienst te kunnen zijn.”

Gatik is een van de leiders op het gebied van real-deal autonome implementatie, met de lancering van volledig zelfrijdende operaties met WalmartWMT
in augustus 2021 in hun thuisstaat Arkansas, na meerdere jaren testen. In mei, Georgia-Pacific en KBX werden aangekondigd als nieuwe klanten op de Texaanse markt; operaties zullen binnenkort beginnen in het grootstedelijk gebied van Dallas. Door Pitney Bowes toe te voegen aan Gatik's omvangrijke klantenlijst, blijft het bedrijf zijn commerciële aanwezigheid in de staat Texas versterken, wat ongetwijfeld aanzienlijke efficiëntieverbeteringen voor Gatik mogelijk zal maken.

Perspectief

Gatik trok aanvankelijk mijn aandacht met hun slimme benadering om AV-implementatie te vereenvoudigen: vind klanten die regelmatig vrachtritten hebben, zodat het Operational Design Domain wordt vereenvoudigd tot één enkele korteafstandsroute voor elke implementatie. Bij herhaalde passages kunnen gegevens op de beperkte route altijd hypervers zijn, waardoor het risico wordt verlaagd. Ik verwacht dat de partnerschappen met Pitney Bowes en de onlangs aangekondigde samenwerking met Georgia Pacific ertoe zullen leiden dat de complexiteit (en bruikbaarheid) toeneemt terwijl het basisconcept hetzelfde blijft.

Gezien de nieuwe tools die Gatik biedt, ziet middle mile logistics een ander voorbeeld van technologiegedreven creatieve disruptie. De traditionele benadering voor stadsvracht was om trekker-opleggers van klasse 8 in te zetten om vracht te laden die bedoeld was voor verschillende bestemmingen en om beurten naar elke bestemming te reizen. Hierdoor kunnen de kosten van de chauffeur worden afgeschreven over de omvang van de lading. Maar in de huidige distributiewereld kan een full-size trailer te groot zijn, zodat een meer wendbare aanpak hard nodig is. Zonder bestuurder rijden met kleinere ladingen is de sleutel tot de nieuwe strategie.

Juni van Juro Osawa dit artikel in The Information sprak over tegenvallende omzetprestaties van AV-spelers voor over-the-road vrachtwagens. Dit is begrijpelijk, aangezien de meeste van deze bedrijven nog in productontwikkeling zijn, met minimale inkomsten die worden gegenereerd door het testen van pre-producttrucks met potentiële vrachtklanten. Ook worden hun ambities zonder bestuurder gedwarsboomd terwijl ze wachten tot er autonoom werkende tractoren uit de assemblagelijnen van de vrachtwagenfabrikanten komen. Ik zie dit als minstens drie jaar verwijderd.

Gatik vormt een schril contrast, met product op de weg, met echte ladingen en aanzienlijke inkomsten. Hun in de fabriek gebouwde Isuzu-platforms beschikken over de benodigde autonomiefuncties en de redundanties die nodig zijn voor faalveilige operaties.

Omdat het zo'n uitstekende markt is, zal het me niet verbazen dat concurrenten hun eigen versies van autonoom vrachtvervoer over de middellange mijl onthullen. Maar het is duidelijk dat Gatik een flinke voorsprong heeft.

Openbaarmaking: ik ben een adviseur van Gatik.