Veertien jaar na Hudson Miracle zegt heldenpiloot Sullenberger: Verspil geen crisis

Veertien jaar nadat hij US Airways-vlucht 1549 op de Hudson River had geland, een prestatie die hem tot een held en een prominente, uitgesproken veiligheidsadvocaat maakte, bezocht kapitein CB "Sully" Sullenberger Charlotte, waar een museum ter herdenking van het evenement ter ere van hem werd hernoemd.

Het incident op 15 januari 2009 leverde Sullenberger, eerste officier Jeff Skiles en drie stewardessen nationale erkenning op als professionals die zich inzetten voor de veiligheid van de luchtvaart. De vlucht vertrok van LaGuardia op weg naar Charlotte, maar verloor vermogen in beide motoren als gevolg van een vogelaanvaring.

Sullenberger bezocht Charlotte op donderdag, de dag nadat een computerstoring de systemen Notice to Air Missions van de Federal Aviation Administration, die veiligheidsinformatie aan piloten verstrekt, uitschakelde. Woensdag veroorzaakte de sluiting 1,300 geannuleerde vluchten en 10,000 vertragingen.

In een interview hekelde Sullenberger de mislukking van de NOTAM, maar zei dat het moet worden gezien als een kans voor de nodige verbetering. 'Verspil geen crisis', zei hij. "Als we publieke aandacht hebben, moeten we daarvan profiteren en ernaar handelen, (omdat) wat ik zeker weet is dat hopen dat je geluk kunt blijven hebben nooit een effectieve strategie is."

De schuld voor de mislukking moet worden gedeeld tussen het Amerikaanse volk, het Congres, de DOT en de FAA', zei Sullenberger. Maar belangrijker is het aanpakken van het probleem, waarvoor “twee dingen nodig zijn: publieke bewustwording van het probleem en de politieke wil om te handelen om het op te lossen. Die goederen zijn bederfelijk; ze bestaan ​​maar voor een korte periode, totdat we op weg zijn naar het volgende glimmende object.”

'We hebben deze film eerder gezien', zei hij. "Het is belangrijk dat we niet steeds de oude jalopy blijven repareren om te zien of we hem draaiende kunnen houden - door kleinere investeringen te doen die pleisters zijn wanneer we grote investeringen nodig hebben om kritieke systemen te updaten."

Het museum, dat naar verwachting eind 2023 open gaat, gaat het Sullenberger Aviation Museum heten. Het is niet alleen bedoeld om een ​​historische gebeurtenis op het gebied van luchtvaartveiligheid te herdenken, maar ook om leden van achtergestelde gemeenschappen meer mogelijkheden te bieden om deel te nemen aan de luchtvaart, die Sullenberger 'een van de meest transformerende industrieën ter wereld' noemde.

"Nooit in mijn stoutste dromen had ik ooit gedacht dat er een museum naar mij vernoemd zou worden, zeker niet nu ik nog leef", zei Sullenberger in een interview. Hij ging in 2010 met pensioen na 30 jaar als piloot voor US Airways en voorganger PSA.

Sullenbergers leven staat nu grotendeels in het teken van pleiten voor luchtvaartveiligheid, vaak als hoofdspreker. de laatste jaren lijkt hij de vinger op de zere plek te hebben gehad om de toenemende veiligheidsdreigingen tegen te gaan. Deze omvatten een groeiende drang naar cockpits met één piloot, een poging van gsm-bedrijven om 5G-torens in de buurt van luchthavens te bouwen en de gedoemde poging van Boeing om de kosten te verlagen ondanks implicaties voor de veiligheid.

Het idee dat commerciële vliegtuigen zouden kunnen vliegen met een enkele piloot "is geopperd, voornamelijk om economische redenen", zei Sullenberger. "Het is een dom, gevaarlijk en ironisch genoeg onnodig risico."

"Sommige mensen zeggen dat we een verschrikkelijk tekort aan piloten hebben en dat dit de manier is om het op te lossen, maar dat is een verkeerde kijk op het probleem", zei hij. “Als we het moeilijk zouden hebben om huisartsen naar landelijke berggebieden te lokken, zouden we dan de middelbare school terugbrengen van vier naar twee jaar? Nee, we zouden zeggen dat dat gek is, omdat het gek is. In plaats van de normen te verlagen om een ​​ingebeelde crisis het hoofd te bieden, zouden we manieren moeten vinden om mensen aan te trekken en te behouden.”

Misschien kan het Sullenberger-museum helpen, merkte hij op: "Een deel van de reden voor het museum is niet alleen om mensen te inspireren en te verheffen, maar ook om een ​​duidelijk omschreven pad te bieden om mensen naar een professionele luchtvaartcarrière te leiden."

Op donderdag prees Jason Ambrosi, voorzitter van de Air Line Pilots Association, Sullenberger en eerste officier Jeff Skiles en merkte op dat ze samen een noodlanding hadden gemaakt die het leven van 155 passagiers en bemanningsleden redde nadat vlucht 1549 zijn motoren verloor na een vogelaanvaring.

"Twee hooggekwalificeerde en volledig ervaren professionele piloten vormen de basis waarop ons luchtvaartsysteem is gebouwd", zei Ambrosi in een voorbereide verklaring. “Er is geen geautomatiseerde of op afstand bediende vervanging voor de samenwerking, communicatie en het vliegtuiggevoel dat mogelijk wordt gemaakt door ten minste twee piloten in de cockpit te hebben.

"Dit is een kritiek jaar waarin het Congres begint te werken aan de volgende FAA-herautorisatie", zei Ambrosi. “ALPA zal zich resoluut blijven verzetten tegen elke poging om het veiligste luchtvaartsysteem ter wereld te verzwakken, inclusief elke poging om het aantal bemanningsleden in de cockpit te verminderen. Hoewel geld in Washington mag spreken, is de veiligheid van het vliegende publiek en onze cockpitbemanningen niet te koop”, zei hij.

Een andere dreiging, die in 2022 naar voren kwam, was de poging van gsm-bedrijven om torens dicht bij luchthavens te plaatsen. van de luchtvaart, “ maar ook een overheidsfalen, want “je hebt grijze gebieden van onafhankelijke federale agentschappen in verschillende domeinen” die niet samenwerken of zelfs maar communiceren over een kritiek veiligheidsprobleem.

"Er was geen volwassene in de kamer om de FAA en de FCC te dwingen elkaar echte gegevens te laten zien en een echt gesprek te voeren", zei hij. (FCC is Federal Communications Commission.) "FCC had nooit het spectrum moeten veilen dat ze deden toen gedurende 60 jaar radiohoogtemeters werden gebouwd om een ​​spectrum te gebruiken dat geen aangrenzende interferentie had." Nu, zei hij, moeten oudere radiohoogtemeters worden vervangen of moeten er filters worden toegevoegd, een tijdrovend en duur project dat miljoenen dollars gaat kosten.

Wat betreft de rampzalige kostenbesparende inspanningen van Boeing om de opleiding van piloten voor de 737 MAX te verminderen, zei Sullenberger dat de uitkomst, waaronder twee dodelijke crashes, laat zien wat er gebeurt als bedrijven het belang van kwaliteit, veiligheid en goed bestuur niet serieus nemen, vooral in gevallen waarin goed bestuur en een effectieve veiligheidscultuur gevallen van zelfrapportage van veiligheidsbedreigingen stimuleren.

Integendeel, bij veel Amerikaanse bedrijven "vinden we dat de mensen die onze grote bedrijven leiden bijna nooit materiedeskundigen zijn: het zijn allemaal bedrijfsexperts", zei hij. Bij Boeing, zei hij, verergerde de fusie met McDonnell Douglas in 1997 de negatieve trends, die in 2001 toenamen toen het hoofdkantoor van Seattle, waar het grootste deel van de productie plaatsvond, naar Chicago verhuisde. Nu plant Boeing nog een verhuizing van het hoofdkantoor naar Arlington, Virginia.

"Ik geef veel lezingen over leiderschap en bestuur en bedrijfscultuur", zei Sullenberger. "Maar ik heb geen businessschool gevonden die het vak veiligheid doceert, ook al is er een sterk en overtuigend pleidooi voor veiligheid, want als je het goed aanpakt, betalen de verbeteringen zich altijd terug."