Ford, Rivian, GM: bezorgdheid over vooruitzichten voor autofabrikanten stapelt zich op

Het leven voor de autofabrikanten wordt moeilijker naarmate de economische vertraging verergert. Er lijkt zich een perfecte storm van prepandemische problemen te vormen, verergerd door covid-19.

De vraag naar auto's zal waarschijnlijk sterk afnemen omdat consumenten het kopen van nieuwe voertuigen uitstellen. Tegelijkertijd wordt verwacht dat de productie van de voertuigen verder zal toenemen omdat de toeleveringsketens verstoord blijven. Het onderdelentekort blijft een enorme kopzorg.

Deze en andere problemen hebben Moody's ertoe aangezet zijn prognoses voor de automobielsector te verlagen. De kredietbeoordelaar schat nu dat de wereldwijde verkoop van lichte voertuigen in 2022 vanaf 0.7 met 2021% zal dalen. Dit zal de verkoop op ongeveer 85.5 miljoen eenheden brengen, 10% onder het prepandemische niveau van 95 miljoen eenheden.

"Dit is in overeenstemming met de verlaagde prognose van onze macro-economische raad van 2.5% wereldwijd" Het BBP groei dit jaar en 2.1% in 2023 … dankzij substantiële inflatie, en hogere rentetarieven bedoeld om het te temmen,” legde Moody's uit. Zowel inflatie als hogere tarieven 'vreten consumenten aan' koopkracht. '

Auto-aandelen zien een enorme uitverkoop

Deze factoren droegen bij aan een uitverkoop van de aandelen van autoconcerns op Wall Street op 29 september, de voorlaatste dag van het derde kwartaal. Algemene motoren (GM) verloor 5.7%. Rivian (RIVN) viel 7.9%, Ford (F) gaf 5.8% op, Lucid Group (LCID) daalde 7% en Stellantis (VLOEREN) , voorheen Fiat Chrysler, daalde 5%. Een groot deel van de sector bleef vrijdag lager.

GM, Ford, Rivian en Lucid hebben dit jaar in totaal ongeveer 183 miljard dollar aan marktkapitalisatie verloren. De marktwaarde van GM is gedaald tot $ 48.5 miljard van $ 88 miljard, terwijl Rivian zijn marktwaarde met 69% zag dalen tot $ 28.5 miljard. Ford zag zijn marktwaarde dalen tot $ 46.1 miljard van $ 85.6 miljard.

Het merk Blue Oval onlangs waarschuwde dat het door een gebrek aan onderdelen niet in staat was om voor eind september de assemblage van de 40,000 tot 45,000 voertuigen af te ronden die het aan de dealers had beloofd. Ford, Dearborn, Michigan, zei ook dat sommige van zijn leveranciers de prijzen hadden verhoogd, wat de winst in het derde kwartaal zal drukken.

Moody's bevestigde de problemen van Ford. De kredietbeoordelaar zegt dat de voorraden laag zullen blijven omdat het tekort aan microchips onopgelost blijft, waardoor de productie van voertuigen wordt verstikt.

En er heerst nieuwe onzekerheid over de autoproductie, vooral in Europa. Dat hangt samen met de waarschijnlijkheid dat Rusland de levering van aardgas aan Europa afsnijdt, wat het risico loopt de energieprijzen op te drijven en een extra beperking voor de productie van voertuigen te veroorzaken.

Moody's verwacht dunnere automarges

Het is dan ook geen verrassing dat Moody's verwacht dat de winstmarges van autofabrikanten de komende 12 tot 18 maanden zullen uitdunnen.

Moody's onderstreept dat zelfs als de productie zou verbeteren, de autofabrikanten zullen lijden aan de vraagzijde omdat consumenten te maken zullen krijgen met hogere financieringskosten. Dat komt omdat de Federal Reserve de rentetarieven heeft opgedreven om een inflatie te bestrijden die het hoogste in 40 jaar heeft bereikt.

Autoleningen worden duurder voor consumenten, die bij het verlengen van hun leasecontract op zoek gaan naar goedkopere auto's. Wanneer ze kopen, zullen consumenten waarschijnlijk minder functies toevoegen, maar het is alleen op die functies dat autofabrikanten aanzienlijke marges maken. En CNN meldt dat prijzen voor gebruikte auto's brengen ook veel voertuigen buiten bereik.

Stijgende grondstofprijzen blijven ook een groot probleem, vooral als contracten met leveranciers geen clausules bevatten over doorbetalingsbepalingen of ongunstige valuta-effecten, waarschuwde Moody's.

Contracten tussen autofabrikanten en hun leveranciers hebben meestal doorvoer voor grondstoffen als staal, koper, aluminium en nikkel. Pass-throughs zijn aanpassingen aan betalingsvoorwaarden om rekening te houden met hogere grondstofkosten. Die aanpassingen worden meestal driemaandelijks of jaarlijks gemaakt, dus de prijsstijgingen van de afgelopen maanden zijn mogelijk niet volledig weergegeven in de rekeningen van autofabrikanten.

Het zijn de leveranciers die tot nu toe hebben geleden, maar nu zal dit veranderen omdat, zegt Moody's, contracten met autofabrikanten nu pijndelende clausules bevatten. In wezen betekent dit dat wanneer de grondstofprijzen stijgen, leveranciers en autofabrikanten die extra kosten delen, en wanneer de prijzen dalen, profiteren autofabrikanten ervan.

Bron: https://www.thestreet.com/technology/ford-rivian-gm-concerns-pile-up-on-carmakers?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo