Ford balanceert keerzijde van EV-revolutie bij het verminderen van 3K-werknemers

Een van de redenen waarom de EV-revolutie tot nu toe tot stilstand is gekomen, is dat er beslist negatieve kanten zijn aan de rooskleurige presentatie van volledig elektrische voertuigen die worden gegeven door politici, journalisten en beroemdheden en verschillende andere meelopers. Bijvoorbeeld, voor alle milieuwinsten die worden beloofd door emissievrije elektrische auto's, zijn er ongetwijfeld enorme duurzaamheidscompensaties in de elektriciteitsopwekking die nodig is om ze van stroom te voorzien, de metaalwinning om ze en hun batterijen te maken, en zelfs verwijderingsproblemen.

De arbeidsvergelijking voor EV's is vergelijkbaar, want wat de EV geeft in termen van nieuwe banen in de transformatie van de auto-industrie naar volledig elektrische voortstuwing, neemt de EV ook weg in banenverlies in traditionele disciplines voor de ontwikkeling van interne verbrandingsmotoren en aanverwante fabricage. Ford heeft deze realiteit zojuist onderstreept door de aankondiging van 3,000 banenverlies die op komst zijn in het oude "ICE" -regime - dat het onlangs heeft opgelost en nu Ford Blue noemt - zelfs nu de autofabrikant zich voorbereidt om duizenden meer aan de EV-kant in te huren.

De recente erkenning van Ford-CEO Jim Farley van het komende banenverlies volgde op een onlangs aangekondigde reeks initiatieven voor de inkoop van en investeringen in batterijcapaciteit en grondstoffen die bedoeld zijn om het beoogde jaarlijkse productietempo van 600,000 elektrische voertuigen van het bedrijf te bereiken door eind 2023 en meer dan twee miljoen tegen eind 2026.

Dat nieuws volgde op de aankondiging van Ford in juni dat het $ 2 miljard zou investeren en 3,200 extra banen zou creëren in Michigan, waarvan vele ter ondersteuning van de uitgebreide productie van de volledig elektrische F-150 Lightning. Ford noemt zijn EV-eenheid Ford Model e.

"We hebben te veel mensen" aan de kant van Ford Blue, zei Ford President en CEO Jim Farley onlangs op een Wolfe Research-conferentie.

Ford en de hele auto-industrie worden geconfronteerd met de realiteit dat er ongeveer 30% minder werknemers nodig zijn - vooral vanwege het ontbreken van een motor en traditionele transmissie - om EV's te maken dan om traditionele voertuigen te maken. Tegelijkertijd rekent Ford op de aanhoudende populariteit van zijn benzine-aangedreven voertuigen, zoals de nieuwe Bronco SUV en zijn andere typeplaatjes van nutsvoertuigen, om de meeste van de tientallen miljarden dollars aan investeringen te financieren die de autofabrikant van plan is om om de industrie naar de andere kant van de EV-kloof te leiden.

"Ford Blue en Ford Model e zijn verschillende bedrijven, ja, maar ze zijn complementair en hun strategieën zijn met elkaar verweven," vertelde Farley me voor Chief Executive eerder dit jaar. “Ze gaan elkaar beter maken. In Ford Blue hebben we het geheime wapen van industriële knowhow en schaal waar elke EV-startup jaloers op zou zijn. En in Ford Model e zal het toptalent dat we samenbrengen geavanceerde software en embedded systemen creëren voor alle voertuigen van Ford, niet alleen EV's.

"Deze twee gerichte bedrijven zullen niet alleen naast elkaar bestaan ​​- ze gaan samenwerken, ze gaan elkaar beter maken en ze zullen cruciaal zijn voor elkaars succes."

Tegelijkertijd beginnen Ford en andere autofabrikanten erachter te komen hoe ze de overgang kunnen maken, maar politieke leiders in grote auto-jobstaten doen hetzelfde. Daartoe 'werkt' de Michigan Economic Development Corporation bijvoorbeeld aan het probleem en 'probeert ze heel creatief te zijn', vertelde Quentin Messer, chief executive officer van de staatsorganisatie, me onlangs.

"We gaan creatief zijn om [automedewerkers] te helpen de vaardigheden die ze hebben opnieuw toe te passen", zei Messer. Tegelijkertijd zei hij: "Mensen moeten veelzijdig en flexibel zijn in hun vaardigheden."