Vloot opladen van EV's staat op het punt echt te worden

Ik kwam een ​​oude bekende tegen bij de 2022 ACT-expo vorige week in Long Beach. Terry O'Day is al meer dan 25 jaar betrokken bij elektrische voertuigen en onze paden hebben elkaar in de loop der jaren, indirect of misschien wel direct, hier en daar gekruist. O'Day is momenteel de Chief Operating Officer van InCharge Energie, en we spraken over hoe InCharge in 2022 past in de laadomgeving van wagenparken, hoe het nadenken over de totale eigendomskosten wagenparkbeheerders overtuigt en hoe goedkope zonnepanelen ons een manier kunnen tonen om meer EV's bij meer mensen te krijgen. Maar eerst een stukje geschiedenis.

Terry O'Day: Ik werk al sinds 1996 in de EV-laadbusiness, het was mijn eerste baan in mijn carrière en dit is mijn vijfde EV-startup. Mijn vrouw werkte aan de EV1-marketing en we waren in de film [2006's Wie heeft de elektrische auto vermoord?].

Sebastian Blanco[Disclaimer: ik verschijn kort in het vervolg, Wraak van de elektrische auto, uitgebracht in 2011] Het wordt me steeds duidelijk dat de mensen die 10, 15, 20 jaar geleden aan EV-personenauto's werkten, nu vrachtwagens doen.

TOD: Dat is precies de migratie [lacht] Ik lanceerde het eerste autoverhuurbedrijf in het land dat alleen elektrische auto's verhuurde, genaamd EV Rental Cars, maar ik kon niet genoeg elektrische auto's krijgen. Dat waren de donkere jaren, maar toen kwam de industrie weer tot leven. Ik ben lid geworden van NRG Energie
NRG
en hielp bij het opstarten van EVgo.

SB: Je wortels zijn diep.

TOD: Ik heb EVgo gedaan en verkocht aan private equity. Ik bleef bij de nieuwe leiding en vertrok toen naar Innogy eMobility US. Mijn partner Cameron [Funk], die nu CEO is van InCharge Energy, we waren samen bij Innogy. En toen werd Innogy gefuseerd met een nutsrivaal in Duitsland, dus vertrokken we en richtten we InCharge op. We namen wat Cameron had opgebouwd, het EV-programma voor Amerikaans gebouwonderhoud. Ze zijn als de stad achter de stad. Ze runnen luchthavens en grote faciliteiten, conciërges, elektriciens. Cameron bouwde een EV-laadprogramma voor hen en bouwde vervolgens de dealernetwerken voor Honda, Jaguar, Audi en Volkswagen uit. [Voor InCharge] hebben we een aantal van onze vrienden erbij gehaald met het idee dat we te oud zijn om met a**gaten te werken en zijn toen in wezen begonnen met het oplossen van problemen voor vloten. Het idee is dat een wagenparkbeheerder tot dit denken over total cost of ownership komt. Ze raken meestal enthousiast over een voertuig, en dan gaan ze, 'hoe laad ik het op?' En dan staan ​​ze voor deze lijst met uitdagingen. We verschijnen op dat moment, en we gaan met hen in gesprek waar ze ook zijn, wat zou kunnen zijn om hen te helpen bij het plannen van faciliteiten. Wij leveren hardware. Wij leveren software. Belangrijk is dat als je een oplader hebt, het is alsof je een hond hebt. Het kost veel zorg en voeding.

SB: Dat zien we de hele tijd op social media. Nu er meer EV's zijn, melden meer mensen problemen.

TOD: We waren een ChargePoint-eigenaar. Dus ik ken die problemen en hoe ik systemen voor vloten moet bouwen om ze betrouwbaar te maken. Dus lossen we problemen op voor wagenparkbeheerders die ze in bedrijf krijgen, en dan houden we ze in bedrijf met software en technici. We hebben een team van technici in het hele land, onze eigen mensen in vrachtwagens, die de kosten voor wagenparken vaststellen.

SB: Wat is er nieuw hier op de ACT Expo?

TOD: We waren onderdeel van de aankondigingen van Volvo over Quality Custom Distribution [Opmerking: Volvo heeft tijdens de ACT Expo aangekondigd dat voedseldistributeur QCD een bestelling heeft geplaatst voor 30 volledig elektrische VNR Electrics-trucks]. Dat is een site die begint met 30 vrachtwagens van klasse 8 die dagelijkse leveringen doen voor een koffiemerk met een bosgroen logo. We doen dat project in Zuid-Californië op basis van een 20-jarige overeenkomst met zonnebatterijen en back-upgeneratoren, en het komt binnen tegen een lagere prijs en lagere energiekosten. De economie die we in personenauto's hebben geleerd, wordt alleen maar groter op vrachtwagens.

SB: Als u zegt dat het lager is dan de energiekosten, wat bedoelt u daar dan mee?

TOD: We wekken op met zonnepanelen, en met de opslag komt het allemaal binnen tegen een lagere kWh-prijs. We zijn daar aangesloten op het elektriciteitsnet, maar we doen geen upgrade van de nutsvoorziening. De meeste nutsbedrijven hebben 24 maanden nodig om infrastructuurupgrades in het hele land te krijgen, omdat ze het zo druk hebben. Ons project duurt negen maanden, omdat we het zelf doen. Dat is dus het soort oplossing dat we samen met onze partners op de markt brengen. Volvo heeft andere sites aangekondigd met dezelfde vloot, maar niet voor dit soort projecten. De vorige waren een soort proefprojecten met een of twee vrachtwagens. Dit is hun eerste demonstratie met 30 vrachtwagens, en de komende anderhalf jaar zou de hele faciliteit elektrisch moeten gaan. En dan nemen we dat en dan ga je naar uitzending, toch? Het is pilot, demo, deploy. We hebben ook een geweldige samenwerking met IC Bus. Ze hebben ongeveer een derde van de markt voor schoolbussen. Moreno Valley heeft de grootste elektrische schoolbusvloot in Californië, met 38 schoolbussen. Ze zijn op weg naar 100% elektrisch en we hebben al hun infrastructuur gedaan, inclusief software, services, hardware en planning. Wij beheren de subsidies voor hen, alle kredieten en incentives. Wij zijn een kant-en-klare leverancier van oplossingen.

SB: U zei dat de QCD-project was een contract van 20 jaar. Is dat een gebruikelijke tijdsduur voor dit soort dingen?

TOD: Het komt veel voor bij hernieuwbare energie. Dus de zonnepanelen, de batterijen en de generatoren, dat is een vrij algemeen contract. De mogelijkheid in vloten is om dat soort contracten voor EV's te gebruiken, wat een soort heilige graal is. Dat is ons nog niet gelukt in de markt voor personenauto's, omdat dure oplaadoplossingen voor de detailhandel geen consistent gebruiksprofiel hebben, zoals wagenparken die elke dag worden aangesloten.

SB: En elke dag dezelfde routes rijden.

TOD: Dat specifieke project voert 365 dagen per jaar dezelfde routes uit. Dus nu kun je deze financieren en als je kijkt naar de hernieuwbare energie-industrie als een analogie met wat we doen, nam hernieuwbare energie een vlucht toen je goedkope zonnepanelen uit China kreeg. Dat is wat er nu gebeurt aan de batterijkant. Toen ze met financieringsoplossingen kwamen waarmee derde partijen kapitaal kunnen investeren en de zonnepanelen kunnen bezitten en uitrollen, was het een soort nul-down commitment aan een vastgoedeigenaar. Dat is wat EV-laden kan zijn in de vlootruimte, en waarom we toonaangevend zijn met dit idee van opladen als een service.

Dit interview is licht bewerkt voor de duidelijkheid.