Vijf dingen die zijn geleerd bij het onderwijzen van luchtvaarteconomie aan studenten

Ik heb les gegeven aan een klas genaamd Luchtvaarteconomie aan de George Mason University sinds 2017. De les wordt elk semester gegeven en is erg populair gebleken bij studenten vanwege het toegepaste karakter, het ontbreken van een verplicht leerboek en de goede feedback van de studenten die het volgen. De luchtvaartindustrie verandert altijd, dus hoewel de kerninhoud die ik geef grotendeels constant is gebleven, heb ik de zaken actueel gehouden met problemen en bedrijfscases die betrekking hebben op wat er gedurende het jaar gebeurt. Zo kregen de studenten kort nadat de pandemie toesloeg een casus over of ze zou de middelste stoelen moeten blokkeren op hun fictieve luchtvaartmaatschappij.

Terwijl ik de klas lesgeef, heb ik ook geleerd van deze ervaring. De klas is een keuzevak op het hoogste niveau en staat ook op de lijst voor afgestudeerde studenten. Dat betekent dat de leerlingen er graag bij zijn en dat heeft geleid tot klassen met een goede betrokkenheid en goede vragen. Hier zijn vijf belangrijke lessen die ik heb geleerd:

Taal is belangrijk

Elk bedrijf heeft zijn eigen, unieke statistieken en voorwaarden. Luchtvaartmaatschappijen hebben veel van beide, en tijd besteden aan het begin van het semester om deze en hun relaties te bekijken, is zeer nuttig gebleken. Veel lezingen over de branche veronderstellen kennis van zaken als Opbrengst per ASM (RASM), Kosten per ASM (CASM), Belastingsfactor (percentage van gevulde stoelen) en meer. Opbrengst en RASM zijn vaak lastig voor studenten, en ook voor werknemers van luchtvaartmaatschappijen. Dit wordt belangrijk bij het leren van de basisprincipes van Revenue Management, omdat dit proces de neiging heeft om de opbrengst te verminderen en tegelijkertijd de RASM te verhogen.

Even belangrijk zijn metingen van operationele en financiële prestaties, zoals op tijd, voltooiingsfactor, vliegtuiggebruik, marge en verschillende inkomstenstatistieken. Als studenten deze voorwaarden kennen, kunnen ze analistenrapporten en openbare inkomstenrapporten met vertrouwen en competentie lezen. Het maakt het ook gemakkelijker om meer te weten te komen over prijzen, planning, allianties en frequent flyer-programma's wanneer u deze termen en statistieken vrij kunt gebruiken in een gewone, begrijpelijke taal.

Studenten kunnen brutaal eerlijk zijn

In sommige eerdere lessen begon ik de les met een korte quiz op basis van de lectuur die voor die week was toegewezen. Nadat ze er een paar had gebombardeerd, keek een jonge vrouw me aan en vroeg: 'Wat is de hack voor de leesquizzen?' Enigszins verrast antwoordde ik: "Probeer het toegewezen stuk eens te lezen." De meeste studenten zijn gevlogen en George Mason heeft een grote internationale bevolking, zo vaak zijn mijn studenten niet alleen bekend met vliegen, maar ook met vliegen over lange afstanden. Weinigen klagen over bagagekosten, maar velen klagen over gebrekkige wifi aan boord.

Het is moeilijk om student te zijn, en hoewel ik veel werk met deadlines toewijs, heb ik ook de neiging om liberaal te zijn als het gaat om het toestaan ​​van late inzendingen. Ik hoor vaak verrassend eerlijke antwoorden over waarom een ​​opdracht niet op tijd is ingeleverd, met betrekking tot familieproblemen of uitdagingen van andere klassen, of werk. Bij sommige opdrachten vraag ik naar meningen over soms controversiële onderwerpen en ik ben vaak verheugd dat de studenten sterke standpunten innemen en deze agressief verdedigen.

Succes bij luchtvaartmaatschappijen is zeer overdraagbaar

Aangezien de Airline Economics-les zeer toegepaste economie is, zijn veel van de ideeën die in de klas worden besproken goed overdraagbaar naar veel andere bedrijven. Overweeg ideeën zoals het beheren van inkomsten, het beheersen van kosten, het vinden van manieren om incrementele winstgevendheid te meten en contracten binnen partnerschappen. Elk van deze wordt besproken in een specifieke luchtvaartcontext in de klas, maar ze hebben ook allemaal een directe toepassing in veel bedrijven.

Dit is de reden waarom de klas, hoewel gegeven binnen de school voor economie, ook populair is bij studenten met een hoofdvak in bedrijfskunde, financiën en techniek. In het echte leven is dit ook waar, aangezien veel managers van luchtvaartmaatschappijen zijn doorgestroomd naar succesvolle kansen bij andere bedrijven. Het komt minder vaak voor om beweging de andere kant op te zien. De dunne marges van luchtvaartmaatschappijen, de complexe aard van het bedrijf, de overheidsregulering, de sterke behoefte aan arbeid en de kapitaalintensiteit creëren allemaal disciplines die waardevol zijn voor veel zakelijke situaties. Ik heb meerdere studenten in andere bedrijven laten werken, maar zeggen dat wat ze in de luchtvaartklas hebben geleerd, hen meer heeft geholpen dan enige andere afzonderlijke klas die ze hebben gevolgd.

Er zijn geen snelkoppelingen

Net als in de echte wereld is er geen manier om "het vakje aan te vinken" voor een goed cijfer in de Airline Economics-klas. Er is veel werk te doen, genoeg te lezen, en achterop raken is een zeer slechte strategie. Elk semester in de eerste klas vertel ik de studenten dat het verschil tussen A's en D's in de klas grotendeels te maken heeft met het daadwerkelijk inleveren van al het vereiste werk. Hoewel het geen deel uitmaakt van de formele syllabus, wordt er waarschijnlijk geen belangrijkere les in de klas gegeven.

Een andere kortere weg die sommigen proberen te nemen, is niet zorgvuldig lezen. Als de opdracht zegt dat er drie duidelijke deliverables zijn, heb ik geleerd te verwachten dat sommige studenten er nog steeds maar één of twee inleveren. Of, als ze geen antwoord weten, schrijven ze misschien details op van een gerelateerd onderwerp dat ze begrijpen. Ik erken dat veel van mijn studenten ook werken of een volledige studielast volgen. Dus ik verwacht niet dat ze tussen de lessen door veel tijd zullen besteden aan hun luchtvaartwerk. Maar de tijd die ze besteden, moet worden besteed aan het daadwerkelijk toegewezen werk. Wederom een ​​goede levensles.

De toekomst van talent in de luchtvaartindustrie ziet er rooskleurig uit

De studenten die de Airline Economics-klas volgen, zijn slim, ijverig en bereid om een ​​standpunt in te nemen. Elk semester neemt mijn vertrouwen in de toekomst in het algemeen, en in luchtvaartmaatschappijen in het bijzonder, toe. Dat komt omdat deze studenten een kleine subgroep zijn van a generatie die vaak bekritiseerd wordt omdat je een te dunne huid hebt of niet bereid bent om hard te werken. Mijn ervaring is het tegenovergestelde hiervan, aangezien de meeste studenten een enorme aanleg tonen om complexe ideeën te begrijpen. Ze zijn ook goede communicators en bereid om een ​​standpunt in te nemen over kwesties en deze te ondersteunen met feiten, gegevens en analyses.

Mijn idee om deze klas les te geven was geworteld in mijn doel om iets terug te doen en mijn werkervaring in een belangrijke branche te delen. Maar door dit te doen, heb ik minstens zoveel geleerd als mijn studenten. Als onderdeel van het eindexamen van elk semester vraag ik de studenten om me een idee te geven om de klas beter te maken voor de volgende groep. Deze ideeën zijn nuttig geweest en maken elk semester sterker. En elk semester leer ik meer en bedank iedereen die de les heeft gevolgd hiervoor, en bedank George Mason voor het aanbieden van de les.