Vijf redenen waarom Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen dankbaar kunnen zijn nu 2022 ten einde loopt

Luchtvaartmaatschappijen hebben veel te klagen. Alles is duur - vliegtuigen, luchthavens, mensen, brandstof - en toch willen klanten meestal alleen een heel goedkoop tarief. Luchtvaartmaatschappijen krijgen de schuld als het hun probleem is, zoals wanneer ze vergeten je tas te laden. Maar ze krijgen ook de schuld als het niet hun schuld is, zoals wanneer het weer de boel in de war schopt. Als je machines, moeder natuur en mensen combineert, zal het vrij vaak mislukken en toch resulteert zelfs een kleine vluchtvertraging soms in een beoordeling met één ster.

Ondanks deze moeilijke omgeving om een ​​bedrijf te runnen, zijn er ook echte redenen om dankbaar te zijn. Nu we 2023 ingaan, wordt de industrie geconfronteerd met een sterke vraag en matigen de brandstofprijzen. Hier zijn vijf dingen waar de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen dankbaar voor kunnen zijn in de loop van het jaar:

Vraag spreekt, de pandemie is voorbij

Vooral wereldwijd is de pandemie nog niet voorbij. Maar voor de Amerikaanse reisvraag eindigde de pandemie in 2022. Dit betekent dat mensen reizen niet langer onthouden vanwege pandemische veiligheid. Dit is duidelijk te zien aan de sterke vakantiereizen in 2022, en wordt ondersteund door de terugkeer van zakenreizen naar ongeveer 85% van het niveau van 2019. Voor vakantiereizen betaalt de reizende persoon of personen de tickets, zodat alleen zij de beslissing moeten nemen om te gaan of niet. Voor een zakelijke zakenreis betaalt de persoon die reist niet voor de reis, maar het bedrijf.

Er is geen bewijs dat werknemers van het bedrijf weigeren te vliegen voor hun zaken. Maar er is voldoende bewijs dat bedrijven er bewust voor kiezen om minder uit te geven aan reizen. Dit is zowel om efficiënter te werken als om duurzaamheidsdoelen te bereiken. Het feit dat het zakenreisvolume meer dan 80% van het niveau van vóór de pandemie heeft bereikt, is vrij opmerkelijk, gezien de sterke druk van het bedrijfsleven om de kosten te verlagen en hun eigen ecologische voetafdruk te verkleinen. Wanneer de vraag naar reizen groot is, is dat een goede reden voor luchtvaartmaatschappijen om dankbaar te zijn.

Ruwe zomer nu in het verleden

Een groot deel van de zomer van 2022 was operationeel moeilijk voor de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen. Hoewel snel bezuinigen aan het begin van de pandemie noodzakelijk was, was het relatief snelle herstel van 2022 voor de meesten moeilijker te hanteren. Veel hiervan was te wijten aan personeelstekorten, niet alleen van piloten maar ook van stewardessen, luchthavenpersoneel en meer. Tegen het einde van de zomer hadden de meeste luchtvaartmaatschappijen hierop gereageerd door de lonen aan te passen en snel personeel aan te nemen en op te leiden. Tegen de tijd dat Thanksgiving eraan kwam, konden luchtvaartmaatschappijen plannen maken voor de vraag en daadwerkelijk genoeg personeel hebben om de vluchten te starten.

Dit plaatst de luchtvaartmaatschappijen in een veel betere positie om 2023 in te gaan. Er is waarschijnlijk geen nieuwe verrassende stijging van de vraag, en de luchtvaartmaatschappijen zijn grotendeels bemand voor het herstel van het verkeer. Dit betekent dat de piekperiodes in 2023, inclusief de zomer, veel vlotter zouden moeten verlopen naarmate het geplande en verkochte capaciteitsniveau beter aansluit bij de beschikbare personele middelen. Nutsvoorzieningen, als er weer een bomcycloon toeslaatzullen luchtvaartmaatschappijen te maken krijgen met operationele verstoringen waar ze geen controle over hebben.

Een bomcycloon wint de prijs voor de meest geekste weerterm om door te breken in de mainstream. Ook al kunnen maar weinigen uitleggen waarom deze twee woorden bij elkaar passen om een ​​catastrofale weergebeurtenis te beschrijven, het lijkt zoveel meer beschrijvend dan een winterstorm of convectieve activiteit. Door hier zo'n dramatische term aan te verbinden, kunnen luchtvaartmaatschappijen ook wat verlichting krijgen van passagiers die anders zouden verwachten dat ze hier doorheen zouden kunnen vliegen. We zullen zien of dit in 2023 te veel wordt gebruikt, als bijvoorbeeld een simpele aprilbui een lentebomcycloon wordt genoemd.

Opschudding in arbeidskosten komt snel

De verwachte forse stijgingen van de lonen van piloten zouden voor luchtvaartmaatschappijen niet noodzakelijkerwijs een reden zijn om dankbaar te zijn. Maar meer dan absolute kosten houden luchtvaartmaatschappijen zich ook bezig met relatieve kosten en zekerheid. Het recente voorstel van Delta Airlines aan haar piloten, hoewel nog niet goedgekeurd door hun vakbond, stelt een norm die enige zekerheid biedt en de andere luchtvaartmaatschappijen een idee geeft van hoe ze in de rij staan.

Dit soort aanpassingen snel doorvoeren, in plaats van dit jaren aan te laten slepen, is een reden om dankbaar te zijn. Het stelt de luchtvaartmaatschappijen in staat om zich zowel op andere arbeidsgroepen te richten als op bedenk manieren buiten arbeid om deze kostenstijgingen enigszins te compenseren. Creatief gebruik van technologie, klanten in staat stellen om waar mogelijk zelfbediening te bieden, en het vereenvoudigen van delen van het bedrijf zijn allemaal manieren waarop luchtvaartmaatschappijen een effect van hogere totale arbeidskosten kunnen verzachten. Als u weet welk doelwit u moet raken, kunt u grenzen stellen aan deze activiteiten.

Vliegtuigvertragingen helpen om de capaciteit te beheersen

Zowel Boeing als Airbus hebben het gehad problemen om vliegtuigen op tijd af te leveren. Luchtvaartmaatschappijen hebben hierover geklaagd omdat ze leveringen hebben moeten uitstellen en ofwel minder snel groeien of oudere, minder zuinige apparatuur langer in gebruik hebben. Dus wat is hier dankbaar voor?

De realiteit is dat de luchtvaartmaatschappijen bijna altijd nieuwe capaciteit gebruiken om de prijzen te destabiliseren. Wanneer luchtvaartmaatschappijen gedwongen worden door vertragingen in de productie, zullen ze de capaciteit natuurlijk tot op zekere hoogte beheersen en dit is veelbelovend voor meer prijsstabiliteit in 2023. Hoewel de meeste luchtvaartmaatschappijen in de tweede helft van 2022 weer winstgevend zijn, zal het volgende financiële herstel voor de sector laten zien dat ze kunnen geld verdienen voor het hele jaar. Zelfs als ze hun vliegtuigen niet op tijd kunnen afleveren, is dit een waardevol doel.

Onboard Air Rage is sterk verminderd

Het lijkt nog niet zo lang geleden dat we wekelijks verhalen zagen over verstoringen bij klanten aan boord. Stewardessen raakten gewond, vluchten liepen vertraging op en de FAA adviseerde forse boetes. Duizenden mensen mochten niet meer vliegen, in ieder geval de luchtvaartmaatschappij waar ze zich misdroegen. Veel van deze activiteit hield verband met het dragen van maskers en het niet naleven van mandaten.

Het opheffen van deze mandaten, samen met enige goede tolerantie voor dit soort gedrag, heeft dit gedrag grotendeels achter de industrie geplaatst. Dat is geweldig, en aangezien de industrie weer normaal wordt, is dit een vlek die niet meer terug moet komen. Luchtvaartmaatschappijen mogen blij zijn met een kalmere lucht in 2023.

Er zijn veel redenen om optimistisch te zijn voor de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen in 2023. Het is gemakkelijk om je te concentreren op alle uitdagingen en de negatieve punten, en het lijdt geen twijfel dat de sector dit jaar voor nieuwe uitdagingen zal komen te staan. Maar een sterke vraag, operationele betrouwbaarheid en gecontroleerde capaciteit creëren allemaal een goed klimaat voor een volledig jaar winstgevendheid in de industrie.