Vijf praktische manieren waarop een luchthaven meer luchtvaartdiensten kan aantrekken

Een huidige, maar niet nader genoemde CEO van een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij zei ooit dat er twee soorten luchthavens zijn: die met te hoge kosten en die op weg ernaartoe. Dit benadrukt de manier waarop veel luchtvaartmaatschappijen denken over hun primaire verhuurders, de luchthavens. Elke commerciële vlucht begint en eindigt op een luchthaven, en luchtvaartmaatschappijen betalen om daar te landen, hun vliegtuigen bij een gate te parkeren en voor de mensen en ruimte die ze binnen en buiten gebruiken om passagiers in te checken, bagage te sorteren en dergelijke.

Luchthavens geven ook marketingdollars uit om nieuwe diensten aan te trekken, en elke luchtvaartmaatschappij krijgt van luchthavens te horen waarom hun faciliteit de volgende zou moeten zijn die aan de routekaart van de luchtvaartmaatschappij moet worden toegevoegd, of waar de volgende uitbreiding zich moet concentreren. Zelden resulteren deze pitches in daadwerkelijke servicewijzigingen, aangezien luchtvaartmaatschappijen veel andere dingen dan de luchthaven in overweging moeten nemen bij het nemen van dit soort beslissingen over kapitaaltoewijzing. Dat gezegd hebbende, zijn er praktische manieren waarop luchthavenleiders hun faciliteiten aantrekkelijker kunnen maken voor zowel luchtvaartmaatschappijen als klanten. Hoewel deze een zwak verzorgingsgebied voor de vraag naar vliegreizen niet kunnen overwinnen, kunnen ze de weegschaal doen doorslaan als de zaken dichtbij zijn. Hier zijn vijf dingen die luchthavens kunnen doen om meer klanten binnen te halen:

Houd de kosten laag, misschien zelfs gratis

De kosten voor het exploiteren van een luchthaven worden door luchtvaartmaatschappijen vaak besproken als 'kosten per beurt'. Dit neemt alle kosten die een luchtvaartmaatschappij betaalt aan de luchthaven, en de kosten die ze betalen voor apparatuur en mensen die daar werken in dienst van hun vluchten, en deelt dit door het aantal operaties op de luchthaven. Sommige dure luchthavens, zoals JFK in New York, kunnen leiden tot kosten per beurt van meer dan $ 5,000 vanwege de hoge landingsrechten, luchthavenhuurprijzen en de lokale arbeidsmarkt. Als je denkt aan een vlucht van een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij met 150 stoelen, betekent dat dat elke stoel meer dan $ 33 moet genereren om de luchthavenkosten op een plaats als JFK te dekken.

Alles wat een luchthaven kan doen om deze kosten te verlagen, zal hun faciliteit aantrekkelijker maken voor meer luchtvaartmaatschappijen. Als een luchtvaartmaatschappij voor minder rond een luchthaven kan opereren, kunnen ze waarschijnlijk lagere tarieven rekenen naar die luchthaven, wat op zijn beurt meer mensen aan het reizen maakt. Christina Cassotis, de dynamische CEO van de luchthaven van Pittsburgh, is zelfs zo ver gegaan te zeggen dat ze graag dat het gratis is voor luchtvaartmaatschappijen die daar actief zijn. Niemand denkt dat ze de kosten van Pittsburgh zo laag kan krijgen, maar zelfs met die mentaliteit onderscheidt ze zich van een typische luchthavenleider. Een ding dat luchtvaartmaatschappijen niet willen horen, is dat de luchtvaartmaatschappij hogere tarieven zou kunnen rekenen omdat passagiers dat zouden willen betalen voor hun dure luchthaven. En vergoedingen die de kosten van klanten om daarheen te vliegen verhogen, zoals de kosten van de Passenger Facility, werken averechts omdat wanneer de ticketkosten hoger zijn, er minder mensen vliegen.

Heb ruimte voor nieuwe deelnemers

Luchthavens kunnen op verschillende manieren worden beperkt voor nieuwe diensten. Er kan een gebrek aan fysieke poorten zijn, ofwel omdat ze allemaal vol zijn, of waarschijnlijker omdat contracten de luchthaven niet toestaan ​​om de faciliteiten volledig te gebruiken. Of misschien zijn er prijsinefficiënties waardoor zelfs een klein vliegtuig dat vrijetijdspassagiers vervoert, dezelfde hoge tarieven moet betalen als een wereldwijde zakenluchtvaartmaatschappij. Om meer service aan te trekken, moeten luchthavens een luchtvaartmaatschappij laten zien waar ze kunnen passen en hoe hun activiteiten niet worden beperkt. Het hebben van een diversiteit aan luchtvaartmaatschappijen en non-stop bestemmingen is een doel van elke luchthaven. Om dit te doen, moet er een mogelijkheid zijn om nieuwe nieuwkomers op de luchthaven uit te nodigen en toegang te hebben.

Dit kan moeilijk zijn op een luchthaven die als een grote hub wordt gebruikt. Deze luchthavens hebben een overweldigend grote huurder in hun hub-luchtvaartmaatschappij, en vaak wil die luchtvaartmaatschappij geen concurrentie van een nieuwe luchtvaartmaatschappij. Zoals de luchthaven van Miami onlangs heeft aangetoond, kan een eenvoudige wijziging van de prijsstructuur veel nieuwe vluchten creëren van luchtvaartmaatschappijen die daar voor het eerst vliegen. Niet elke luchthaven heeft de ruimte die Miami had om dit te doen, maar het vinden van manieren om nieuwe luchtvaartmaatschappijen te huisvesten is een belangrijke manier om nieuwe diensten aan te trekken, en uiteindelijk ook lagere tarieven.

Maak het parkeren van klanten betaalbaar en het delen van ritjes handig

Parkeren op luchthavens kan duur zijn, en soms kan een luchthaven meer klanten aantrekken door die prijs te verlagen. Een tijdlang was parkeren op de luchthaven van Atlantic City (ACY) aanzienlijk goedkoper dan in Philadelphia of Newark. Sommige klanten kozen daarom net zo goed voor ACY als voor de prijs van een vliegticket. Door de klantprijs te verlagen, zouden meer luchtvaartmaatschappijen geïnteresseerd zijn in het bedienen van de luchthaven, waardoor nog meer klanten voor goedkope parkeeraanbiedingen zouden kiezen.

Maar niet alle klanten parkeren op de luchthaven dankzij de groei van ridesharingdiensten. Mijn lokale luchthaven, Reagan National Airport (DCA), rekent $ 25 per dag om bij de terminal te parkeren. Het kost me minder dan dat voor een enkele Uber van mijn huis naar het vliegveld, maar meer voor de heen- en terugreis naar huis. Dus als ik een dag ga, parkeer ik, maar meer dan een dag kies ik ervoor om Uber te gebruiken. Zelfs als ik voor zaken reis, waar mijn onkosten worden vergoed, doe ik dit nog steeds omdat ik geen reden zie waarom het bedrijf de rekeningen betaalt om meer te betalen dan nodig is. Het punt is dat als DCA zijn parkeerprijs zou verlagen, tenminste voor mensen zoals ik, ze misschien meer inkomsten zouden genereren en dus hun luchtvaartmaatschappijen minder in rekening zouden kunnen brengen. Hoe gemakkelijker het is voor mensen om de luchthaven te gebruiken, hoe meer luchtvaartmaatschappijen die luchthaven willen bedienen.

Wees bereid om opstartkosten te delen

Het starten van nieuwe routes kan duur zijn voor een luchtvaartmaatschappij, vooral als ze zich voor het eerst op een luchthaven vestigen. Geen enkele luchtvaartmaatschappij verwacht een subsidie ​​voor lange tijd en geen enkele route rechtvaardigt zich alleen op subsidies. Maar hulp, vooral in het eerste jaar en bij het opzetten van de eerste luchthaven, zal luchtvaartmaatschappijen absoluut aanmoedigen om service te overwegen, omdat ze het risico van toegang kunnen verkleinen.

Sommige luchthavens doen dit tegenwoordig, meestal voor steden die nog niet non-stop vanuit die faciliteit worden bediend. Niet elke investering zoals deze werkt, maar het delen van de investering tussen de luchthaven en de luchtvaartmaatschappij kan leiden tot een betere samenwerking op lange termijn.

Blijf flexibel als de vraagomgeving verandert

Net als luchtvaartmaatschappijen werden luchthavens geconfronteerd met ongekende schokken toen de pandemie toesloeg. Luchtvaartdiensten zijn hun belangrijkste inkomstenbron, en met minder vluchten en minder passagiers zijn de belangrijkste inkomstenbronnen opgedroogd. Dit gebeurde terwijl de schuldendienst voor velen bleef bestaan, en voor sommige luchthavens betekende dit hogere tarieven naarmate het aantal passagiers daalde. Wat een vreselijke positie om in te verkeren.

Net zoals de pandemie luchtvaartmaatschappijen heeft geleerd dat flexibiliteit essentieel is in een postpandemische wereld. Dit is moeilijker voor de luchthavens met een enorme hub, omdat deze faciliteiten zijn gekoppeld aan het wel en wee van hun hub-carrier. Voor alle anderen, en dat betekent dat de meeste luchthavens ter wereld, hebben ze meer keuzes. Dit betekent dat de schuld laag of gestructureerd moet worden gehouden om zich aan te passen in tijden van onvoorziene en oncontroleerbare macro-economische factoren. Het kan ook betekenen dat er opnieuw nagedacht moet worden over strategieën voor gate-lease op langere termijn, zodat ruimte snel opnieuw kan worden toegewezen als een luchtvaartmaatschappij faalt of besluit de luchthaven niet langer te bedienen. Verder kan het gaan om het heroverwegen van concessies en retail en hoe dit bij verandering kan worden aangepast. Het betekent ook passagiersstroom en parkeren. Te comfortabel worden met een bepaald systeem betekent meer problemen wanneer de volgende destructieve gebeurtenis zich voordoet. Luchtvaartmaatschappijen kennen de luchthavens die hun bedrijf zo runnen en degenen die zich meer zorgen maken over de kwaliteit van het marmer op hun vloeren.