Exponentiële verkoop van elektrische voertuigen betekent minder benzine, minder ruwe olie, minder broeikasgassen.

De groei van EV's (elektrische voertuigen) heeft op een voor de hand liggende manier invloed op de olie- en gasindustrie. Minder benzine voor verbrandingsmotoren betekent minder ruwe olie geraffineerd tot benzine of diesel.

Het doel van president Biden is dat 50% van de verkoop van nieuwe auto's tegen 2030 elektrische voertuigen zijn. Een nulsom analyse van energieverbruik in de VS toonde aan dat dit inhoudt dat de vraag naar ruwe olie tegen 34 met 2030% is gedaald.

Als het aanbod de vraag volgt, zou tegen 34 een daling van de olieproductie met 2030% worden verwacht – een derde van de olieproductie daalt in minder dan 10 jaar. Dit zou een grote klap zijn voor de olieproductie in de VS.

Er is een waarschuwing: de vraag in de VS kan met 34% dalen, maar de verkoop van ruwe olie in het buitenland naar plaatsen als Zuidoost-Azië kan de vraagdaling vervangen en het aanbod in de VS op peil houden.

Hoe gaat het met de verkoop van elektrische auto's?

Het Internationaal Energie Agentschap (IEA) heeft de gegevens gepubliceerd. In de grafiek is China oranje, Europa blauw en de VS groen. BEV betekent batterijgevoed. De PHEV is plug-in hybride.

De verkoop van EV's voor auto's stijgt exponentieel tot 2021, en de trend zet zich voort in 2022. Wereldwijd zijn er in het eerste kwartaal van 2022 twee miljoen EV's verkocht in vergelijking met een jaar geleden, wat neerkomt op een stijging van 75%.

16.5 miljoen elektrische auto's verkocht in 2021, tegenover 5 miljoen in 2018. China is de grote hond met 7.5 miljoen verkopen in 2021. Europa is de volgende met 5.5 miljoen, terwijl de VS op de derde plaats komt met 2.5 miljoen. Deze aantallen omvatten zowel batterijgevoede als plug-in hybrides.

In 2021 waren wereldwijd bijna 10% van alle verkochte nieuwe auto's EV's voor nieuwe auto's.

Het wordt niet weergegeven in de grafiek, maar Noorwegen loopt voorop, met nieuwe verkopen van meer dan 60% EV's, ver voor op alle andere landen. De VS zit op een magere 4%.

Het geheim van succes in Noorwegen was beleid – de overheid zorgde voor stimulansen zodat de effectieve kosten van elektrische auto's lager waren dan die van benzineauto's. De meest populaire auto was een kleine auto, de Nissan Leaf.

Maar niet zo in de VS waar TeslaTSLA
modellen zijn een duidelijke winnaar met in totaal 71,000 verkopen (gegevens eerste helft van 2020). Chevy Bolt verkocht ongeveer 8,000 en Nissan Leaf verkocht 3,000 in dezelfde periode.

In China zijn auto-EV's ook kleiner. En de kosten om een ​​auto te maken zijn lager omdat een EV veel eenvoudiger is qua onderdelen en bediening dan een verbrandingsmotor. Toch was de mediane prijs van een auto 10% hoger dan die van benzineauto's. Maar dit verschil is een stuk kleiner dan in andere landen.

Volgens het IEA-rapport waren er in 2021 vijf keer meer EV-modellen voor auto's dan in 2015, en tegen eind 450 waren er 2021 verschillende modellen. In de VS kondigde GM 30 nieuwe EV-modellen aan tegen 2025, en Ford verwacht 40% van de zijn wereldwijde verkoop om tegen 2030 batterij-elektrische voertuigen te zijn.

Volkswagen duikt in EV's. De basis-SRV, ID.4 genaamd, kost $ 40,000 en heeft een bereik van 250 mijl. Blijkbaar zijn ze zelfs van plan om hun eigen laadstations in de VS te bouwen.

Mineralen die nodig zijn voor EV-batterijen.

In voorgaande jaren daalden de batterijprijzen. Maar volgens IEA kunnen batterijen voor elektrische auto's met 15% toenemen. Lithium is de chemische olifant in de kamer omdat de prijs sinds begin 7 2021 keer is gestegen. Helaas levert Rusland ongeveer 20% lithium op de wereldmarkt.

China is een ander potentieel probleem, aangezien zij 75% van alle lithium-ionbatterijen leveren. Niet alleen dat, maar meer dan 50% van de raffinage van batterijmetalen (lithium, kobalt en grafiet) en meer dan 70% van de productie van anodes en kathoden, het lef van EV-batterijen voor auto's, vindt plaats in China.

Dergelijke factoren zouden de exponentiële toename van elektrische auto's kunnen afvlakken. Maar in het geval van lithium gaan er kansen open. Australië, dat bijna elk mineraal onder de zon heeft, is 's werelds grootste lithiumproducent, goed voor bijna de helft van de wereldwijde productie in 2020.

De VS heeft slechts één actieve lithiummijn, in Nevada. Maar nieuwe lithiummijnen zijn in ontwikkeling in Amerikaanse staten, waaronder Maine, North Carolina en Californië, evenals in Nevada.

En een strook van de Stille Oceaan, de Clarion-Clipperton Zone (CCZ) genoemd, veroorzaakt opwinding. Aardappelklompjes van batterijmetalen zijn ontdekt op de zeebodem. CCZ is een grote, diepe vlakte op diepten van 13,000 tot 20,000 voet die tussen Hawaï en Mexico ligt.

De klompjes zijn polymetallische knobbeltjes die kobalt, nikkel, koper en mangaan bevatten. De eenvoudigste mijnaanpak is om deze klompjes gewoon op te zuigen. Maar milieuactivisten verzetten zich hiertegen zonder een gedetailleerde impactstudie van hoe dit de biodiversiteit van de oceaanbodem zou beïnvloeden - een studie die jaren zou kunnen duren.

Verdere groei.

De regering-Biden heeft een netwerk aangekondigd van: 500,000 EV-laadstations in de VS tegen 2030. Over 5 jaar zullen ze $ 5 miljard aan steun aan staten verstrekken om hun eigen laadstations te bouwen.

Om de klimaatdoelen van de transitie naar EV's te halen, moeten er in de VS drie dingen gebeuren. Ten eerste moeten de prijzen van elektrische voertuigen concurrerend worden met conventionele voertuigen. Ten tweede moeten er in de VS veel laadstations worden gebouwd, en die moeten veel groter zijn dan standaard benzinestations, omdat het een uur of langer kan duren voordat elektrische voertuigen een batterij hebben opgeladen.

Ten derde, terwijl EV's voor auto's nu 10% van de wereldwijde markt voor nieuwe voertuigen uitmaken, lopen EV's voor vrachtwagens ver achter - slechts 0.3%. Ze zouden tegen 10 moeten stijgen tot 2030% om de klimaatdoelstellingen te halen, aldus het IEA-rapport. Alleen in China hebben EV's voor vrachtwagens een belangrijke rol gespeeld op de wegen. In de VS is het goede nieuws dat er zijn vrachtwagen EV-startups in de werken.

Hoge benzineprijzen, die volgens een deskundige waarschijnlijk $ 6 /gallon zullen bereiken, kunnen de publieke stemming verschuiven naar meer elektrische auto's en vrachtwagens. Maar daar zijn twee tegenwind: Ten eerste een al lang bestaand vertrouwen in de betrouwbaarheid van olie en benzine. Ten tweede, een weerstand in het Amerikaanse Congres tegen beleidswijzigingen.

Olie- en gasbedrijven die ruwe olie produceren die tot benzine en dieselbrandstof wordt gemaakt, moeten de toename van de verkoop van elektrische voertuigen nauwlettend in de gaten houden - omdat aanhoudende exponentiële groei waarschijnlijk ontwrichtend zal zijn.