EV-rijders houden van die snelle acceleratie

Volledige openbaarmaking: ik heb een elektrische auto en ik rijd er graag in. Welk merk of model het is, is niet belangrijk, maar hoe het werkt en hoe het verschilt van een auto op gas (die ik ook bezit) is zeer belangrijk.

Sinds we de auto eind vorig jaar kochten, hebben we een hoop kilometers gemaakt terwijl onze SUV op gas voor het grootste deel heeft gezeten, gedegradeerd tot hondentransport (er zijn GEEN modderige honden toegestaan ​​​​op de lederen stoelen van de elektrische auto) en skitochten, aangezien het AWD is en de e-mobiel FWD is. Maar per saldo zit het nu meestal; Ik denk dat we er in drie maanden voor $50 aan benzine in hebben gestopt.

Een interessant aspect van het bezitten van een elektrische auto is hoe deze versnelt. Zijn uiterst snel van de lijn wat met al dat koppel, dat vervolgens wordt geregeld door tractiecontrolesystemen. Ik kan het pedaal indrukken en mezelf (en alle anderen in het voertuig) aan de rugleuningen vastzetten, wat erg leuk en enigszins verslavend is, terwijl ik de controle behoud en de wielen niet in een rokerige burn-out laat draaien.

Het is duidelijk dat ik niet de enige ben die dit doet, en ik heb gemerkt in tal van EV-forums die ik volg dat veel bestuurders zeggen dat hun EV's snel door banden gaan. Dat is begrijpelijk als je tractiecontrole uitschakelt en elektrische donuts doet, maar de meeste mensen met wie ik heb gesproken, zijn dat niet; ze rijden normaal, met misschien enkele enthousiaste vertrekken vanaf stoplichten of op opritten van snelwegen. Met de soepele vermogensafgifte van een elektromotor en tractiecontroles die gewoonlijk elke wielspin regelen, vond ik het vreemd dat banden - het merk leek er niet toe te doen - sneller verslijten dan 'normaal'. Als, in veel sneller dan normaal.

Ik nam contact op met bandenfabrikant Pirelli over dit probleem en verrassend genoeg bevestigden ze me dat EV-rijders inderdaad de neiging hadden banden sneller te slijten dan ICE-rijders. De belangrijkste reden: al dat koppel van de elektromotor, in combinatie met tractie-kindermeisjes die grip behouden, geeft EV-rijders een acceleratie-ervaring die normaal is voorbehouden aan zeer krachtige auto's op gas. En het is... een beetje verslavend. OK, het is zeer verslavend, en een gevolg van al die leuke acceleratie is versnelde bandenslijtage.

Ik sprak met Ian Coke, Chief Technical Officer van Pirelli Noord-Amerika, die al tientallen jaren bij het bedrijf werkt. Hij was het ermee eens dat EV-rijders de neiging hebben om sneller door banden te kauwen dan normaal, en daarom heeft Pirelli een nieuwe band ontwikkeld speciaal voor elektrische auto's. Het heet de P Zero All Season Plus Elect, zoals in "elektriciteit" als dat niet vrij duidelijk was. Minder voor de hand liggend: het aantal uitdagingen waarmee Pirelli en andere bandenfabrikanten worden geconfronteerd om een ​​band te ontwikkelen voor het groeiende aantal elektrische auto's en de unieke slijtageproblemen die gepaard gaan met dit nieuwe tijdperk van voertuigen. "De vereisten van een EV maken het ontwerp van banden veel moeilijker", vertelde Coke aan Forbes.com. “De vermogensafgifte [van een EV] kan extreem agressief zijn. Het koppel in de vermogensafgifte kan hoog zijn.”

Belangrijkste van de uitdagingen: een bandcompound ontwikkelen die grip blijft geven en tegelijkertijd een levensduur biedt die vergelijkbaar is met die van traditionele voertuigen op gas. Met auto's op gas die zijn ontworpen om meer als dagelijkse rijders te functioneren, kunnen bandenfabrikanten veel stevigheid inbouwen voor een lange levensduur in de compound, een combinatie van rubber (vaak verschillende soorten) en andere stoffen. Hulp bij de constructie van de band zijn een reeks riemen, meestal gemaakt van metaal en kevlar. Een hardere band is een beetje "harder" en stijver dan een sportwagenband, dus hij ruilt een lange levensduur in voor grip. Maar EV's hebben beide nodig, aangezien hun prestatievermogen - vooral accelereren vanuit stilstand - veel beter is dan die van een gemiddelde minibus of zuinige auto. Geloof me, dat is zeker het geval met mijn zeer eenvoudige EV: hij kan bijna alles roken, behalve een Corvette, Porsche of V8 Mustang van de lijn. Top snelheid? Niet zozeer, maar het volstaat te zeggen voor een boodschappenwagentje en een alledaags werkpaard, het is rápido. En die snelheid heeft EV populair gemaakt, maar het legt ook enorme druk op banden. "De vereisten van een EV maken het ontwerp van banden veel moeilijker", vertelde Coke aan Forbes.com. “De vermogensafgifte [van een EV] kan extreem agressief zijn. Het koppel in de vermogensafgifte kan hoog zijn.” Coke zei dat hun onderzoek aangaf dat EV-rijders banden ongeveer 20% sneller dan gemiddeld verslijten - dus je weet dat sommige mensen hun banden behoorlijk sneller doorbranden dan dat. Maar dat de meeste mensen zich niet bewust zijn van de versnelde slijtage.

Ook in de mix: met elektrische auto's die weinig tot geen waarneembaar motorgeluid hebben, band geluid valt meer op. Coke moest ook rekening houden met de sonische impact bij het ontwerpen van de Elects. "Banden zijn als vier trommels op elke hoek", zei Coke, die zei dat het geluidsprobleem niet nieuw is, maar "veel duidelijker in elektrische voertuigen." Maar hij zegt dat de nieuwe eisen ook innovatie en onderzoek naar bandenprestaties, slijtage en andere ontwikkelingselementen stimuleren.

Een ander probleem dat ik heb gezien met EV-bestuurders is het aanpassen van het voertuig om het bereik van de batterij te maximaliseren. Veel chauffeurs weten dat het verhogen van de luchtdruk in een band de rolweerstand verlaagt (dat is hoe snel de auto vertraagt ​​​​door wrijving met de weg), wat de logische dingen lijken om te doen (ik maak me hier schuldig aan). Hij zei ook dat veel EV's hun energieverbruik gamificeren, zodat bestuurders nu beter zijn afgestemd op wat hen meer actieradius kan geven, inclusief bandenspanning. Dit is zeker waar in mijn ervaring. Maar Coke zei dat hoewel het verhogen van de luchtdruk in een band de rolweerstand verlaagt - een belangrijk doel in het ontwerp van de Elect - het tegelijkertijd de grip van de band vermindert, wat een gevaarlijke handel kan zijn in ongunstige omstandigheden of wanneer hard remmen of bochtenbelasting duwen de tractie tot het uiterste. Het resultaat: een slip, glijbaan of mogelijk verlies van controle in geval van nood. Coke zegt dat hij bestuurders niet aanbeveelt hun banden te luchten en dat bestuurders de aanbevolen luchtdruk moeten handhaven zoals gespecificeerd door de autofabrikant, ongeacht de banden op het voertuig. Die specifieke inflatie-informatie staat meestal in de handleiding van de auto, en ook op een federaal verplicht plakkaat op de dorpel van de bestuurder. Hij zei ook dat een hogere luchtdruk ook zal bijdragen aan snellere bandenslijtage, dus elk voordeel wordt teniet gedaan door de kosten van nieuwe banden die vaker nodig zijn.

Coke zei dat Pirelli eraan heeft gewerkt om de nieuwe Elect-banden een "sweet point" van verhoogde rolweerstand te geven, terwijl de hoge normen voor grip en een lange levensduur van de banden behouden blijven - een delicate dans, maar een dans die mogelijk werd gemaakt door de samenstelling van de samenstelling te veranderen en de constructie van de zijwand opnieuw te bekijken . "Er is geen magische formule" om topprestaties te bereiken in elk aspect van het ontwerp van de band, zei Coke. Hij zei ook dat veel EV's hun energieverbruik gamificeren, en EV-bestuurders zijn nu meer afgestemd op wat hen meer actieradius kan geven, inclusief bandenspanning. Dit is zeker waar in mijn ervaring. Coke zei dat Pirelli hun EV-banden heeft getest op tal van elektrische auto's die het bedrijf heeft gekocht voor onderzoeksdoeleinden. "Onze grootste uitdaging zijn EV-trucks", zei Coke, die de relatief plotselinge ontwikkeling van elektrische pick-ups van Ford, Chevrolet, Rivian en anderen erkende.

Meer tips: bestuurders moeten hun banden blijven draaien volgens de aanbevelingen van de bandenfabrikant, ongeacht het soort voertuig dat ze besturen, zodat de banden gelijkmatig slijten, ongeacht of een voertuig vierwielaandrijving heeft, elektrisch, hybride of op gas rijdt .

In de toekomst, aangezien elektrische auto's marktaandeel blijven winnen, zullen ze waarschijnlijk ook blijven presteren, waardoor bandenbedrijven zoals Pirelli en CTO's zoals Coke voorop blijven lopen in de ontwikkeling van banden. Met de nieuwe P Zero All Season Plus Elect-banden heeft het bedrijf dat al sinds het begin van de auto banden maakt, zijn eerste band ontworpen die speciaal is gemaakt voor het nieuwe tijdperk van moderne elektrische auto's - en binnenkort ook voor elektrische vrachtwagens. Het zal zeker niet de laatste keer zijn dat Coke en zijn team tot laat moeten werken om de wielen draaiende te houden.