Het volgende slagveld in de strijd om de reclamedollars van de Amerikaanse marketeers zijn mogelijk de oplaadstations die worden gebruikt door het groeiende aantal Amerikanen dat elektrische of hybride plug-in-voertuigen bezit.
ChargePoint-deelnemingen Inc.,
de grootste exploitant van EV-laadstations in de VS, gemeten naar aantal stations, zal een landelijk advertentienetwerk opzetten in samenwerking met digitaal displaybedrijf Ara Labs Inc. en Destination Media Inc., dat zaken doet als GSTV en videoadvertenties produceert bij benzinestations en andere winkeliers. ChargePoint exploiteert momenteel 28,753 laadstations op een totaal van 50,063 in de VS, volgens gegevens van het Department of Energy.
De eerste ChargePoint-advertentieweergaven zullen voor het einde van het jaar live zijn en het bedrijf is van plan om in het jaar na de lancering ongeveer 1,000 schermen te installeren in 10 belangrijke markten, zei
Sean McCaffrey,
president en algemeen directeur van GSTV. Deze displays zullen advertenties weergeven in en rond originele video's van drie tot vijf minuten met nieuws, weer en popcultuur, zei de heer McCaffrey. Adverteren is optioneel voor bedrijven die ChargePoint-opladers kopen en installeren.
De pitch van makers van EV-stations tot marketeers is erop gericht hen te helpen zich te richten op consumenten met een hoger inkomen vlak voordat ze een bepaalde winkellocatie betreden, waar veel laadstations zijn gevestigd.
"We zijn op de plaatsen waar u al naartoe gaat [en] uw tijd en middelen besteedt", zei
Brandt Hastings,
chief commercial officer bij
Volta Inc.,
een maker van door advertenties aangedreven EV-laadstations.
Advertenties op Volta-displays hebben "ervoor gezorgd dat we een premium publiek van EV- en niet-EV-bestuurders bereiken op het verkooppunt voor winkels, supermarkten, entertainment en nog veel meer", zei
Stephanie Tarbet,
vice-president communicatie, merken en overheidszaken bij bandenmaker Michelin North America Inc.
Het aantal stations met display-advertenties blijft op dit moment klein, maar analisten denken dat het de komende jaren zal groeien naarmate EV-bedrijven op zoek gaan naar nieuwe inkomstenbronnen en zowel federale als deelstaatregeringen miljarden dollars inzetten om leveranciers van hernieuwbare brandstof te subsidiëren op grond van de Wet Investeringen en Werkgelegenheid Infrastructuur en de Wet Inflatievermindering.
"In de komende vijf tot zeven jaar zullen er in de VS veel runs zijn met verschillende bedrijfsmodellen om te proberen de oplaadservice winstgevend te maken," zei
Nick Nigro,
oprichter van tech-adviesbureau Atlas Public Policy. "[Advertentie] kan wat broodnodige inkomsten opleveren voor een bedrijf dat niet gemakkelijk breekt, zelfs niet door alleen maar elektronen te verkopen."
De omzet van ChargePoint voor het kwartaal eindigend op 30 april groeide met 102% op jaarbasis tot $ 81.6 miljoen, met $ 89.3 miljoen aan nettoverliezen. Het bedrijf zal naar verwachting volgende week de resultaten van het tweede fiscale kwartaal bekendmaken. Volta rapporteerde een omzet van $ 15.3 miljoen voor het tweede kwartaal, waarvan bijna 75% afkomstig was van advertentieverkoop, maar verloor ook $ 37.4 miljoen.
Kevin Fournier,
directeur marketing en reclame bij bandenretailketen Discount Tire, zei dat hij voorbereidende gesprekken is begonnen met GSTV over het nieuwe product.
"We willen ervoor zorgen dat ons huidige klantenbestand weet dat we zowel elektrische voertuigen als hun dagelijkse voertuigen over de hele linie kunnen onderhouden", zei de heer Fournier, wiens bedrijf al meerdere jaren op GSTV-displays adverteert, samen met merken zoals
PepsiCo Inc
en
Volta, dat eind 2021 een medianetwerk lanceerde nadat het naar de beurs ging via een fusie met Tortoise Acquisition Corp. II met blanco cheques, wordt de meest directe concurrent van ChargePoint voor advertentiedollars. Volta heeft zijn bedrijfsmodel altijd gebaseerd op advertentieverkoop, en een woordvoerder zei dat zijn netwerk momenteel 5,400 schermen en 2,920 individuele oplaadpoorten in 28 Amerikaanse staten en territoria omvat.
Een Volta-laadstation en een digitale advertentieweergave buiten een Kroger in Atlanta.
Foto:
Volta Inc.
Laadstations passen perfect bij automerken, verpakte goederen en entertainmentmerken, zei Volta's Mr. Hastings, verwijzend naar recente campagnes van
Coca-cola Co.
,
Netflix Inc
en
FedEx Corp
die op Volta-schermen liep.
Volta moedigt marketeers ook aan om haar videoadvertenties van acht of vijftien seconden te gebruiken om zich te concentreren op duurzaamheidsboodschappen, zei de heer Hastings. Een Michelin-campagne die eerder dit jaar liep, leidde volgens mevrouw Tarbet tot 15% meer bekendheid bij de consument van de EV-specifieke banden van het bedrijf.
De groei van de sector is afhankelijk van deals met grote retailers. Eerder dit jaar kondigde ChargePoint aan dat het ongeveer 60 gelijkstroom "snelladers" zou installeren op
locaties en Volta ondertekende contracten om stations te bouwen in samenwerking met supermarktconglomeraat
Kroger Co.
en de stad Hoboken, NJ
De heer McCaffrey van GSTV zei dat een belangrijke vraag voor de winkelcentra, bioscopen en fastfoodketens die ChargePoint en GSTV van plan zijn te pitchen is: "Hoe begin ik EV als een voorziening aan mijn consumenten aan te bieden op een manier dat betaalbaar en schaalbaar wordt?”
De bedrijfsmodellen van ChargePoint en Volta verschillen op verschillende manieren. Beide zeggen dat ze consumenten kunnen targeten op geografische, demografische en gedragsgegevens, maar GSTV zegt dat zijn eenheden niet rechtstreeks consumentengegevens zullen verzamelen, terwijl Volta first-party gegevens uit zijn mobiele app haalt en die combineert met de klantloyaliteitsdatabases van retailpartners. Sensoren op Volta-stations kunnen consumenten ook targeten op basis van het voertuigmodel dat ze besturen.
Beide bedrijven maken en installeren voornamelijk Level 2-stations, waarmee eigenaren hun voertuigen kunnen opladen terwijl ze voor langere tijd geparkeerd staan, hoewel ze ook een klein aantal veel snellere gelijkstroomstations exploiteren.
Tesla Inc
domineert de laatste markt met 14,840 individuele poorten op een totaal van 25,324 in de VS, per gegevens van het Department of Energy, en is van plan zijn laadnetwerk te openen aan andere autofabrikanten om overheidssubsidies aan te vragen.
De grootste uitdaging voor deze bedrijven is misschien: genoeg stations bouwen om aan de vraag te voldoen. De Inflation Reduction Act, die twee keer zoveel publieke financiering verstrekt als de afgelopen 12 jaar beschikbaar is gesteld aan laadbedrijven voor elektrische auto's, zal een "suikerpiek" veroorzaken als ze zich haasten om uit te breiden buiten de grote stedelijke gebieden, zei de heer Nigro van Atlas Public Policy .
Op dit moment is het onduidelijk hoeveel meer laadstationexploitanten aanvullende advertentiebedrijven zullen creëren.
Tesla-topman
heeft reclame lang afgekeurd, maar Nigro noemde het laadstationnetwerk van het bedrijf "de beste vorm van reclame die een [EV]-fabrikant in de jaren 2010 heeft gedaan" om consumenten meer vertrouwen te geven in de praktische bruikbaarheid van het bezit van een elektrisch voertuig. Tesla reageerde niet op verzoeken om commentaar.
Schrijven aan Patrick Coffee bij [e-mail beveiligd]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Alle rechten voorbehouden. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Bron: https://www.wsj.com/articles/ev-charging-station-operators-set-to-battle-for-ad-dollars-11661421601?siteid=yhoof2&yptr=yahoo