EV-adoptie en schone energie

Het Witte Huis zet de koers voor Amerika om tegen 2050 netto-nul-uitstoot van broeikasgassen (BKG) te bereiken. De wijdverbreide adoptie van elektrische voertuigen (EV) zal een hoofdrol spelen.

De uitdaging: de transportsector van de Verenigde Staten, de grootste producent van broeikasgasemissies, ligt momenteel niet op schema om die ambitieuze doelen te halen. Terwijl het aantal EV's op de weg snel groeit, zijn batterij-elektrische en plug-in hybride elektrische voertuigen maken momenteel slechts ongeveer 5% uit van de verkoop van lichte voertuigen. Volgens originele ICFICF
Onderzoek van het klimaatcentrum, bestaand EV-beleid op staatsniveau gericht op bredere acceptatie zou: leiden tot een daling van 27% van de uitstoot van broeikasgassen op de weg tegen 2050 (vergeleken met 2020), wat niet genoeg is.

Tegelijkertijd moeten nutsbedrijven en de publieke sector aanzienlijk werk verzetten om het elektriciteitsnet te verschuiven zodat het voornamelijk wordt aangedreven door schone energie en ons dichter bij het doel van emissievrije emissies te brengen. Dit is wat deze belangrijke belanghebbenden nu kunnen doen om de acceptatie van elektrische voertuigen te versnellen, meer te richten op betrouwbare schone energie, de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de voordelen voor elke gemeenschap uit te breiden:

Verbeter EV-adoptie door uitbouw van laadinfrastructuur

Landelijke adoptie van elektrische voertuigen kan eenvoudigweg niet plaatsvinden zonder strategische, wijdverbreide plaatsing van laadinfrastructuur in het hele land. Implementatie kan eenvoudig zijn in meer stedelijke en voorstedelijke gebieden waar er voldoende energienetwerkaansluitingen zijn. Maar in meer landelijke en afgelegen regio's, zoals de Berg West, wordt de uitdaging waar de laadinfrastructuur moet worden geplaatst, gecompliceerder door de vraag hoe ervoor te zorgen dat deze met minimale ondersteuning operationeel blijft. Zorgvuldige planning en beleidsactie van belanghebbenden op elk niveau zijn nodig om een ​​betrouwbaar landelijk dekkend netwerk van laadstations te realiseren.

Plan voor integratie van de energiesector

Leiders van nutsbedrijven, staatsregelgevers en beleidsmakers moeten gaan modelleren hoe meerdere scenario's voor de acceptatie van elektrische voertuigen, waaronder landelijke (EV's voor iedereen) en regiospecifieke variaties (bijvoorbeeld een groot aantal elektrische voertuigen in Noord-Virginia versus een beperkt aantal in Zuidwest-Virginia), evenals de niveaus van beheerd opladen zullen van invloed zijn op de vraag naar elektriciteit. Het uitvoeren van dit soort scenario's zal helpen bij het identificeren en prioriteren van de meest kosteneffectieve routes om ambitieuze netto-nuldoelen te bereiken.

Naast het focussen op de behoeften aan infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen, moeten nutsbedrijven strategieën onderzoeken en gebruiken om het oplaadgedrag van elektrische voertuigen te monitoren en te beïnvloeden. Als er niets aan wordt gedaan, zullen de dagelijkse pieken in de vraag die we momenteel zien, terwijl er relatief weinig EV's op de weg zijn, alleen maar verergeren. Beheerd laden kan helpen de piekimpact te verminderen door het laden weg te halen van piekuren of af te stemmen op perioden van overmatige opwekking van hernieuwbare energie.

Maak de weg vrij voor een schoner netwerk

Een cruciaal element van het succes van transportelektrificatie ligt aan de netkant van de vergelijking. Aan de ene kant heeft het Amerikaanse elektriciteitsnet verbeteringen en aanpassingen nodig om de toename van elektriciteit die wordt veroorzaakt door EV's te verwelkomen - dit is waar beheerd opladen een rol speelt. Aan de andere kant heeft het net upgrades nodig om stroombronnen te diversifiëren en schone energie te injecteren in de netto-nul transportvergelijking. Bovendien kan een snellere acceptatie van elektrische voertuigen van invloed zijn op de algehele betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet. Volgens de analyse van het ICF Climate Center zou de behoefte aan EV-opladers op grote schaal tegen 2,000 2050 Terawattuur (TWh) aan de jaarlijkse energievraag kunnen toevoegen. Dientengevolge zullen nutsbedrijven en regelgevende instanties van de staat technologie en hulpmiddelen moeten gebruiken voor nieuwe en schone energiebronnen, transmissie-infrastructuur en oplossingen voor het beheer van de toegenomen totale en piekbelasting in de komende decennia.

Geef prioriteit aan eigen vermogen

Het verschuiven van de Amerikaanse transportsector naar elektrificatie en andere schone brandstoffen redt levens door een betere volksgezondheid, vooral in buurten in de buurt van transitcorridors of in dichtbevolkte stadscentra. Naast het uitbreiden van de toegang tot EV's en laadstations, zal het stimuleren van elektrisch vervoer, met name bussen, aanzienlijke voordelen opleveren voor achtergestelde gemeenschappen. Voor nutsbedrijven vereist het prioriteren van eigen vermogen meer financiering en aandacht voor de behoeften van de lokale gemeenschap. Het minimaliseren van de kosten van de overgang voor het Amerikaanse publiek (vooral achtergestelde en achtergestelde gemeenschappen) - zowel in termen van elektriciteitstarieven als de initiële kosten van een EV - zou een belangrijke overweging moeten zijn. Toegang moet centraal blijven, ongeacht de snelheid of schaal van EV-adoptie.

We hebben de afgelopen jaren grote stappen gezet in de richting van een schonere transportsector, maar er moet nog veel werk worden verzet om onze ambitieuze doelen te bereiken. Het komt erop neer dat nutsbedrijven en openbare instanties moeten modelleren hoe verschillende EV-adoptiepercentages en niveaus van beheerd opladen de elektriciteitsvraag zullen beïnvloeden. Door die actie nu te ondernemen, kunnen nutsbedrijven EV-infrastructuurprogramma's en noodzakelijke netupgrades ontwerpen en implementeren, waarbij de meest kosteneffectieve investeringen naar een grotendeels door schone energie aangedreven net leiden. En, belangrijker nog, het zal Amerika (en zijn transportsector) in staat stellen om de ambitieuze doelstellingen voor broeikasgasreductie van het land tegen 2050 te bereiken.

Voor meer inzicht in hoe dat kan worden gedaan op nationaal, staats-, nuts- en lokaal niveau, verken ICF Climate Center's 'De impact van elektrische voertuigen op klimaatverandering' verslag doen van.