Europese autofabrikanten verlagen verkoopprognose; Zoek hulp bij de overheid, subsidie ​​voor elektrisch opladen

Europese autofabrikanten verwachten dat de verkoop in de Europese Unie (EU) dit jaar met 1% zal dalen, nadat ze eerder een terugkeer naar groei hadden verwacht. Ze willen niet-gespecificeerde overheidshulp om de economische groei te stimuleren en de overstap naar elektrische auto's te smeren met meer subsidies voor de laadinfrastructuur.

ACEA, de Europese vereniging van autofabrikanten bekend onder de Franse afkorting, sloot zich aan bij de echokamer die de verkoopzwakte in Europa in 2022 voorspelde, maar deed geen poging om 2023 te voorspellen. De vooruitzichten voor de verkoop van auto's en SUV's worden steeds zwakker.

Professor Ferdinand Dudenhoeffer, directeur van de Centrum voor Automotive Research (CAR) in Duisberg, Duitsland, stelt de vooruitzichten zo.

“Het risico dat Europa in een recessie belandt, is groot. De oorlog in Oekraïne en de daarmee gepaard gaande stijgingen van de energieprijzen hebben de industrie getroffen en de economie in een neerwaartse spiraal gebracht. De inflatie bestrijden is de grote uitdaging voor de meeste centrale banken en zal aanzienlijk toenemen. Er zijn weinig argumenten voor beleggers om het kopen van auto-aandelen aan te moedigen', zei Dudenhoeffer.

Hetzelfde kan gezegd worden van consumenten. Wie overweegt een nieuwe auto te kopen, kan best nog een jaar wachten voordat hij de oude vervangt.

ACEA President en CEO van BMW Oliver Zipse zei niet welke overheidshulp hij wilde, of hoeveel er zou moeten worden uitgegeven aan elektrisch opladen.

"Om te zorgen voor een terugkeer naar groei - met een nog groter aandeel in de verkoop van elektrische voertuigen zodat de klimaatdoelstellingen kunnen worden gehaald - hebben we dringend de juiste randvoorwaarden nodig", zei ACEA-voorzitter Zipse tijdens een ACEA-receptie donderdag.

"Deze omvatten een grotere veerkracht in de Europese toeleveringsketens, een EU Critical Raw Materials Act die strategische toegang tot de grondstoffen die nodig zijn voor e-mobiliteit, en een versnelde uitrol van laadinfrastructuur," zei Zipse.

ACEA heeft zijn verkoopprognose in de EU verlaagd en verwacht nu een daling van 1% tot 9.6 miljoen voor het jaar. Dankzij de uitdagingen van de Brexit, de pandemie van het coronavirus, knelpunten in de levering van halfgeleiders en de oorlog in Oekraïne, is de verkoop in de EU sinds 26 met 2019 procent gedaald.

LMC Automotive's voorspelling voor West-Europa, dat de 4 grootste EU-markten Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje omvat, plus EU-uitschieter Groot-Brittannië, is verslechterd sinds eerder in het jaar, toen het een gezonde 8.6% verkoopwinst verwachtte. De Russische invasie van Oekraïne heeft dat vernietigd. De laatste voorspelling van een daling van 5.9% voor het jaar tot 9.96 miljoen voertuigen is een lichte verbetering ten opzichte van de verwachte daling van vorige maand van 6.2%.

LMC Automotive heeft geen specifieke voorspelling voor 2023 gedaan, maar het wijst op moeilijke tijden voor de industrie.

“Hoewel aanbodbeperkingen nog steeds het tempo van de autoverkoop bepalen, wordt de vraag ook uitgehold door een laag consumentenvertrouwen, hoge inflatie, stijgende energieprijzen en een krimpend monetair beleid. Hoewel we verwachten dat de verstoringen aan de aanbodzijde voor 2023 zullen afnemen, is de kans groter dat een dalende vraag de aanbodfactoren als de belangrijkste belemmering voor de verkoop zal vervangen", aldus LMC in een rapport.

Bernstein Research zei dat de orderachterstanden in Europa afnemen en aanstaande zijn^rd kwartaal financiële resultaten zullen vleien om te bedriegen.

Deze resultaten zullen waarschijnlijk voorlopig de laatste positieve zijn. Ze zullen worden opgeblazen door ongekende omstandigheden. Het tekort aan chips verkleinde de algemene verkoopdoelstellingen en betekende dat de meeste autofabrikanten moesten overschakelen op de verkoop van minder voertuigen, maar zorgde ervoor dat het voornamelijk voertuigen met een hoge marge waren.

Bernstein Research ziet een goede kans dat grote Europese fabrikanten zullen ontsnappen aan stroomgerelateerde shutdowns, maar vreest dat er in 2023 problemen voor hen zullen zijn.

"De EBIT van de EU-sector (winst vóór rente en belastingen) zal volgens onze schattingen met 20% tot 30% lager zijn", aldus Bernstein Research.

Dudenhoeffer van CAR zei dat de Duitse verkoop in 2022 zal dalen tot ongeveer 2.5 miljoen, het ergste in 30 jaar, zonder herstel in zicht tot 2024.

"De goede tijden van de meevallers van de afgelopen 2 jaar zullen voorbij zijn", zei Dudenhoeffer.