Europees plan om nieuwe ICE-auto's tegen 2035 te verbieden Irks fabrikanten, inspireert milieuactivisten

Autofabrikanten protesteerden tegen de voorgestelde versnelling van het Europese verbod op de verkoop van nieuwe auto's met verbrandingsmotor (ICE) tot 2035, terwijl groene groepen extatisch waren.

De Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA) zei dat het voorstel dat woensdag door het Europees Parlement werd aangekondigd, de toch al strenge regels aanscherpt om de industrie te dwingen volledig elektrisch te gaan en onmogelijk zou zijn zonder enorme uitgaven aan het laadnetwerk.

De voorstellen zullen op 28 juni door de Europese ministers worden besproken en kunnen nog worden afgezwakt.

De vorige doelstelling voor CO2050-neutraliteit was XNUMX.

Andere critici van het voorstel, waaronder Kelly Senecal, auteur van "Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green" met Felix Leach, hebben al gezegd dat de voortijdige drive van de EU om ICE-auto's te doden waardevolle en bewezen middelen zal verspillen.

"Het verbieden van verbrandingsmotoren (ICE) is de verkeerde keuze als we snel proberen koolstofarm te maken", zei Senecal in een bericht op LinkedIn. Het zal ook een nadelig effect hebben op het bereiken van klimaatdoelen, zei hij.

Groene lobbygroep in Brussel Transport en milieu verwelkomde het nieuws en zei dat het cruciaal zou zijn in de strijd tegen klimaatverandering.

"Het Europees Parlement heeft gestemd om een ​​deadline in 2035 vast te stellen voor emissievrije auto's en bestelwagens - een belangrijke stap voorwaarts voor klimaatactie, luchtkwaliteit en de betaalbaarheid van elektrische voertuigen", aldus T&E.

"De deadline betekent dat de laatste auto's op fossiele brandstof tegen 2035 verkocht zullen zijn, wat ons een goede kans geeft om een ​​op hol geslagen klimaatverandering af te wenden. Het uitfaseren van verbrandingsmotoren is ook een historische kans om een ​​einde te maken aan onze olieafhankelijkheid en om ons te beschermen tegen despoten. En het geeft de auto-industrie de zekerheid die de auto-industrie nodig heeft om de productie van elektrische voertuigen op te voeren, wat de prijzen voor chauffeurs zal drukken', zegt Alex Keynes, manager schone voertuigen van T&E, in een verklaring.

ACEA (de afkorting van de vereniging in het Frans) vond het prettig dat het parlement de toch al rigoureuze aanscherping van de regels tot 2030 ongewijzigd liet. Maar het maakte zich zorgen over de doelstelling voor 2035.

“De auto-industrie zal volledig bijdragen aan het doel van een CO2050-neutraal Europa in XNUMX. Onze industrie bevindt zich midden in een brede impuls voor elektrische voertuigen, en er komen gestaag nieuwe modellen bij. Deze voldoen aan de eisen van klanten en stimuleren de transitie naar duurzame mobiliteit”, zegt Oliver Zipse, ACEA President en CEO van BMW.

“Maar gezien de volatiliteit en onzekerheid die we wereldwijd dagelijks ervaren, is elke langetermijnregulering die verder gaat dan dit decennium in dit vroege stadium voorbarig. In plaats daarvan is een transparante evaluatie halverwege nodig om de doelstellingen voor de periode na 2030 te definiëren.”

“Een dergelijke evaluatie zal allereerst moeten evalueren of de inzet van laadinfrastructuur en de beschikbaarheid van grondstoffen voor batterijproductie in staat zullen zijn om de op dat moment voortduren steile opmars van batterij-elektrische voertuigen te evenaren”, zegt Zipse. gezegd

ACEA heeft eerder geklaagd over het feit dat politici winnende technologieën verplicht stelden, in plaats van verschillende technologieën – hybrides, brandstofcellen – de strijd rechtstreeks met consumenten te laten voeren.

Industrieleiders zoals Carlos Tavares, CEO van Stellantis, hebben kritiek geuit op het huidige streven van de EU naar volledig elektrisch, waar de CO2-regels in 2025 en opnieuw in 2030 worden aangescherpt tot een punt waarop ICE-voertuigen het bijna onmogelijk zouden vinden om op prijs te concurreren. Tavares zei dat dit het probleem opleverde dat burgers met een gemiddeld inkomen uit de auto zouden worden gedwongen en naar het openbaar vervoer zouden worden gedwongen, en dat dit het concurrentievermogen van Europese fabrikanten in deze sector in gevaar zou brengen en hun toekomst in gevaar zou brengen.

Beleggingsonderzoeker Bernstein leek zich niet al te veel zorgen te maken over de voorstellen.

"De versnelde emissiereductie en het feitelijke verbod op ICE-auto's vanaf 2035 zullen (fabrikanten) profiteren die al een versnelde tijdlijn hebben voor hun EV-transitie", zegt Bernstein-analist Daniel Roeska.

"Bovendien zien we dat premium (fabrikanten) beter gepositioneerd zijn om de tegenwind van de winst van de overgang te beheren, gezien de economische marge-pariteit tussen ICE- en EV-auto's. We zouden verwachten dat (fabrikanten) die een voorzichtiger standpunt hebben ingenomen over de adoptie van elektrische voertuigen, hun plannen herzien en een versnelling van hun elektrificatiestrategieën overwegen”, zei hij.

Roeska noemde geen fabrikanten, maar Volkswagen wordt gezien als misschien wel de leider in elektrificatie na TeslaTSLA
, terwijl Stellantis minder toegewijd is aan verandering.

Maar Senecal was van mening dat het voorstel enorme schade zou toebrengen aan de industrie en niet zou bijdragen aan de strijd tegen klimaatverandering

"Wat we moeten versnellen, is decarbonisatie. De snelste manier om dat te doen is met een mix van technologieën, waaronder elektrische auto's, hybrides en hernieuwbare brandstoffen', zegt Senecal.