Autoprognoses voor Europa worden negatief, terwijl de groei van de elektrische verkoop tot stilstand komt

De verkoopvooruitzichten voor auto's en SUV's in West-Europa vervagen snel en de prognoses dalen in negatief terrein naarmate de economische vooruitzichten verzwakken, en zelfs de ijzersterke elektrische autorevolutie zal de komende jaren waarschijnlijk een adempauze nemen.

High-profile voorspeller LMC Automotive verwacht nu dat de verkoop in West-Europa in 6 met 2022% zal dalen tot iets minder dan 10 miljoen, daarbij verwijzend naar knelpunten in de toeleveringsketen, de oorlog in Oekraïne en lockdowns in China vanwege de hernieuwde opkomst van het coronavirus.

De verkoop van batterij-elektrische voertuigen (BEV) in West-Europa is in 2020 meer dan verdubbeld tot iets minder dan 750,000 en steeg opnieuw in 2021 met een verkoop van 1,143,000 of 10.3% van de markt. Schmidt Automobielonderzoek verwacht dat dit de komende jaren zal vertragen.

“De consensus voorafgaand aan de Russische invasie was een groeipercentage van tussen de 10 en 15% dit jaar ten opzichte van 2021 (BEV) niveaus. Naar verwachting wordt dit nu gehalveerd", aldus Matt Schmidt.

Omdat de regelgeving van de Europese Unie (EU) de komende jaren constant blijft, zullen fabrikanten zich meer kunnen concentreren op de verkoop van zeer winstgevende auto's en SUV's met verbrandingsmotor (ICE).

“Van 2022 tot 2024 zal de penetratie van BEV met slechts één procentpunt toenemen als gevolg van de belangrijkste drijfveer en de belangrijkste benchmark van de traditionele fabrikanten, (EU) CO2-vlootgemiddelde doelstellingen, die constant blijven tot 2025 met weinig manoeuvreerruimte bij leveranciers ondanks een stijgende sentiment voor EV's', zei Schmidt.

"De versoepeling van de halfgeleidersituatie aan het einde van 2022 zal leiden tot een grotere totale markt in 2023 (13.8 miljoen), wat waarschijnlijk de groei van BEV-penetratie zal onderdrukken naarmate de beschikbaarheid van ICE-modellen op instapniveau terugkeert, waardoor niet-plug-ins een boost krijgen", aldus Schmidt. zei.

Aan het begin van het jaar voorspelde LMC Automotive vol vertrouwen dat de omzet met een gezonde 8.6% zou stijgen. Maar de onverwachte invasie van Oekraïne zag een scherpe correctie tot een nauwelijks waarneembare winst van 0.4% in 2022 tot 10.63 miljoen, en nu deze voorspelling van min 6%. In de pre-covid wereld van 2019 bereikte de West-Europese omzet 14.29 miljoen.

West-Europa omvat alle grote markten van Duitsland, Groot-Brittannië, Frankrijk, Spanje en Italië.

Het jaarlijkse verkooppercentage van West-Europa daalde tot 8.8 miljoen in april, van 9.0 miljoen in maart, aldus LMC.

“Onze prognose voor 2022 is sinds vorige maand verlaagd en ziet nu een jaar-op-jaar krimp voor de West-Europese markt. Wereldwijde aanbodproblemen vertonen geen significante tekenen van versoepeling, terwijl de onderliggende vraagvooruitzichten ook afnemen. Het consumentenvertrouwen in de eurozone is de afgelopen twee maanden in een stroomversnelling geraakt, nu op een niveau dat sinds het eerste uitbreken van de pandemie in 2020 niet meer is voorgekomen, en huishoudens zullen dit jaar te maken krijgen met een ernstige druk op het reële inkomen. Leveringsproblemen blijven voorlopig echter de belangrijkste bepalende factor voor registraties", aldus LMC in een rapport.

Veel wereldleiders in de auto-industrie zijn deze week in Londen om de Financial Times-conferentie bij te wonen genaamd “De toekomst van de auto”. Volkswagen-CEO Herbert Diess, Mercedes-CEO Ola Kaellenius en Renault-CEO Luca de Meo spreken maandag, waarschijnlijk gegrild, niet zozeer over de revolutionaire nieuwe producten die ze plannen voor de toekomst, maar hoe ze hun schepen hierdoor stabiel zullen houden onverwachte teruggang.