Diesel is essentieel voor de economie omdat het wordt gebruikt voor het aandrijven van auto's, vrachtwagens die goederen vervoeren, landbouwmachines en fabrieksmachines. De dieselprijzen zijn verhoogd als gevolg van een herstellende vraag na de COVID-19-pandemie en beperkingen op de raffinagecapaciteit, bijdragen aan de inflatie voor andere goederen wereldwijd.
De nieuwe sancties creëren onzekerheid over de prijzen, aangezien de 27 landen tellende Europese Unie nieuwe voorraden diesel uit de VS, het Midden-Oosten en India vindt om vervangen die uit Rusland, die op een gegeven moment in 10% van de totale dieselbehoefte van Europa voorzag. Dat zijn langere reizen dan vanuit de Russische havens, waardoor de beschikbare tankers langer worden.
De prijzen kunnen ook worden opgedreven door de vraag uit China nieuw leven in te blazen naarmate de economie herstelt na het einde van de draconische COVID-19-beperkingen.
Het prijsplafond van $ 100 per vat voor diesel, vliegtuigbrandstof en benzine moet worden afgedwongen door verzekerings- en scheepvaartdiensten te verbieden diesel te hanteren die boven de limiet is geprijsd. De meeste van die bedrijven zijn gevestigd in westerse landen.
Hieruit volgt a $ 60 per vat cap op Russische ruwe olie die in december in werking is getreden en op dezelfde manier zou moeten werken. Zowel de diesel als olie doppen kon later worden aangescherpt.
"Zodra we deze prijsplafonds hebben vastgesteld, kunnen we de Russische prijs onder druk zetten en ze weigeren, (president Vladimir) Poetin geld ontzeggen voor zijn oorlog zonder een prijspiek die de westerse economieën en opkomende economieën zal schaden", zei hij. Thomas O'Donnell, een wereldwijde fellow bij het in Washington gevestigde Wilson Center.
Het prijsplafond voor diesel zal niet meteen bijten omdat het was vastgesteld op ongeveer waar Russische diesel voor wordt verhandeld. Het grootste probleem van Rusland zal nu zijn om nieuwe klanten te vinden, niet om het prijsplafond te ontwijken. echter, de cap is bedoeld om Russische winsten te voorkomen van plotselinge prijspieken in geraffineerde olieproducten.
Analisten zeggen dat er in eerste instantie een prijsstijging kan zijn naarmate de markten de veranderingen sorteren. Maar ze zeggen dat het embargo geen prijsstijging mag veroorzaken als de dop werkt zoals bedoeld en Russische diesel naar andere landen blijft stromen.
Dieselbrandstof aan de pomp is sinds begin december plat en kost op 1.80 januari 7.37 euro per liter ($ 30 per gallon), volgens het wekelijkse oliemarktrapport van de uitvoerende commissie van de Europese Unie. De pompprijzen in Duitsland, de grootste economie van de EU, daalden op 2.6 januari met 1.83 cent tot 7.48 euro per liter.
Het verbod voorziet in een respijtperiode van 55 dagen voor diesel die vóór zondag in tankers wordt geladen, een stap om onrust op de markten te voorkomen. Ambtenaren van de Europese Unie zeggen dat importeurs tijd hebben gehad om zich aan te passen sinds het verbod in juni werd aangekondigd.
Rusland verdiende alleen al in december meer dan $ 2 miljard aan dieselverkopen aan Europa, aangezien importeurs vóór het verbod lijken te hebben ingeslagen met extra aankopen.
Europa heeft Russische steenkool en de meeste ruwe olie al verboden, terwijl Moskou de meeste transporten van aardgas heeft stopgezet.
Europa verbiedt Russische diesel en andere olieproducten wegens oorlog in Oekraïne
FRANKFURT, Duitsland — Europa heeft een verbod zondag op Russische dieselbrandstof en andere geraffineerde olieproducten, waardoor de energieafhankelijkheid van Moskou wordt teruggedrongen en de inkomsten uit fossiele brandstoffen van het Kremlin verder worden beknot als straf voor Oekraïne binnenvallen.
Het verbod komt samen met een prijsplafond overeengekomen door de Group of Seven geallieerde democratieën. Het doel is om Russische diesel naar toe te laten blijven stromen landen als China en India en het vermijden van een plotselinge prijsstijging die consumenten wereldwijd zou schaden, terwijl de winsten die de begroting en oorlog van Moskou financieren, worden verminderd.
Diesel is essentieel voor de economie omdat het wordt gebruikt voor het aandrijven van auto's, vrachtwagens die goederen vervoeren, landbouwmachines en fabrieksmachines. De dieselprijzen zijn verhoogd als gevolg van een herstellende vraag na de COVID-19-pandemie en beperkingen op de raffinagecapaciteit, bijdragen aan de inflatie voor andere goederen wereldwijd.
De nieuwe sancties creëren onzekerheid over de prijzen, aangezien de 27 landen tellende Europese Unie nieuwe voorraden diesel uit de VS, het Midden-Oosten en India vindt om vervangen die uit Rusland, die op een gegeven moment in 10% van de totale dieselbehoefte van Europa voorzag. Dat zijn langere reizen dan vanuit de Russische havens, waardoor de beschikbare tankers langer worden.
De prijzen kunnen ook worden opgedreven door de vraag uit China nieuw leven in te blazen naarmate de economie herstelt na het einde van de draconische COVID-19-beperkingen.
Het prijsplafond van $ 100 per vat voor diesel, vliegtuigbrandstof en benzine moet worden afgedwongen door verzekerings- en scheepvaartdiensten te verbieden diesel te hanteren die boven de limiet is geprijsd. De meeste van die bedrijven zijn gevestigd in westerse landen.
Hieruit volgt a $ 60 per vat cap op Russische ruwe olie die in december in werking is getreden en op dezelfde manier zou moeten werken. Zowel de diesel als olie doppen kon later worden aangescherpt.
"Zodra we deze prijsplafonds hebben vastgesteld, kunnen we de Russische prijs onder druk zetten en ze weigeren, (president Vladimir) Poetin geld ontzeggen voor zijn oorlog zonder een prijspiek die de westerse economieën en opkomende economieën zal schaden", zei hij. Thomas O'Donnell, een wereldwijde fellow bij het in Washington gevestigde Wilson Center.
Het prijsplafond voor diesel zal niet meteen bijten omdat het was vastgesteld op ongeveer waar Russische diesel voor wordt verhandeld. Het grootste probleem van Rusland zal nu zijn om nieuwe klanten te vinden, niet om het prijsplafond te ontwijken. echter, de cap is bedoeld om Russische winsten te voorkomen van plotselinge prijspieken in geraffineerde olieproducten.
Analisten zeggen dat er in eerste instantie een prijsstijging kan zijn naarmate de markten de veranderingen sorteren. Maar ze zeggen dat het embargo geen prijsstijging mag veroorzaken als de dop werkt zoals bedoeld en Russische diesel naar andere landen blijft stromen.
Dieselbrandstof aan de pomp is sinds begin december plat en kost op 1.80 januari 7.37 euro per liter ($ 30 per gallon), volgens het wekelijkse oliemarktrapport van de uitvoerende commissie van de Europese Unie. De pompprijzen in Duitsland, de grootste economie van de EU, daalden op 2.6 januari met 1.83 cent tot 7.48 euro per liter.
Het verbod voorziet in een respijtperiode van 55 dagen voor diesel die vóór zondag in tankers wordt geladen, een stap om onrust op de markten te voorkomen. Ambtenaren van de Europese Unie zeggen dat importeurs tijd hebben gehad om zich aan te passen sinds het verbod in juni werd aangekondigd.
Rusland verdiende alleen al in december meer dan $ 2 miljard aan dieselverkopen aan Europa, aangezien importeurs vóór het verbod lijken te hebben ingeslagen met extra aankopen.
Europa heeft Russische steenkool en de meeste ruwe olie al verboden, terwijl Moskou de meeste transporten van aardgas heeft stopgezet.
Bron: https://www.marketwatch.com/story/europe-bans-russian-diesel-other-oil-products-over-ukraine-war-01675631036?siteid=yhoof2&yptr=yahoo