Europese autofabrikanten bestrijden crises, maar inflatie, recessie en energieschok ondermijnen de vooruitzichten

De Europese auto-industrie, geteisterd door coronavirusvergrendelingen, maakt zich zorgen over vrede nadat Rusland Oekraïne is binnengevallen, en een tekort aan microchips is klaar voor normaliteit, net op tijd om te zien hoe klanten hun portemonnee dichtslaan vanwege de weer oplevende inflatie, de waarschijnlijkheid van een recessie en een energiecrisis. bedreiging.

En men vreest dat actie van Rusland om de gasleveringen aan Duitsland deze winter te beperken of stop te zetten, een grote hap uit zijn economische prestaties kan halen. Als Europa's grootste economie gedwongen wordt om energie te rantsoeneren of misschien een verkorte werkweek in te voeren, zou dat bij veel mensen het idee van het kopen van een nieuwe auto in het achterhoofd duwen.

Ondertussen zeiden wereldwijde consultants Fitch Solutions dat de verkoop van auto's en SUV's in Europa in 9 met 2022% zal dalen. LMC Automotive schat dat de verkoop in West-Europa in 6.3 met 2022% zal dalen, hoewel dat een verbetering is ten opzichte van de voorspelling van een daling van 7.4% vorige maand. Maar het ziet er anemisch uit vergeleken met de voorspelling aan het begin van het jaar dat de verkoop met een gezonde 8.6% zou stijgen. Maar de invasie van Oekraïne zette daar een stokje voor.

West-Europa omvat alle grote markten zoals Duitsland, Groot-Brittannië, Frankrijk, Italië en Spanje.

Het chiptekort lijkt te herstellen. Berenberg Bank uit Hamburg zei in een recent rapport dat de tekorten aan halfgeleiders voor de auto-industrie tegen het einde van 2022 waarschijnlijk zullen afnemen, hoewel de wereldwijde consultants AlixPartners zeiden dat het tot 2024 slecht zou zijn. Bosch, Europa's grootste autoleverancier, zei te verwachten dat de wereldwijde knelpunten als gevolg van een tekort aan autochips in 2023 zullen voortduren.

Investeringsbank UBS is van mening dat de chipsituatie begint te verbeteren.

“Deze (verbetering) komt op een moment dat de westerse automarkten vertragen, waarbij de orderintake geen sterke productiegroei ondersteunt. terwijl 2^nd de helft van de productie wordt ondersteund door de bestaande orderportefeuille, we denken dat het perspectief voor 2023 voor een verder volumeherstel dankzij een betere levering van halfgeleiders aanzienlijk is verslechterd.” Dat meldt UBS in een rapport.

De grote autofabrikanten staan ​​op het punt hun financiële resultaten voor de eerste helft van 2022 bekend te maken, en UBS zei dat het verwacht dat de reeds aangekondigde prognoses voor winstgroei in de rest van dit jaar ongewijzigd zullen blijven, hoewel het zijn prognose voor 2023 en 2024 al heeft verlaagd winsten.

“Voor alle (grote fabrikanten) werd de winst per aandeel (prognoses) tot 30% verlaagd om rekening te houden met een lagere vraag, gedreven door betaalbaarheid. Europese (fabrikanten) hogere energiekosten en het risico van gasrantsoenering impliceren een extra nadeel voor de inkomsten van 2023”, aldus UBS.

"Premium/luxe gerichte spelers en spelers met een sterk EV (elektrisch voertuig) transitieverhaal zullen waarschijnlijk beter presteren", aldus het rapport.

Investeringsonderzoeker Jefferies zei dat het de winstramingen voor 2023 voor de belangrijkste fabrikanten met 5 tot 15% heeft verlaagd vanwege hogere energie- en arbeidskosten, hoewel de grondstofkosten tekenen van versoepeling vertonen.

Investeringsonderzoeker Bernstein verwacht dat de productie in de loop van de 2 . zal verbeteren^nd helft van dit jaar en de ramingen voor de winstgroei blijven ongewijzigd.

“Voor het eerst sinds juli 2021 zijn de levertijden echter niet gestegen. Dit kan het eerste signaal zijn van afnemende consumentenvraag in het licht van grotere economische onzekerheid en inflatoire druk. Als de doorlooptijden in de komende maanden beginnen te krimpen, zal dit waarschijnlijk de bezorgdheid van beleggers vergroten dat er minder prijskracht in het verschiet ligt en het neerwaartse risico voor de winsten in 2023 toenemen”, zei Bernstein in een rapport.

LMC Automotive zei dat de licht verbeterde prognose voor 2022 kwam nadat de verkoop in juni iets boven de verwachtingen lag.

Volgens branchevereniging ACEA daalde de Europese auto- en SUV-verkopen in juni met 17% tot 1.1 miljoen. De halfjaaromzet daalde met 14.3% tot 5.0 miljoen. Marktleider Volkswagen's omzet van het eigen merk VW inclusief Audi, Skoda en SEAT daalde met 18.5% tot 1.1 miljoen. 2^nd plaats Stellantis en merken als Peugeot, Fiat, Citroen, Opel/Vauxhall, Jeep en Alfa Romeo zakten met 22.5% naar 959,000.

LMC Automotive zei dat haar voorspelling voor 2022 ervan uitging dat de industrie de leveringsbeperkingen niet snel zal overwinnen.

"Vanaf volgend jaar voorspellen we herstel, hoewel recente statistieken en het laatste nieuws over aanhoudende leveringsproblemen ons ertoe brengen voorzichtig te blijven. Een andere zorg betreft de onderliggende vraag, die de afgelopen maanden is afgezwakt doordat de economische vooruitzichten zijn verslechterd', aldus het LMC-rapport.