Elektrische voertuigen zijn er en elektrische jets komen eraan. Moeten we bang zijn voor elektrificatie van de economie?

Elektrische voertuigen zijn een cruciale weg naar koolstofneutraliteit. Maar elektrische jets zullen binnenkort arriveren - een manifestatie van klimaatverandering en de zoektocht van de samenleving om nieuwe manieren te vinden om zijn transportsector van brandstof te voorzien en schonere energie op te wekken.

Stel dat de wereldgemeenschap een klimaatcrisis moet voorkomen. Het betekent het gebruik van minder olie en kolen en meer wind- en zonne-energie - de elektrificatie van de wereldeconomie. Maar fossiele brandstoffen leveren nu 80% van de energie in de wereld en zullen een rol blijven spelen bij het waarborgen van een ordelijke en betrouwbare transitie. Maar we hebben meer te vrezen van klimaatverandering dan van elektrificatie.

"Ik denk dat dit mensen bang zal maken, en het zal mensen schrikken hoe snel deze (energietransitie) komt, maar we moeten vooruit", zegt Jigar Shah, directeur van het programmabureau voor leningen bij het Amerikaanse ministerie van Energie. “Amerika moet weer grote dingen kunnen doen. Maar het is moeilijk. Alles is moeilijk. We hebben de juiste mensen en technologie. Maar hoe worden we groot? Hoe verplaatsen we ons met meer vertrouwen en hoe exporteren we deze oplossingen naar de rest van de wereld?”

Shah's opmerkingen kwamen tijdens een webcast georganiseerd door de Energievereniging van de Verenigde Staten waarin deze verslaggever vragen stelde. Het is de taak van zijn kantoor om veelbelovende technologieën te evalueren en de eerste fondsen te verstrekken die ze nodig hebben om van start te gaan: “De particuliere sector is degene die dit spul runt, en wij maken het mogelijk. En dus, als we de lancering bereiken, zijn we erin geslaagd. Als we dat niet doen, hebben we het niet gedaan.”

Het leningkantoor van het Energiedepartement begon met $40 miljard, en de... Inflation Reduction Act voegde $ 100 miljard toe. Ongeveer de helft van dat geld zal worden besteed aan hernieuwbare energie en voertuigen die op alternatieve brandstof rijden, terwijl de andere helft zal gaan naar projecten voor koolstofafvang en geavanceerde nucleaire ontwerpen.

De meest illustere lening van het Energy Department kwam in 2010 aan een parvenu genaamd Tesla Motors voor $ 465 miljoen. Maar Tesla betaalde het tien jaar eerder dan gepland terug. De onderneming biedt nu werk aan duizenden. BloombergNEF zegt dat 28% van alle nieuwe auto's tegen 2030 elektrisch zullen zijn, en tegen 58 2040%.

Belangrijk is dat een leninggarantie geen subsidie ​​is. Het brengt projecten van de grond en helpt Wall Street te verleiden om te investeren. Het Energiedepartement had eerder $ 30 miljard toegekend aan 42 alternatieve energieovereenkomsten, die de hoofdsom plus $ 500 miljoen aan rentebetalingen aan belastingbetalers teruggaven.

"Huishoudens gaan elektrisch, niet vanwege regelgeving, maar omdat het beter is", zegt Shah. "Het verlaagt de rekeningen" in een tijd van hoge energieprijzen.

"We willen de concurrentie. Maar acht olieraffinaderijen zullen de komende twee jaar sluiten. Elektrische voertuigen verlichten (olieproducenten) van de druk van het boren naar enkele van de moeilijkste plaatsen om olie te vinden. U heeft elk jaar een dalingspercentage. Dus ik denk niet dat je zoveel tegenwerking van de olie- en gassectoren ervaart als je zou denken.”

The Sky is the Limit

Elektrisch vervoer transformeert oppervlaktevoertuigen. In 2020 waren er 48 modellen en in 2024 zullen dat er 134 zijn. Vliegreizen is een potentiële markt - gedeeltelijk geholpen door de autobedrijven. Shah zegt dat vliegtuigbouwers vier aanvragen hebben ingediend om elektrische vliegtuigen te achtervolgen, die samen met vliegtuigbrandstof zullen worden gebruikt om korte vluchten te maken.

“We hebben de toepassingen nog niet volledig geëvalueerd, maar er is veel interesse in elektrische vliegtuigen”, zegt Shah.

Neem Air Canada, dat tegen 2050 netto nul wil zijn: het heeft 30 hybride vliegtuigen besteld bij Heart Aerospace - een vliegtuig genaamd ES-30. Niet alleen heeft de luchtvaartmaatschappij een belang van $ 5 miljard genomen, maar ook MicrosoftMSFT
Corp-oprichter Bill Gates. Het maakt deel uit van zijn Breakthrough Energy Ventures, dat investeert in veelbelovende milieuvriendelijke technologieën. United Airlines is ook een investeerder in Heart en zal tot 100 elektrische vliegtuigen van het bedrijf kopen.

Het vliegtuig heeft een volledig elektrisch bereik van 124 mijl - het dubbele van dat in combinatie met vliegtuigbrandstof. Hij vliegt op een hoogte van 20,000 voet. Het vliegtuig zal van en naar regionale luchthavens vliegen en plaats bieden aan 30 passagiers. Vier elektromotoren drijven het vliegtuig aan, met behulp van lithium-ionbatterijen en twee turbogeneratoren die kunnen draaien op duurzame vliegtuigbrandstoffen. Hij heeft een oplaadtijd van 30 tot 50 minuten. Eerder dit jaar maakte Heart een testvlucht.

“De commerciële luchtvaart is verantwoordelijk voor ongeveer 2 tot 3% van alle wereldwijde COXNUMX-uitstoot. Air Canada houdt haar BKG-emissies nauwlettend in de gaten en zet zich in om haar ecologische voetafdruk te verkleinen,” zegt het bedrijf. "Aangezien ongeveer 99% van de koolstofdioxide-uitstoot van de luchtvaartmaatschappij wordt gegenereerd door de verbranding van vliegtuigmotoren, is er een sterke positieve correlatie tussen het behalen van onze milieudoelstellingen en het verminderen van het brandstofverbruik, de uitstoot van broeikasgassen en onze bedrijfskosten."

Stappenplan naar Net Zero

Elektrificatie is cruciaal voor transport. Maar het is ook van vitaal belang voor de opwekking van elektriciteit, wat van invloed is op de emissieniveaus en de energiekosten. Elektriciteit maakt nu 20% uit van al het eindverbruik van energie in dit land. Tegen 2050 zou dat echter kunnen stijgen tot 60% - een aantal dat de transportkosten met minstens 10% zou kunnen verlagen, zegt het Electric Power Research Institute.

Elektrificatie komt ten goede aan koolstofarme brandstoffen en technologieën. Dat is inclusief hernieuwbare energie, die de afgelopen tien jaar met 250,000 megawatt is gestegen. Maar het zal ook leiden tot de productie van meer groene waterstof uit wind- en zonne-energie. En het zal ook resulteren in meer opwekking ter plaatse met geavanceerde energieopslag en grotere investeringen in geavanceerde kernenergietechnologieën. Deze brandstof omvat de helft van de koolstofvrije stroom van dit land.

Het is ook gezond voor de economie. De Verenigde Staten hebben hun jaarlijkse energiegerelateerde CO2-uitstoot sinds 1 met ongeveer 2005 miljard ton verminderd. Dat komt neer op een reductie van 14%, terwijl de Amerikaanse economie met 28% groeide. Met andere woorden, economische expansie hoeft niet gelijk te staan ​​aan grotere vervuilingsniveaus. Maar het neemt nog steeds niet de noodzaak van betrouwbaarheid en betaalbaarheid weg, wat betekent dat aardgascentrales beschikbaar moeten blijven, zelfs als ze alleen tijdens piekperiodes draaien.

"Elektrificatie gebeurt in verschillende vormen, en we zullen meer elektriciteit nodig hebben, niet minder naarmate we verder gaan", zegt Jim Matheson, chief executive officer van de National Rural Electric Cooperative Association, tijdens de webcast. “Het gebeurt duidelijk in de transportsector.”

“We maken ons echter zorgen over de betrouwbaarheid en je moet altijd beschikbare beschikbare resources hebben om het netwerk te onderhouden. Het kunnen geen 100% intermitterende bronnen zijn. Je moet een vorm van altijd beschikbare energie hebben, zoals nucleair of aardgas. "In een situatie waarin we meer elektriciteit nodig hebben, is de vraag: hoeveel van de portefeuille kan komen van intermitterende bronnen?"

Nutsbedrijven hebben het potentieel om meer stroom te verkopen. Maar ze lopen een fijne lijn. Neem NoordwestN.W.E.
Energie, dat elektriciteit en aardgas verkoopt in Montana en South Dakota, en aardgas in Nebraska: het wijst erop dat de energiemarkt eigenzinnig is en dat brandstoffen vaak worden verbruikt volgens de tijd van de dag en het jaar.

Het benadrukt dat aardgas niet alleen wind en zonne-energie versterkt wanneer het weer niet aangenaam is, maar het zegt ook dat de industrie de technologieën inzet om methaanemissies, een krachtig broeikasgas, op te vangen. De grootste frustratie is het regelgevingsproces, dat traag is om infrastructuurprojecten goed te keuren.

Tenzij het transmissienetwerk wordt uitgebreid, zegt de Wind Energy Foundation dat ten minste 51,000 megawatt hernieuwbare energie de markt niet zou kunnen bereiken. Koolstofneutraliteit wordt dan wishful thinking.

“Zoals elke transitie is het rommelig en ingewikkeld”, zegt Robert Rowe, chief executive officer van Northwestern Energy, tijdens het symposium. “Het duurt langer dan je dacht, maar als je terugkijkt, heb je misschien meer bereikt. Een groot deel van de wereld is in 2050 gericht op netto nul. Maar we moeten ons ook richten op betrouwbaarheid en betaalbaarheid als must-haves, en we kunnen niets doen om dat in gevaar te brengen.”

Als het doel koolstofneutraliteit is, dan is de oplossing de elektrificatie van de economie. De overschakelen naar elektrische voertuigen en potentieel elektrische vliegtuigen voor kortere vluchten benadrukt het momentum. De energietransitie omvat met name ook de opwekking van elektriciteit, waarbij aardgas en batterijopslag nodig zijn om ervoor te zorgen dat de lichten aan blijven. Daarmee is de routekaart naar netto nul duidelijk: superkrachtige investeringen en innovatie in veelbelovende technologieën.