Belastingkredieten voor elektrische voertuigen krijgen waarschijnlijk een nieuw leven en een Manchin-make-over

In een grote overwinning voor autofabrikanten en toekomstige kopers van elektrische voertuigen, zullen belastingverminderingen voor de aankoop van EV's waarschijnlijk een nieuw leven krijgen, dankzij een verrassingsdeal tussen senator Joe Manchin (DW.V.) en senaatsleider Chuck Schumer (DN.Y.).

Het paar had heimelijk onderhandeld om bepaalde onderdelen van de door het Huis goedgekeurde Build Back Better-wet nieuw leven in te blazen, inclusief de bepalingen inzake klimaatverandering, en kondigde aan een overeenkomst vorige week dat ze de "Inflation Reduction Act van 2022" bestempelden. Schumer is van plan de deal voort te zetten onder speciale "verzoenings" -regels van de Senaat, waardoor de Democraten het kunnen aannemen zonder enige Republikeinse steun, zolang alle 50 Democraten aan boord zijn. Sen. Krysten Sinema, de Democraat uit Arizona die nu wordt beschouwd als de meest waarschijnlijke holdout in haar caucus, heeft nog niet gezegd of ze het zal steunen.

De deal, als deze wet wordt, zal de huidige $ 7,500 per voertuigkrediet verlengen tot eind 2032, terwijl er belangrijke wijzigingen in worden aangebracht, waaronder het opleggen van inkomens- en voertuigprijsbeperkingen en binnenlandse productievereisten. Het zou ook een nieuw krediet van $ 4,000 creëren voor de aankoop van gebruikte EV's van dealers, met lagere inkomens- en voertuigprijslimieten. De veranderingen in het algemeen zouden een overwinning zijn voor kopers uit de middenklasse.

Het huidige belastingvoordeel van maximaal 7,500 dollar verdwijnt nadat autofabrikanten 200,000 elektrische voertuigen hebben geproduceerd. TeslaTSLA
en General MotorsGM
hebben allebei hun kredieten opgebruikt en Toyota bereikte eerder deze zomer de drempel van 200,000, waarvan de uitfasering in Oktober. CEO's van Toyota Motor North America, Chrysler moederbedrijf Stellantis en Ford MotorF
Bedrijf - dat ook het maximum van 200,000 nadert - stuurde in juni een brief naar congresleiders hen aansporen om de dop op te tillen. "De komende jaren zijn van cruciaal belang voor de groei van de markt voor elektrische voertuigen en aangezien China en de EU fors blijven investeren in elektrificatie, moet ons binnenlands beleid ons wereldwijde leiderschap in de auto-industrie versterken", aldus de brief.

Manchin was eerder geweest gezien als een obstakel voor het opheffen van de dop. Hij had betoogd dat het verstrekken van een krediet 'belachelijk' zou zijn gezien de lange wachtlijsten voor bepaalde elektrische voertuigen. Maar hij had ook gezinspeeld op veranderingen die hij zou willen, waaronder: beperkingen op het inkomen van in aanmerking komende kopers en op de kosten van het voertuig. De uiteindelijke vorm van het voorstel weerspiegelt duidelijk zijn prioriteiten. Het verwijdert onder andere een bonustegoed van $ 4,500 in de House BBB-rekening voor EV's die zijn gebouwd met vakbondsarbeid - een bepaling die Manchin had Dit betekent dat we onszelf en onze geliefden praktisch vergiftigen. ‘fout’ en ‘niet wie we zijn als land’. (Toyota, Honda en Tesla, die geen vakbonden hebben in de VS, hadden de maatregel vocaal bekritiseerd en veelzeggend, Toyota heeft een fabriek in West Virginia.)

Onder de huidige tekst van de wetgeving, zouden paren die gezamenlijk een aangepast aangepast bruto-inkomen van meer dan $ 300,000 in het jaar dat ze een EV kochten of het voorgaande jaar een aanvraag indienen, niet in aanmerking komen voor het nieuwe EV-krediet van $ 7,500. De grens zou $ 225,000 zijn voor iemand die een aanvraag indient als gezinshoofd en $ 150,000 voor alle anderen (wat betekent dat alleenstaanden en getrouwde mensen afzonderlijk indienen). Voor het krediet van $ 4,000 voor gebruikte auto's is het inkomen beperkt tot $ 150,000 voor degenen die een gezamenlijke aangifte indienen, $ 112,500 voor gezinshoofden en $ 75,000 voor anderen.

Het in aanmerking komen voor het nieuwe voertuigkrediet is ook afhankelijk van de verkoopprijslimieten: tot $ 55,000 voor auto's en tot $ 80,000 voor vrachtwagens, SUV's en bestelwagens. Het gebruikte EV-tegoed is beperkt tot voertuigen die minder dan $ 25,000 kosten en modellen die minstens twee kalenderjaren oud zijn.

Joe Britton, uitvoerend directeur van de Zero Emission Transportation Association, zei dat hij verwacht dat de prijskaartjesbeperkingen "grote prijsfactoren zullen zijn", hoewel het verlagen van de prijs bemoeilijkt kan worden door enkele van de andere vereisten om in aanmerking te komen voor krediet.

Het huidige krediet is niet-restitueerbaar, wat betekent dat individuen alleen de volledige $ 7,500 kunnen ontvangen als ze ten minste $ 7,500 aan federale inkomstenbelasting hebben (inclusief ingehouden inkomstenbelasting, maar geen socialezekerheids- en Medicare-belastingen). Het nieuwe krediet zou volgens Britton op "een soort omslachtige manier" worden terugbetaald, aangezien kopers "de waarde van dat krediet aan de dealer of de fabrikant zouden kunnen overdragen en dat [tegoedbedrag] van de prijs zouden kunnen krijgen .”

Britton suggereerde dat dealers misschien het inkomen van een koper van vorig jaar (en dus in aanmerking komen voor het krediet) moeten verifiëren met behulp van een soort snelle link naar de Internal Revenue Service. Hypotheekmaatschappijen doen bijvoorbeeld typisch zo'n snelle inkomensverificatie met toestemming van een aanvrager.

Wat de nieuwe inkomensbeperkingen betreft, zei Britton dat ZETA had gepleit voor een 'algemeen toegankelijk krediet', omdat 'als je het krediet verkleint, je de publieke voordelen verkleint'. Hij merkte echter op dat, aangezien verschillende binnenlandse fabrikanten hun kredieten hadden gemaximaliseerd of de limiet naderden, de "basislijn voor één stap voorwaarts vrij laag was."

Een groot deel van de tekst in de Inflation Reduction Act van 2022 is geschreven om de binnenlandse productie te bevorderen en afhankelijkheid van Chinese toeleveringsketens te vermijden. China is een wereldwijde kracht geworden in de EV-industrie en verkocht dat jaar 1.3 miljoen EV's voor meer dan 2020% van de wereldwijde verkoop. Het heeft zich ook snel gepositioneerd om een ​​belangrijke speler te worden in de productie van batterijen, wat goed is voor 85% van de wereldmarkt in anodes, kathodes, separatoren en elektrolyten - de vier componenten die volgens UBS Group AG ongeveer 60% van de kosten van een batterijcel uitmaken.

Hoewel in China vervaardigde elektrische voertuigen in aanmerking komen onder het huidige krediet, zou de reconciliatierekening het krediet afhankelijk maken van de uiteindelijke montage van de EV in Noord-Amerika, evenals van een bepaald deel van de essentiële mineralen en componenten van de voertuigaccu afkomstig van ofwel de VS ofwel een land waarmee de VS een vrijhandelsovereenkomst heeft.

De helft van het krediet van $ 7,500 is afhankelijk van ten minste 40% van de essentiële mineralen van de voertuigaccu, afkomstig uit de VS of provincies waarmee de VS een vrijhandelsovereenkomst heeft. De andere helft is gebaseerd op ten minste de helft van de andere componenten van de batterij afkomstig uit de VS of een van de 20 landen waarmee de VS momenteel een vrijhandelsovereenkomst heeft. Zowel de behoefte aan batterijcomponenten als aan mineralen neemt snel toe op jaarbasis, waarbij de behoefte aan mineralen verdubbelde tot 80% in 2027 en de behoefte aan batterijcomponenten 100% in 2029.

Het tijdsbestek om over te schakelen op materialen uit de VS en zijn vrijhandelspartners is "zeer agressief" en "vereist een duidelijke operatie waaraan mensen zullen racen om eraan te voldoen", zei Britton. Hoewel hij denkt dat het een uitdaging kan zijn om de inkoop van mineralen en batterijcomponenten van Chinese bedrijven te vermijden, "kan het een echte overwinning voor het land zijn als het goed wordt gedaan en gedaan met het toestaan ​​van hervormingen zodat we deze doelen kunnen bereiken."

De president en CEO van Autos Drive America, een groep die verschillende internationale autofabrikanten vertegenwoordigt en pleit voor vrijhandel, zei in een verklaring dat internationale autofabrikanten "in het hele land blijven investeren om de productie van elektrische voertuigen te stimuleren en ze toegankelijk te maken voor meer Amerikanen.”

“Terwijl we ons inspannen om de volledige impact te begrijpen die het Clean Vehicle Credit vervat in de Inflation Reduction Act van 2022 zou hebben op de auto-industrie en consumenten, moedigen we het Congres aan om geen beleid te voeren dat de productie van elektrische voertuigen zou beperken, de acceptatie door de consument zou belemmeren, en het moeilijker maken om onze gedeelde klimaatdoelen te bereiken”, zegt Jennifer Safavian.

In nog een andere knipoog naar Manchin, zou het wetsvoorstel de EV-credits uitbreiden naar brandstofcelvoertuigen, die worden aangedreven door waterstof. "Ik ben een groot voorstander van waterstof, omdat ik niet afhankelijk hoef te zijn van een buitenlandse toeleveringsketen om de pk's te produceren die we nodig hebben voor een koolstofvrije samenleving terwijl we de overgang maken", zei Manchin tijdens de CERAWeek door S&P Global energieconferentie in maart.

Hoewel Sinema (in tegenstelling tot Manchin) niet betrokken was bij de gesprekken met Schumer, sprak Manchin in interviews op zondag en maandag de hoop uit dat ze niet moeilijk te verkopen zal zijn. "Ze heeft veel in dit wetsvoorstel", vertelde hij maandag aan verslaggevers. Gisteren op CNN zei hij toen ze "naar de rekening kijkt en het hele spectrum ziet van wat we doen en alle energie die we binnenbrengen, alle prijsverlagingen en inflatiebestrijding door de prijzen te verlagen, door meer energie, hopelijk zal ze er positief over zijn.” En op NBC's "Meet the Press" zei Manchin dat Sinema een vriend van hem is en dat ze "enorme inbreng had in deze wetgeving".

MEER VAN FORBESElon Musk wil dat het belastingkrediet voor elektrische voertuigen verdwijnt; Joe Manchin zou kunnen verplichtenBy Katherine Huggins