Elektrische Jaguar kan gokken op riskante stap hoger in de markt na zelfopgelegde onzekerheid; Verslag doen van

Terwijl Jaguar zijn toekomst opnieuw uitdenkt, bestaat het gevaar dat potentiële klanten de legendarische maar noodlijdende sportwagenfabrikant zijn vergeten tegen de tijd dat er in 2025 nieuwe, volledig elektrische modellen verschijnen. En ze zullen ook veel rijker moeten zijn.

CEO Thierry Bolloré staat nu al meer dan een jaar aan het roer van Jaguar Land Rover (JLR), eigendom van Tata Motors of India, en in 2021 zei het bedrijf dat het van plan was om van 2025 tot 'XNUMX een nieuwe voorstelling van Jaguar te maken als een volledig elektrisch luxemerk. zijn unieke potentieel realiseren'”.

Om eerlijk te zijn, zei het ook dat hetzelfde "reimagining" -proces van toepassing zou zijn op de Land Rover SUV-activiteiten, maar dit deel van de JLR-operatie bloeide de afgelopen jaren en zal ook worden onderworpen aan een langzamer elektrificatieproces dan Jaguar, en zijn plaats op de markt lijkt veilig.

Jaguar heeft op zijn best het water betreden en zijn modellengamma was zwaar gedeukt toen Bolloré het bijna productieklare vlaggenschip XJ elektrische sedan annuleerde tegen een gerapporteerde kostprijs van ongeveer £ 1 miljard ($ 1.4 miljard), en de grote J-Pace SUV ontving ook de zwarte hoed behandeling. Dat laat Jaguar achter met de XE, XF sedans, E en F-Pace SUV's, I-Pace elektrische SUV en F-type tweezits sportwagen. De sedans blijven dit jaar en de ICE SUV's tot 2024. De I-Pace gaat wel door. JLR heeft verklaard dat Jaguar vanaf 2025 volledig elektrisch is, maar heeft geen details verstrekt over voertuigen, prijzen of verkoopdoelstellingen.

Het Franse auto-adviesbureau Inovev zei dat de nieuwe doelmarkt van Jaguar na 2025 de exotische en dure wereld van Bentley en Rolls-Royce zal zijn, die veel minder voertuigen zullen verkopen dan nu, maar in theorie tegen veel hogere prijzen en winsten.  

"Het idee zou zijn om elk jaar tussen de 10,000 en 20,000 auto's te produceren tegen prijzen van meer dan € 150,000 ($ 170,000), terwijl de huidige catalogusprijzen variëren van € 45,000 ($ 51,500) tot € 130,000 ($ 149,000) bij de autofabrikant. Het betekent dat de elektrische I-Pace, die anticipeert op de toekomstige batterij-elektrische reeks van Jaguar, een veel te betaalbaar model zou zijn in vergelijking met de toekomstige reeks, aangezien de prijs niet hoger zal zijn dan € 80,000 ($ 91,500), "zei Inovev in een rapport .

Het Jaguar-volume bedroeg iets meer dan 100,000 in 2020. De verkoop daalde vorig jaar met bijna 16%.

“Deze ambitieuze strategie zou wel eens riskant kunnen blijken te zijn omdat de winterslaap van Jaguar tot 2025 een groot deel van de klanten van het merk naar de concurrentie zou kunnen afkeren en de ervaring leert dat het erg moeilijk is om verloren klanten na een paar jaar terug te winnen. Aan de andere kant is het ook moeilijk om klanten te winnen in een zeer hoogwaardige markt die al in handen is van traditionele, bekende en gevestigde merken. Ten slotte zullen de jaren 2022-2024 waarschijnlijk moeilijk worden voor het verkoopnetwerk, dat zijn bestellingen drastisch zal zien dalen”, aldus Inovev.

Dit is een strategie met een hoog risico, maar het heeft in ieder geval het voordeel dat Jaguar uit een sleur wordt gehaald die het zelf niet leek te kunnen oplossen. Om te beginnen, hoewel het nieuwe assortiment elektrische auto's niet gedetailleerd is, is het onwaarschijnlijk dat Land Rover SUV's kunnen cannabiliseren, wat nu gebeurt met de E en F-Pace. Het haalt Jaguar ook weg van wat het de onmogelijke taak vond om te concurreren met de leidende Duitse premiumfabrikanten BMW, Mercedes, Audi en Porsche. Jaguar had nooit het volume om hen te evenaren in keuze, prijs en winst.

Beleggers hebben lang nagedacht over de toekomst van JLR als geheel. Zou het groot genoeg zijn om ooit te concurreren met de veel grotere en meer kostenconcurrerende oppositie zoals BMW, Mercedes en VW's Audi? Zou Tata besluiten om Jaguar of heel JLR te verkopen?

De vraag wie JLR of alleen de Jaguar zou kopen, stuit op de mogelijkheid van een kandidaat. BMW heeft een afspraak met JLR over elektrotechniek, maar gezien de noodlottige flirt met de Britse Rover in 1994, is het onwaarschijnlijk dat er een herhaling komt. Men dacht dat Groupe PSA geïnteresseerd was, maar na de fusie met Fiat-Chrysler om Stellantis te vormen, heeft het een enorme taak om alle merken te rationaliseren om tijd te hebben voor JLR of alleen Jaguar. Chinese bedrijven die graag Zhejiang Geely Holding van China's succesvolle overname van het Zweedse Volvo willen navolgen, willen misschien tussenbeide komen, maar het is onwaarschijnlijk dat Tata Motors aan de Chinezen zal verkopen.

CEO Bolloré heeft gezegd dat het buiten JLR zal zoeken naar partners om de nieuwe reeks elektrische Jaguar-auto's te ontwikkelen. Land Rover krijgt zijn eerste volledig elektrische auto in 2024. JLR heeft zijn doel van een jaarlijkse verkoop van 1 miljoen verlaten en probeert nu winstgevend te zijn door tussen de 400,000 en 450,000 voertuigen per jaar te verkopen. In 2020 daalde de verkoop met 24% tot 426,000, waaronder ongeveer 324,000 Land Rovers.

Analisten zeggen dat Jaguar een beetje lijkt op Alfa Romeo, nu onderdeel van Stellantis, dat veel mensen aantrekkelijk en aantrekkelijk vinden, maar uiteindelijk ergens anders heen gaan. Ze verwachten niet dat Tata er op korte termijn vanaf zal zien, niet in de laatste plaats omdat het niet duidelijk is wie het zou willen kopen. Anderen denken zelfs dat JLR zelf te klein is om te overleven.