Het batterijvermogen van de Electric Genesis GV60 zal Europeanen geen zorgen maken

Genesis wil de GV60 elektrische auto om zijn opmars naar de Europese premiummarkt te leiden en hoewel de prestaties van de batterij in veel opzichten overeenstemmen met de leidende Duitse concurrentie, vormen de batterijprestaties geen verwacht voordeel.

Hyundai Motor uit Korea, dat eigenaar is van het chique wannabe Genesis, en haar zusterbedrijf Kia, hebben een solide onderneming voor elektrische auto's opgebouwd in West-Europa. In de eerste 7 maanden van 2022 bedroeg het marktaandeel van Hyundai Kia 12.6% met een verkoop van iets meer dan 90,000, volgens Schmidt Automobielonderzoek. Dit plaatst het 3e achter de leider VW met 150,200 (20.9%) en Stellantis's 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
was 4^th met 85,200.

De batterijprestaties van 60 kWh van de GV77.4 brachten hem vierkant in het midden van zijn waarschijnlijke concurrentie, hoewel zijn 800-volt snellaadvermogen hem een ​​voorsprong geeft op de meeste. De officiële claim van de GV60 van 289 mijl werd een gemiddelde van 234 mijl in de echte wereld vanaf mijn thuis opladen, dat is een misser van ongeveer 20%. Niet zo goed als de 90 kWh-batterij van de Jaguar I-Pace die 292 mijl opeiste versus de werkelijke 248 mijl (min 15%). De Audi E-Tron 95 kWh-batterij claimt 241 mijl en levert een gemiddelde van 180 mijl (min 25%) en de Volvo XC40 Recharge 78 kWh heeft 197 mijl gehaald, iets meer dan 17% minder dan de claim van 256 mijl.

Ook snel maar legaal langeafstandscruises zijn in deze groep geen forte. Er was een boete van 39% voor het claimen van bereikbeschikbaarheid voor de GV60, 32.8% voor de Jaguar, 23% voor de Audi en 35% voor de Volvo. De Polestar 2 was een hopeloze min 59%. Dit betekent dat als de beschikbaarheid van het bereik wordt geclaimd als 100 mijl, de 60% boete van de GV39 betekent dat er slechts 61 mijl wordt afgeleverd; voor de Polestar 2, slechts 41 mijl. Officiële gegevens over de actieradius van elektrische auto's worden steevast overdreven.

Er was een duidelijke winnaar. De Tesla Model 3 bood 360 mijl, gaf 341, en hoewel hij nog steeds mijlen verloor met een snelheid van bijna 30% tijdens het cruisen op hoge snelheid, staat hij bovenaan de kaart met een bereik van 239 mijl op snelle rijstroken.

Om de elektrische auto-revolutie te laten slagen, moet de batterijtechnologie drastisch verbeteren, terwijl laadstations net zo alomtegenwoordig moeten zijn als benzine- en dieselstations. Als u lange afstanden met uw elektrische auto gaat rijden, kunt u het beste een diesel voor de duur huren. Alle elektrische auto's verliezen hun vermogen in een alarmerend tempo bij snelheden van meer dan 60 km/u.

Deskundigen zijn het erover eens dat aangegeven kruissnelheden van 80 mph, de norm in Groot-Brittannië, aanzienlijke afstandsstraffen opleveren. De meeste potentiële kopers van elektrische auto's zijn zich er niet van bewust dat als ze hun snelheid verhogen tot meer dan 60 mph, het bereik begint af te nemen, en op het vasteland van Europa, vaak met een snelheidslimiet van 130 km/u (81.25 mph), zal het bij een gelijkmatige snelheid verdwijnen. alarmerender tarief. In Groot-Brittannië is de maximumsnelheid 70 mph op snelwegen, en in de echte wereld wordt dit ongeveer een aangegeven 80 mph. Een vergelijkbare speelruimte doet zich voor in Europa, behalve in Duitsland natuurlijk waar grote delen van het snelwegsysteem helemaal geen snelheidslimiet hebben.

Eerder dit jaar Professor David Greenwood van de Britse Warwick University legde de wetenschap op deze manier uit.

“Elektrische auto's zijn veel energiezuiniger (dan voertuigen met verbrandingsmotoren (ICE)), en dat rendement is relatief constant over het gehele bedrijfsbereik. Wat dit wel betekent, is dat het bereik bij hoge snelheden veel lager zal zijn dan bij lage snelheden - simpelweg omdat het bij hoge snelheid meer energie per kilometer kost dan bij lage snelheid, omdat de luchtweerstand van de auto toeneemt met snelheid, 'zei Greenwood.

“Dit wordt een beetje gemaskeerd door ICE-motoren omdat ze erg inefficiënt zijn bij lage snelheden – dus hoewel de energiebehoefte van de auto lager is, betekent de inefficiëntie van de motor dat het benzineverbruik niet zo verschilt van wat het is bij hoge snelheden waar de weerstand hoger is, maar de motor een beetje efficiënter is, "zei Greenwood.

Matthias Schmidt van Schmidt Automotive Research verwacht niet dat de GV60 een grote bedreiging voor de Duitsers zal vormen omdat hij een kans heeft gemist terwijl Mercedes, BMW en Audi trage starters waren en afhankelijk waren van de productie van elektrische versies van ICE-modellen. Tesla pakte de verkoop vanwege vroege Duitse desinteresse.

Er zal ook nieuwe concurrentie zijn van Chinese spelers voor degenen die een kans willen wagen op iets anders.

“De grootste concurrentie (voor de GV60) zou van NIO kunnen komen, hoewel dat zou strijden om een ​​vergelijkbare demografische klant die bereid is iets nieuws te proberen. Ik geloof niet dat Genesis de merkerfenis heeft om te concurreren met BMW/Mercedes, maar veel mensen, waaronder ik, zeiden dat over Tesla,” zei Schmidt.

Genesis kan er ook baat bij hebben de markt te kunnen bevoorraden, aangezien sommige Duitse fabrikanten worstelen met kritieke componenten.

“15,000 eenheden zou een indrukwekkende start zijn in 2023, maar ik verwacht niet dat de volumes de 20,000 (in West-Europa) zullen overschrijden, waardoor het op Polestar-gebied komt. Chinese fabrikanten zoals NIO, Xpeng, Hongqi en BYD die de markt betreden, zullen waarschijnlijk de kansen voor dit type voertuig in dit segment verkleinen, "zei Schmidt.

Maar een dreigende energiecrisis voor de Duitse en Europese industrie zou in Aziatische handen kunnen spelen.

“Een voordeel voor Genesis en andere Aziatische fabrikanten is dat als het licht uitgaat bij Europese fabrieken en ze nog steeds in Azië kunnen produceren, ze een enorm voordeel hebben. Ik neem aan dat hun productiekosten een stuk lager zullen zijn en dat ze de prijs kunnen omzeilen, ondanks de 10% importtarieven die worden toegepast op geïmporteerde auto's uit Azië, "zei hij.

Genesis vestigde zich in de VS voordat het zijn ambities naar Europa richtte, maar in Californië gevestigd auto-adviesbureau Auto Pacific ziet dit jaar slechts GV60-verkopen van ongeveer 3,000 en niet meer dan tussen de 7,000 en 8,000 per jaar.

"We verwachten dat de EV-versie van de grotere GV70, die in de VS zal worden gebouwd en dus in aanmerking komt voor een belastingvoordeel in tegenstelling tot de in Korea gebouwde GV60, populairder zal zijn bij Amerikaanse consumenten", aldus AutoPacfic-analist Ed Kim.

“Het merk Genesis zal snel volledig elektrisch worden – iets wat het misschien gemakkelijker kan bereiken dan meer gevestigde luxemerken, aangezien het niet de erfenis of het erfgoed van verbrandingsmotoren zoals Mercedes-Benz of BMW heeft. . Hoewel de GV60 een nette en opgeruimde EV is met een unieke styling en een geweldig interieur, wordt verwacht dat hij in de VS zal worden overschaduwd door de verkoop van de Electrified GV70, die groter is – altijd een pluspunt voor ons Yanks,” zei Kim.

Frans adviesbureau Inov was iets optimistischer dan Schmidt voor de jaaromzet van de GV60. Het verwacht 20,000 verkopen in 2022 in heel Europa, oplopend tot 50,000 in 2025 tot 2027, waarbij Europa goed is voor 1/3 van de wereldwijde verkoop.

Inovev gelooft dat de GV60 in staat zal zijn een sterke uitdaging te vormen voor de Duitsers, die nog geen dominante aanwezigheid hebben in de sector van elektrische voertuigen.

De top-of-the-range Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) heeft de prestaties om te concurreren met de besten, inclusief zelfs Tesla's "belachelijke" acceleratie, met zijn 60-3.9 km/u in 3 seconden. In Groot-Brittannië zijn er 60 versies van de GV47,005: Sport, Premium en Sport Plus. Prijzen beginnen bij £ 52,400 na belasting ($ 60). Genesis heeft al een reeks door ICE aangedreven luxe sedans, stationwagens en SUV's gelanceerd en de GV2025 is zijn eerste volledig elektrische voertuig. Het is van plan om hier in XNUMX volledig elektrisch te gaan.

Genesis GV60 AWD dubbele motor (Sport Plus)

Elektromotor – voor 242 pk, achter 242 pk – totaal 476 pk

Batterij – 77.4 kWh lithium-ion

Versnellingsbak – automaat

Geclaimd batterijbereik - 289 mijl, stad 386 mijl

WintonsWorld-testbereik – gemiddeld 234 mijl na 2 oplaadbeurten thuis

Snelweg vaarbereik – 143 mijl

Verkeersboete* – 38.8%

Topsnelheid - 146 mph

Acceleratie – 0-60 mph – 3.9 seconden

Prijs - £ 65,405 ($ 73,700) na belastingen en vóór subsidies)

(* geschat op aangegeven 75 mph)