Rijden en opladen van de Ford Mustang Mach-E GT in de sequoia's

Een van de geweldige dingen van het leven in Noord-Amerika is dat de landmassa zo uitgestrekt is dat er grote stukken zijn met een zeer lage bevolkingsdichtheid waar je af en toe kunt ontsnappen aan de drukte van het dagelijkse leven in meer stedelijke gebieden. Het nadeel is dat als je elektrisch rijdt, het bijvullen van energie erg problematisch kan zijn. We hebben onlangs een Ford Mustang Mach-E GT uit 2022 genomenGT
op een vakantiereis naar de sequoiabossen van Noord-Californië om uit de eerste hand ervaring op te doen met het opladen van elektrische voertuigen op het platteland.

Een van de zorgen die vooral Amerikanen hebben over EV's is de driving range. Het idee om lange transcontinentale roadtrips te maken wordt vaak opgeworpen als een barrière voor EV-adoptie. Maar de realiteit is dat de meeste mensen zelden of nooit duizenden kilometers over het continent rijden, tenzij ze langeafstandsvrachtwagenchauffeurs zijn. Het soort reis dat mijn vrouw en ik net hebben gemaakt, komt veel vaker voor.

In Michigan, waar we wonen, woont het grootste deel van de bevolking in de zuidoostelijke hoek van de staat, maar trektochten van een paar honderd mijl voor recreatieve activiteiten in het landelijke noorden zijn zo gewoon dat op vrijdag en zondag files van vrachtwagens en SUV's die boten trekken , jetski's en sneeuwscooters op de I-75 zijn de rigueur. Tijdens onze meest recente vakantie vlogen we naar San Francisco en gingen we noordwaarts naar Sonoma County, een evenzo gebruikelijke reis voor inwoners van de Bay Area.

We hebben eerder met meerdere varianten van de Mach-E gereden, waaronder varianten met achter- en vierwielaandrijving en een paar uur in de high-performance GT. Voor dit avontuur leende Ford me een Mach-E GT Performance Edition (PE). De GT krijgt dezelfde grotere motor die wordt gebruikt aan de achterkant van andere Mach-E-modellen, maar op beide assen voor een totaal van 480 pk en 600 lb-ft koppel. De PE verhoogt de koppeloutput tot 634 lb-ft maar behoudt hetzelfde piekvermogen. Dezelfde 91 kWh-batterij met uitgebreid bereik doet zijn werk, maar de PE krijgt grotere (en zwaardere) voorremschijven van 385 mm met Brembo-remklauwen met 4 zuigers. De PE krijgt ook 20-inch Pirelli-zomerbanden in plaats van de all-season prestatiebanden op reguliere GT's en MagneRide-dempers.

Het extra koppel en het gripvastere rubber doen de 0-60 tijd dalen van 3.8 naar 3.5 seconden en in combinatie met die continu variabele dempers verbetert de wegligging. Maar het grootste deel van de GT PE van bijna 5,000 lb en de toegevoegde rolweerstand verlagen het rijbereik tot slechts 260 mijl. Voor bijna alle dagelijkse ritten is 260 mijl bereik veel meer dan mensen nodig hebben, aangezien 80% of meer van het dagelijkse rijden minder dan 40 mijl is. Als je thuis toegang hebt tot een stekker, of beter nog een 240V-lader van niveau 2, ben je klaar om te gaan. Zelfs in de meeste steden is er voldoende toegang tot openbare laadstations om aan de meeste behoeften te voldoen. Dat zal natuurlijk veranderen naarmate het aantal EV's op de weg groeit en daarmee de vraag naar openbare laadpalen.

Het laadprobleem doet zich voor wanneer u wegkomt uit steden. Vanaf de parkeerplaats van de luchthaven naar ons huurhuisje in het bos was het ongeveer 100 mijl. Als je dicht bij grote snelwegen blijft, zoals de 101 die wegloopt van de grote rode brug, is het allemaal goed. Er zijn veel plaatsen om te stoppen met DC-snelladen, in sommige gevallen ongeveer elke 20 mijl of minder. We stopten en vulden de batterij bij een EVGo-station naast een Whole Foods in Santa Rosa, terwijl we wat boodschappen haalden om de koelkast in te slaan.

Cruisen op snelwegsnelheden kost veel meer energie dan door de stad rijden en de 67 mijl vanaf de luchthaven nam 26% van de lading in beslag. Dat komt neer op ongeveer 2.7 mijl/kWh of ongeveer 245 mijl van het totale bereik. Als hij begint met een lagere lading, verbruikt de Mach-E elektronen tot 150 kW, maar als hij begint met 74%, is dat ongeveer de helft en vanaf daar gaat het omlaag. 40 minuten aan de oplader bracht de batterij terug naar 98%. De verrassend ruime voorkoffer (iets wat veel andere autofabrikanten niet aanbieden op EV's) kan drie zakken met boodschappen bevatten.

Hoewel we waarschijnlijk zonder kosten hadden kunnen rondkomen, gaf mijn onderzoek aan dat openbare opladers vrijwel niet bestonden als je meer dan een paar kilometer ten westen van Santa Rosa bent, behalve een paar hotels met TeslaTSLA
bestemmingsladers die nutteloos zouden zijn voor de Ford.

Het was ook onduidelijk of ik de auto dicht genoeg bij het huisje dat we huurden kon parkeren om daadwerkelijk aan te sluiten. Daarom wilde ik beginnen met alles wat ik kon krijgen, aangezien ik er ook voor moest zorgen dat ik genoeg energie had om terug beschaving, ook al zouden we maar ongeveer 30 mijl naar het westen zijn.

Het bleek dat ik net dicht genoeg bij het huisje kon komen om de meegeleverde oplaadkabel het externe stopcontact te laten bereiken met ongeveer zes centimeter over. Terwijl opladen via een standaard 120V-stopcontact op zijn best ontspannen is. Omdat we echter meestal niet meer dan 30-40 mijl per dag naar het strand of naar plaatsen zoals Marshall reden, waar we een geweldige maaltijd hadden bij Tony's zeevruchten, was ik in staat om de Mach-E grotendeels af te houden van een nachtelijke lading.

Na vier dagen in een huisje naast een kreek omringd door enorme sequoia's, was het tijd om door te gaan naar onze volgende bestemming, het Timber Cove Resort aan de kust. Timber Cove ligt net op de weg van Fort Ross, de nederzetting uit het begin van de 1800e eeuw, gesticht door de Russische bonthandelaren die ook de Russische rivier zijn naam gaven. Er zijn niet veel spullen in de buurt van Timber Cove, maar mijn onderzoek voorafgaand aan de reis wees uit dat ze twee Tesla-bestemmingsladers ter plaatse hadden. Hoewel deze onbruikbaar waren voor de Mach-E, hoopte ik dat ze op zijn minst ergens in de buurt van een stekker zouden kunnen parkeren.

Toen we aankwamen, vonden we een niet-Tesla-oplader naast de Tesla-eenheden, maar deze was niet in orde. Bij de incheckbalie vroeg ik naar parkeerplaatsen in de buurt van een stekker en kreeg te horen dat er nog een oplader op de overloop stond. Toen ik daar aankwam, had een Jeep Compass-chauffeur "hoffelijk" de plek met de aanduiding "Alleen opladen van elektrische voertuigen" warm voor me gehouden.

Ik ging ernaast zitten en gebruikte een deel van het pad voor gehandicaptenparkeerplaatsen, maar gelukkig was het groot genoeg om aan beide kanten voldoende ruimte te bieden en toch het snoer te bereiken. Ik gebruikte de Fordpass-app om de laadstatus te controleren en verplaatste de Mach-E zodra hij klaar was. Met toegang tot deze oplader wist ik tenminste dat ik me geen zorgen zou maken over het terugbrengen van de 51 mijl naar Petaluma voor een herlading op de terugweg naar SFO.

Ondanks dat hij bijna twee en een halve ton weegt, rijdt de Mach-E GT verrassend comfortabel over California Route 1 langs de kust. Dit is een prachtig stuk weg voor het evalueren van de rijeigenschappen van elk voertuig. Op een dag zal ik de langlauftocht moeten maken in mijn Miata van de eerste generatie, alleen maar om langs de Pacifische kust te rijden. Deze weg gaat zelden lang in een rechte lijn.

Anderen die de Mach-E GT op racecircuits hebben getest, hebben een minder gunstige indruk gekregen van het rijgedrag bij langdurig rijden op hoge snelheid. Die massa hielp de rondetijden niet, ondanks het indrukwekkende koppel en naarmate de accu warmer werd, namen de prestaties af. Gelukkig was dat onderweg geen probleem.

Zoals veel mensen houdt mijn echtgenoot niet van bochtige wegen vanaf de passagierszijde van het voertuig. Dus ik heb de Mach-E niet echt tot het uiterste gedreven, zoals ik zou kunnen als ik solo reed. Met de rijmodus met 1 pedaal kon ik een stevig maar niet woest tempo aanhouden en tegelijkertijd zo soepel mogelijk rijden. Doordat ik mijn snelheid gemakkelijk kon aanpassen terwijl ik alleen het rechterpedaal moduleerde, kon ik de waarneembare acceleratie en vertraging bescheiden houden, maar dit beest haast zich niettemin over de weg. Net als bij andere EV's, zorgt de bijna lege batterij in combinatie met de MagneRide-dempers ook voor minimale lichaamsbewegingen.

Tijdens het rijden op de snelweg maakte ik gebruik van de BlueCruise handsfree rijhulp. Ik heb eerder BlueCruise gebruikt op de F-150 en de Lincoln Navigator (waar het wordt aangeduid als Active Glide) en was aanzienlijk minder onder de indruk dan ik was met GM's Super Cruise. Een van mijn grote klachten over de F-150 en Navigator was dat de kleurthema's op het digitale instrumentenpaneel het minder duidelijk maken wanneer de modus is veranderd van handsfree naar hands-on.

Hoewel ik nog steeds denk dat de lichtbalk in het bovenste gedeelte van het GM-stuur de beste oplossing is, verbetert de Mach-E de andere modellen door verschillende kleurenschema's voor het cluster te hebben. Als de koplampen uit zijn, is het kleine instrumentendisplay van de Mach-E wit en wordt grijs wanneer de lichten aan zijn. Wanneer BlueCruise handsfree-modus actief is, wordt deze blauw. De overgang van blauw terug naar wit wanneer ik mijn handen aan het stuur moet houden, is veel meer merkbaar in mijn perifere zicht terwijl ik naar de weg kijk dan alleen het veranderen van de blauw op blauwe iconagrafie in de F-150. Ford heeft nog andere uitdagingen te overwinnen, zoals het aanpassen van snelheden in bochten zodat BlueCruise actief kan blijven, maar dat komt eraan.

De mix van lagere snelheden op de bochtige weggetjes en voldoende regeneratief remmen hielp om de efficiëntie van de Mach-E te verhogen tot een indrukwekkendere 3.7 mijl/kWh, genoeg om potentieel meer dan 330 mijl op een lading te overschrijden. Tegen de tijd dat we de terugreis naar de parkeerplaats tegenover de luchthaven hadden gemaakt, hadden we bijna 400 mijl op de Mach-E GT afgelegd en hadden we een gemiddelde van 3.3 mijl/kWh, wat een actieradius van iets meer dan 300 mijl zou opleveren. Ik had het kunnen redden met alleen de kosten toen ik uitstapte en weer terug op de 101. Over het algemeen bleek de Mach-E GT een uitstekende emissievrije vakantierit te zijn. Zoals uitgerust met de Mach-E reed ik geprijsd tot een totaal van $ 69,600 inclusief levering. Ford EV's komen nog steeds in aanmerking voor het volledige federale belastingkrediet van $ 7500, maar de autofabrikant zal eind september waarschijnlijk 200,000 plug-in auto's verkopen en

Als je in een relatief landelijk gebied woont en je de mogelijkheid hebt om thuis een EV op te laden, kunnen moderne voertuigen met een groter bereik tegenwoordig een zeer haalbare optie zijn. In stedelijke/voorstedelijke gebieden is er een toenemend aantal DC-snellaadstations binnen een redelijke afstand die mensen die niet in staat zijn om thuis op te laden een of twee keer per week kunnen bezoeken en zich goed kunnen redden. Maar als u 's nachts niet in een landelijk gebied kunt aansluiten, is het niet eens een werkbare oplossing om 30-50 mijl te rijden om bij een DC-laadstation te komen, vooral gezien de vaak gemelde onbetrouwbaarheid van deze opladers. Voor die mensen is het misschien beter om nog een tijdje bij interne verbranding te blijven.