Californië zal verbod op de verkoop van personenauto's met verbrandingsmotor tegen 2035, zeiden ambtenaren daar op 24 augustus. Het beleid, bovenop nieuwe prikkels voor kopers van elektrische voertuigen in de Inflation Reduction Act, zou het hele Amerikaanse wagenpark drastisch kunnen hervormen. Californië is de grootste automarkt van het land en meer dan een dozijn staten kopiëren de emissienormen.
Tegenwoordig zijn EV's goed voor minder dan 2% van de voertuigen op de weg in Californië, en omdat bestuurders de neiging hebben om hun nieuwe auto's ongeveer tien jaar vast te houden, zal het waarschijnlijk nog een paar decennia duren om elke benzineauto in de staat volledig te vervangen. Toch vormt dat vooruitzicht een uitdaging voor het elektriciteitsnet, dat veel meer energie nodig zal hebben om aan de vraag te voldoen.
In een analyse uit 2018 ontdekten energie-economen van de Universiteit van Texas dat als Californische chauffeurs 's nachts volledig elektrisch zouden rijden, de staat ongeveer 47% meer elektriciteit nodig zou hebben dan het nu verbruikt. Alle staten die de emissienormen van Californië volgen, hebben ook te maken met grote hiaten.
Het net kan elektrische voertuigen inhalen
Toch is er weinig reden tot ongerustheid het elektriciteitsnet zal het niet aankunnen, zegt Joshua Rhodes, een van de UT-economen. Vraag en aanbod van elektriciteit werken in een versterkende feedbacklus: naarmate de vraag groeit, creëert dit een stimulans voor nutsbedrijven en energiebedrijven om te investeren in nieuwe opwekkings- en transmissie-infrastructuur. Het netwerk wordt gebruikt om nieuwe bronnen te vragen, zei Rhodes, van bevolkingsgroei tot de verspreiding van airconditioning tot datacenters en cryptocurrency.
"Het is eigenlijk een schot in de roos voor de elektriciteitsindustrie in het algemeen," zei hij. “EV's verschillen niet van elke andere lading. Het is dus niet zo'n groot probleem als sommige mensen doen voorkomen."
EV's zijn misschien gemakkelijker te accommoderen dan andere elektriciteitsvreters, omdat ze niet hoeven te worden opgeladen op momenten van piekvraag (bijvoorbeeld laat in de middag op een warme doordeweekse dag). Netbeheerders kunnen bestuurders ertoe aanzetten om 's nachts op te laden en zelfs een auto die in een garage is aangesloten te gebruiken als een soort gedistribueerde netbatterij, die bijvoorbeeld overtollige elektriciteit uit de piekproductie van zonne-energie kan opzuigen, wat de werking van het net versoepelt en de risico op black-outs.
Grotere knelpunten, zei Rhodes, zouden de uitrol van laadstations kunnen zijn (hoewel die vroeg of laat gemakkelijker te vinden zullen zijn dan benzinestations), en de ontwikkeling van nieuwe bureaucratische systemen om de stroom van elektronen tussen zoveel nieuwe gedistribueerde leveringsbronnen te beheren. (zon) en vraag (EV's).
Bron: https://qz.com/does-california-have-enough-electricity-to-ban-gas-cars-1849456972?utm_source=YPL&yptr=yahoo