Het ombouwen van werkvoertuigen naar elektrische auto's kan zowel economisch als milieuvriendelijk zijn

Het ombouwen van klassieke auto's naar elektrische aandrijflijnen is een onderwerp zal EV-haters zeker van streek maken. Hoewel een klassieke auto een van de minst betrouwbare transportmiddelen kan zijn die je kunt kiezen en het meest vervuilend, hoort dit blijkbaar bij het karakter. Maar elektrificatie kan veel meer zijn dan alleen een deugd die ijdelheid aangeeft voor een rijke liefhebber van klassieke auto's. Het heeft het potentieel om de levensduur te verlengen en ook de kosten van werkende voertuigen enorm te verlagen.

Elektrisch gaan gaat tenslotte niet alleen over nul uitlaatemissies. Ondanks de dramatische stijging van de energiekosten dit jaar, zijn elektrische voertuigen per kilometer nog steeds een stuk goedkoper in gebruik dan fossiele brandstof, vooral als ze niet worden opgeladen via dure openbare diensten. Ze hebben ook minder componenten die fout kunnen gaan, dus zijn ze betrouwbaarder en kosten ze minder onderhoud. En ook al wordt beweerd dat "EV's niet kunnen trekken", in feite maakt het onmiddellijke koppel van een elektrische motor hem ideaal om een ​​aanhangwagen over ruw terrein te trekken. Het bereik van een elektrische auto is aanzienlijk kleiner als je een caravan trekt op snelwegsnelheden, maar als je iets met lage snelheid rond een boerderij trekt, niet zozeer.

In feite zijn werkende landbouwvoertuigen ideale kandidaten voor elektrificatie. Een elektrische auto is perfect voor kortere start-stop ritten, en dat is wat veel landbouwvoertuigen doen. Ze hoeven ook niet ver van de thuisbasis af te wijken, die zijn eigen oplader (of opladers) kan hebben, evenals lokale hernieuwbare energiebronnen, waardoor de brandstofkosten verder dalen. Fossiele brandstofmotoren zijn daarentegen het slechtst zuinig bij accelereren en vertragen bij lage snelheden of bij korte stadsritten. Een boerderij kan zijn eigen brandstofopslag hebben, maar die moet nog steeds van een externe distributeur komen.

Dus een elektrisch voertuig heeft potentiële besparingen, maar ze zijn natuurlijk duur om nieuw te kopen en een boerderij kan bestaande voertuigen hebben die qua capaciteiten perfect geschikt zijn. Dit is waar een EV-upgrade van een bestaand voertuig, in plaats van een geheel nieuw voertuig, de meest kosteneffectieve route zou kunnen zijn. Om dit potentieel te illustreren, Britse EV-conversiespecialist Elektrogeen heeft gewerkt aan een proefproject om een ​​drop-in-kit te maken voor op de boerderij gebaseerde Land Rovers. Het doel is om een ​​kit te maken die £ 24,000 ($ 31,600) plus omzetbelasting kost, maar ongeveer £ 6,000 ($ 7,900) per jaar bespaart in vergelijking met de bedrijfskosten van het originele dieselvoertuig, dus in theorie zal hij zichzelf in slechts vier jaar terugverdienen.

De Electrogenic-kit is bedoeld om zoveel mogelijk van het originele voertuig intact te laten. De elektromotor past direct op de bestaande versnellingsbak, dus alleen de benzinemotor wordt verwijderd en ook de accu's zullen niet veel gewicht toevoegen. De rijtechniek is in wezen hetzelfde, met alle versnellingsmodi die beschikbaar zijn als voorheen. De elektromotor heeft echter geen olieverversing, nieuwe bougies of zelfs luchtfilters nodig en is dus in wezen onderhoudsvrij. De elektromotor levert 120 pk en 235 Nm koppel, wat misschien niet veel lijkt, maar een Land Rover 1980 of 90 uit de jaren 110 had slechts 68 pk, en zelfs de klassieke Td5-motor van eind jaren 1990 had een vergelijkbaar vermogen (122 pk), zij het met meer koppel (300 Nm).

Je krijgt maar 120 mijl actieradius, maar het is onwaarschijnlijk dat een landbouwvoertuig zoveel doet op één dag. Dus terwijl er slechts 7.5 kW "Type 2" AC-oplading beschikbaar is, kan de batterij gemakkelijk 's nachts worden bijgevuld. Electrogenic beweert dat de batterijen 200,000 mijl meegaan, dus het voertuig zal waarschijnlijk tientallen jaren na de vierjarige spaarcyclus doorstaan. Land Rovers staan ​​erom bekend honderdduizenden kilometers af te leggen met goed onderhoud, dus het is onwaarschijnlijk dat dit een voertuig is dat na vier jaar moet worden vervangen, ook al is het al enkele jaren oud voordat het is omgebouwd.

Een aantal Land Rovers met de ombouw is de afgelopen 18 maanden getest bij Worthy Farm. Als je nog nooit van Worthy Farm hebt gehoord, zou je dat moeten doen, want hier vindt al meer dan 50 jaar het legendarische Glastonbury Festival plaats, hoewel niet tijdens Covid. Naar verluidt hebben ze hun taak op dit melkveebedrijf uitstekend vervuld.

De conversie klinkt ook als een goede deal in vergelijking met een vervangende Land Rover. Het kopen van een tweedehands goedgekeurde Defender kost u minimaal £ 38,000 ($ 50,000), en de nieuwe begint bij £ 45,000 ($ 59,000). Dus hoewel het elektrificeren van je oude 90 of 110 je niet de moderne kenmerken van de nieuwe versie geeft, is het kostenbesparend voor een werkend voertuig dat je al bezit en dat niet nodig heeft - en blijkbaar werkt de verwarming onmiddellijk, omdat het heeft de motor niet nodig om op te warmen om te werken.

Ik heb onlangs de fabriek van Electrogenic in Oxford bezocht, en hoewel ze me niet een van de Land Rovers lieten uitproberen, mocht ik wel een paar van de niet-agrarische conversies van het bedrijf besturen - een klassieke Mini en een Porsche 356. Dit waren in tegenstelling tot het besturen van een moderne elektrische auto, omdat ze nog steeds versnellingen en koppelingen hebben. U kunt in vrijwel elke versnelling vertrekken, hoewel een lagere versnelling beter is voor een snellere ontsnapping. Deze auto's hebben echter veel van het karakter van het originele voertuig behouden, dus als je bent opgegroeid met een handmatige "stick" -schakeling, kun je ze vrijwel op dezelfde manier bedienen als al tientallen jaren. Ze zullen ook niet afslaan of moeite hebben om een ​​heuvel op te komen omdat je in de verkeerde versnelling zit. Ook ontbreekt het geluid en de geur.

Een ombouw van een elektrische klassieke auto lijkt misschien luxe speelgoed voor de welgestelden - en ze kosten over het algemeen veel meer dan alleen het kopen van een gloednieuwe elektrische auto. Maar het ombouwen van een werkvoertuig kan een andere zaak zijn. Door de prijs laag te houden door alleen te veranderen wat nodig is, en geen functies aan te bieden die verder gaan dan wat past bij het beoogde gebruik, kan brandstofbesparing tot ver in de levensduur van het voertuig financieel zinvol zijn.

De Electrogenic Land Rover-kit is nog niet officieel gelanceerd, maar staat voor de deur. Jij kan bekijk hier de prototypes in actie op Worthy Farm.