Kolendaling versnelt, federale fondsen stimuleren schone energie, miljoenen nieuwe elektrische voertuigen en opladers

2021 was een mijlpaaljaar voor het schone energie- en klimaatbeleid, van tientallen landen die beloofden steenkool geleidelijk af te schaffen, tot de meest ambitieuze federale klimaatvoorstellen in de geschiedenis van de Verenigde Staten, tot autofabrikanten die zich volledig inzetten voor geëlektrificeerd vervoer.

Veel van deze ontwikkelingen werden voorspeld door beleidsexperts die dachten dat de democratische controle over het Witte Huis en het Congres, de snel dalende prijzen voor schone energie en geëlektrificeerde technologie, en de onmiskenbare noodzaak om de klimaatverandering het hoofd te bieden door de uitstoot terug te dringen, een vloedgolf aan actie voorspelden.

Maar de vooruitzichten voor 2022 zijn niet zo duidelijk. Zal China zich ertoe verbinden nieuwe binnenlandse kolencentrales uit te faseren? Zal de Amerikaanse Senaat eindelijk de Build Back Better Act (BBBA) goedkeuren en honderden miljarden aan investeringen vrijmaken? Hoe zullen miljarden aan investeringen in elektrische voertuigen (EV) en netwerken uit de Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) worden toegewezen? En zal de groeiende consumentenvraag naar schone energie de verkoop van nieuwe duurzame energie, elektrische voertuigen en geëlektrificeerde apparaten stimuleren?

Vijf vooraanstaande beleidsexperts deelden hun voorspellingen voor het komende jaar, waaronder de steeds snellere achteruitgang van steenkool, federale investeringen die de adoptie van schone energie en de uitbreiding van het elektriciteitsnet stimuleren, en miljoenen elektrische auto's die de Amerikaanse wegen op gaan om EV-laders te helpen een nieuwe investeringsklasse te worden.

De neerwaartse spiraal van steenkool zal versnellen

Mary Anne Hitt, senior directeur van de Climate Imperative Foundation

De neerwaartse spiraal van de mondiale kolenindustrie zal in 2022 versnellen. Terwijl de elektriciteitsopwekking uit steenkool in 2021 tijdelijk herstelde tijdens het economische herstel van de COVID-XNUMX-crisis, blijft de fundamentele economische en politieke druk ertegen escaleren. Nieuwe wind- en zonne-energie zijn in veel delen van de wereld goedkoper dan bestaande steenkool, de pijpleiding van nieuwe kolencentrales stort in en banken en verzekeringsmaatschappijen wijzen steenkoolprojecten massaal af.

Eind 2021 vielen belangrijke dominostenen ten opzichte van steenkool. China, de laatste grote bron van financiering voor nieuwe kolencentrales, kondigde aan dat het de internationale financiering voor de bouw van nieuwe centrales zou beëindigen. Tientallen landen hebben tijdens de klimaattop van de VN COP26 toegezegd steenkool geleidelijk af te schaffen en beloofden “steenkool tot de geschiedenis te zullen rekenen”. Het Internationaal Energieagentschap verwacht dat hernieuwbare energiebronnen dit decennium de nieuwe energie-investeringen zullen domineren en meer elektriciteit zullen produceren dan fossiele brandstoffen.

De klimaatwetenschap is glashelder: we moeten de steenkoolenergie in de ontwikkelde wereld tegen 2030, en de rest van de wereld kort daarna, geleidelijk afschaffen om een ​​kans op een leefbaar klimaat te maken. In 2022 zullen we vooruitgang boeken op drie belangrijke gebieden.

Ten eerste zullen we het begin van het einde zien voor de bouw van nieuwe kolencentrales, aangezien het ene na het andere land zich ertoe verbindt geen nieuwe kolencentrales te bouwen. De op één na grootste kolenbrander ter wereld, India, is volop bezig met schone energie en overweegt serieus om de bouw van nieuwe kolen te beëindigen om de vervuilings- en klimaatdoelstellingen te verwezenlijken. 

Ten tweede zullen de VS en Europa hun steenkooluitfasering blijven versnellen. Twee van de grootste kolenbranders van tien jaar geleden, tweederde van de Amerikaanse kolencentrales en meer dan de helft in Europa hebben hun pensionering aangekondigd of zijn sindsdien met pensioen gegaan, dankzij vastberaden voorstanders en dalende prijzen voor schone energie. Het verbranden van steenkool zal in beide gevallen dit decennium grotendeels eindigen.

Ten slotte zal de rest van de wereld serieus aan de steenkooltransitie beginnen, inclusief de ontwikkelingslanden. Een vorig jaar aangekondigde historische deal zal het Zuid-Afrikaanse nutsbedrijf Eskom helpen de steenkool geleidelijk af te schaffen, een cruciale stap voor de twaalfde grootste CO12-uitstoter ter wereld. Het op een rij zetten van meer van deze inspanningen zal de vooruitgang versnellen.

Nu de wereld zich verder beweegt dan steenkool, zijn alle ogen gericht op de grootste onbekenden: zal China, dat meer dan de helft van de steenkool in de wereld verbrandt, dit voorbeeld volgen en een einde maken aan de bouw van nieuwe kolencentrales in eigen land? En zal de wereldwijde uitfasering van steenkool snel genoeg plaatsvinden?

Federale investeringen stimuleren de adoptie van schone energie

Leah Stokes, universitair hoofddocent, Universiteit van Californië, Santa Barbara

Dit jaar zal een mijlpaal blijken voor de federale klimaatactie. Het Congres zal transformatieve klimaatwetgeving aannemen wanneer de Senaat het BBBA-investeringspakket goedkeurt, dat eind vorig jaar door het Huis van Afgevaardigden werd aangenomen. Deze investeringen zullen het koolstofarm maken van de hele economie katalyseren.

In de elektriciteitssector zal de langdurige verlenging van de belastingkredieten en de omzetting ervan in rechtstreekse loonbetalingen betekenen dat 2022 opnieuw een recordjaar zal worden voor de inzet van hernieuwbare energie. We zullen meer schone-energieprojecten zien die eigendom zijn van nutsbedrijven, wat belangrijk zal zijn voor het stoppen van de meer dan 200 gascentrales die momenteel door nutsbedrijven zijn gepland.

Schoon transport zal dit jaar ook versnellen, door de ongekende investeringen in openbaar vervoer die vorig jaar in de IIJA-wet zijn aangenomen, evenals door de financiering voor de adoptie van elektrische voertuigen in de voorgestelde BBBA. In de eerste helft van vorig jaar waren elektrische voertuigen goed voor 7.2% van de wereldwijde autoverkopen, wat bijna een verdubbeling is van het verkooppercentage in 2020. Terwijl de VS achterbleven, met slechts 4% van de autoverkopen vorig jaar elektrisch, zal dit in 2022 ooit veranderen. het federale klimaatpakket wordt aangenomen en gewone Amerikanen kunnen overheidssteun krijgen om hen te helpen een elektrische auto te kopen.

Zoals ik in mijn laatste twee jaarlijkse voorspellingen heb geschreven, zal het koolstofarm maken van de economie dit jaar steeds sneller gaan. Wanneer BBBA wet wordt, zal de federale overheid investeren in het helpen van gewone Amerikanen om hun huizen te elektrificeren door middel van programma’s waar senator Heinrich voorstander van is. Dit omvat kortingen en uitgebreide belastingvoordelen om mensen te helpen warmtepompen te kopen. En ondanks aanzienlijke tegenstand van de gasindustrie zullen steeds meer steden regels aannemen om gas uit te faseren in nieuwbouwprojecten, zoals New York City eind 2021 deed.  

Federaal beleid maakt netwerkuitbreiding mogelijk om tegemoet te komen aan de vraag van bedrijven naar duurzame energie

Adrienne Mouton-Henderson, adjunct-directeur Beleidsinnovatie, Clean Energy Buyers Association

Transmissie is het ontbrekende onderdeel voor het koolstofvrij maken van de Amerikaanse elektriciteitssector, en in 2022 zal de implementatie van de transmissiebepalingen uit de IIJA de katalysator zijn die nodig is om de uitbouw van de netwerkinfrastructuur te versnellen die nodig is om de klimaatdoelen te bereiken die door veel staten en bedrijven zijn gesteld.

Ondertussen zouden de komende mededeling van voorgestelde regelgeving bij de Federal Energy Regulatory Commission en de mogelijke goedkeuring van de Build Back Better Act het aanvullende regelgevingskader en de financiering bieden die nodig zijn om ervoor te zorgen dat de benodigde transmissiecapaciteit beschikbaar is om tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar schone energie.

Sinds 2008 hebben energieklanten ruim 44 gigawatt (GW) aan hernieuwbare energie ingezet, wat volgens de Clean Energy Buyers Association (CEBA) Deal Tracker meer dan een kwart van alle Amerikaanse wind- en zonnecapaciteit is.

Alleen al vorig jaar tot het einde van het derde kwartaal contracteerden vrijwillige energieklanten ongeveer 7.88 GW aan nieuwe externe, duurzame energie op nutsschaal – wat overeenkomt met 34% van de nieuwe opwekkingscapaciteit die aan het elektriciteitsnet is toegevoegd (of gepland is om te worden toegevoegd). Deze toevoegingen aan schone energie zijn een economische motor: uit onderzoek blijkt dat elke miljard dollar die in grootschalige transmissie-infrastructuur wordt geïnvesteerd, 1 tot 2 miljard dollar aan klantvoordelen oplevert en ongeveer 3 banen in de bouw creëert. 

Commerciële en industriële klanten nemen ruim 60% van het Amerikaanse elektriciteitsverbruik in de VS voor hun rekening en de meeste hebben ambitieuze doelstellingen op het gebied van schone energie gesteld, maar hebben een verbeterde transmissie-infrastructuur nodig om deze doelstellingen te verwezenlijken. De bijna 300 leden van CEBA streven ernaar hernieuwbare energie in de VS in te kopen en eisen een schone mix van hulpbronnen met een gecoördineerde uitbouw van transmissie binnen georganiseerde groothandelsmarkten.

2022 zal het jaar zijn dat het federale beleid tegemoet komt aan de vraag van het bedrijfsleven om de transmissiecapaciteit uit te breiden als het cruciale puzzelstukje om de economische groei te stimuleren en duurzame energie online te brengen, zodat we ons doel van een 90% koolstofarm netwerk tegen 2030 op een rechtvaardige, duurzame en betrouwbare manier kunnen verwezenlijken.

Amerikanen zullen in 2 bijna 2022 miljoen elektrische voertuigen kopen

Dr. Shelley Francis, medeoprichter en directeur van EVHybridNoire

Dit jaar markeert het einde van het begin voor elektrische voertuigen (EV’s), nu de publieke perceptie van de technologie verschuift van nieuwigheid naar mainstream, grotendeels dankzij lagere productiekosten, uitgebreide actieradiusmogelijkheden, een toename van beschikbare modellen en een grotere beschikbaarheid van betaalbare gebruikte elektrische voertuigen en een steeds groter wordend landschap van laadinfrastructuur. Op hun beurt zullen Amerikanen in 2 bijna 2022 miljoen elektrische voertuigen kopen.

Vorig jaar zagen we dat autofabrikanten over het hele spectrum zich ertoe verbonden de productie van elektrische voertuigen te verhogen en deze betaalbaarder te maken. Oudere autofabrikanten op de massamarkt, zoals Ford en GM, kondigden hun gedeelde ambitie aan om tegen 50 tot 2030 procent van de totale jaarlijkse verkoop in de VS uit elektrische auto’s te halen. Ford moest vanwege de vraag van de consument zelfs zijn jaarlijkse productieprognoses verdubbelen. Tegelijkertijd overtroffen EV-pioniers als Tesla hun verwachte voertuigleveringen, waardoor ze bijna een miljoen Tesla’s opleverden
TSLA
vorig jaar wereldwijd op de weg, ook al werden we geconfronteerd met aanzienlijke problemen met de toeleveringsketen. En Toyota beloofde mee te doen en kondigde een investering van meer dan 17 miljard dollar aan om tegen 30 dertig nieuwe elektrische voertuigen op de markt te brengen.

Deze technologische verschuiving zal mogelijk worden gemaakt door beleidsinitiatieven die voornamelijk op federaal niveau worden geïmplementeerd. President Biden vaardigde in augustus een uitvoerend bevel uit dat erop gericht was dat tegen het einde van het decennium de helft van alle verkopen van nieuwe personenauto’s en lichte vrachtwagens uit emissievrije voertuigen (ZEV’s) zou bestaan. Ook keurde het Congres de Infrastructure and Jobs Act goed, ondertekend door de president, die tot 7.5 miljard dollar reserveert voor de inzet van EV-laadinfrastructuur, 12.5 miljard dollar voor schone voertuigen en 10 miljard dollar voor verbeteringen aan het elektriciteitsnet en de batterijtechnologie. Het EV-momentum is voelbaar nu we aan een nieuw jaar beginnen.

Deze aanstaande vooruitgang is echter voor niets als de distributie en toegankelijkheid van EV- en oplaadinfrastructuur niet worden gerealiseerd door gemeenschappen in de frontlinie die het meest getroffen zijn en nog steeds het meest getroffen worden door transportgerelateerde luchtvervuiling en door klimaatverandering veroorzaakte rampen.

Commerciële EV-laadinfrastructuur komt naar voren als een nieuwe beleggingscategorie

Neha Palmer, CEO van TeraWatt 

In 2020 zullen de gesprekken in de VS over het opladen van elektrische voertuigen verschuiven van een focus op het installeren van openbare oplaadpunten voor elektrische voertuigen naar het beheren van de elektrificatie van wagenparken voor middelzware tot zware voertuigen. Laadstations die in één keer veel grote commerciële voertuigen kunnen bedienen, zullen snel moeten worden ontwikkeld langs belangrijke snelwegcorridors, grote logistieke knooppunten en op last-mile-leveringsroutes.

Wanneer deze grotere EV’s in 2022 op de markt komen, zullen commerciële laadinfrastructuurprojecten ontstaan ​​als een nieuwe beleggingscategorie – een categorie die een nog groter investeringsrendement kan opleveren, gezien de verwachte energiebehoefte en overwegingen met betrekking tot landgebruik die gepaard gaan met de bouw van grote elektrische auto’s. schaalbare laadinfrastructuur. Strategische coördinatie tussen de federale overheid, particuliere investeerders en wagenparkeigenaren en -exploitanten zal ons helpen deze unieke kans te benutten om ons transportecosysteem te transformeren.