Chinese fabrikanten van elektrische auto's klaar om hun spel in Europa te verbeteren

Chinese fabrikanten van elektrische auto's hebben al een bruggenhoofd in Europa gevestigd, verleid door hoge prijzen, en de bedrijven zullen een hogere versnelling kiezen.

De onderkant van de Europese markt voor elektrische auto's is kwetsbaar omdat de huidige fabrikanten meer bezig zijn met winst dan met verkopen, aldus het Franse auto-adviesbureau Inov.

SAIC's MG begon in 2017 met de verkoop van voornamelijk elektrische voertuigen in Groot-Brittannië en verhuisde al snel naar heel Europa. Geely's Polestar is ook een grote speler geweest.

“Het MG-merk kreeg al snel gezelschap van andere Chinese merken zoals (Volvo/Geely's) Polestar en Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, kortom een ​​tiental merken zijn nu aanwezig op de Europese markt,” zei Inovev.

Chinese auto's die in heel Europa werden verkocht, bereikten 75,000 in de eerste helft van 2022, wat suggereert dat 150,000 mogelijk zijn voor het hele jaar, volgens Inovev. In 2021 werden er onder de 80,000 verkocht.

Prijs is de sleutel.

“Autokopers worden afgeschrikt door de te hoge prijzen van Europese elektrische voertuigen. Europese en nu Koreaanse fabrikanten van elektrische auto's verkiezen winstmarges boven volume, waardoor een heel deel van de markt, de goedkoopste auto's, overgeleverd wordt aan de genade van Chinese autofabrikanten', aldus Inovev in een rapport.

Think Schmidt Automobielonderzoek, SAIC en Geely zijn goed voor iets minder dan 9 op de 10 van alle Chinese batterij-elektrische voertuigen (BEV) die in W . worden verkochtoostelijk Europa.

De Europese autofabrikanten hebben niet geanticipeerd op het enthousiasme van het lokale publiek voor elektrische auto's.

“Chinese (fabrikanten) kunnen potentieel profiteren van een BEV-markt die nog steeds gedeeltelijk draait met zijn hand-break op, aangezien de Europese markt geen rekening hield met het groeiende klantensentiment voor BEV's in de nasleep van geopolitieke turbulente wateren die negatieve rimpelingen veroorzaakten als het gaat om stijgende olieprijzen aan de pomp”, zei Matt Schmidt.

"Chinezen (fabrikanten) zouden tegen het einde van het jaar (in West-Europa) tussen 80,000 en 90,000 verkopen kunnen behalen, wat hen een marktaandeel van de regionale BEV-markt zou opleveren van bijna 6% op een voorspelde totale markt van 1.6 miljoen," Schmidt gezegd.

West-Europa omvat de 5 grote markten Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië en Spanje.

De Chinese dreiging zal in 2025 toenemen wanneer de volgende ronde van regels voor het gemiddelde van de CO2-vloot van start gaat en er meer BEV's op de markt nodig zijn.

“We zien dat bedrijven als MG, en misschien BYD, meer kans hebben om succesvol door te dringen in de lager gelegen volumesectoren. Vanaf ongeveer 2027 zal Europa 7-wetgeving voor ICE's (interne verbrandingsmotoren) het bijna onmogelijk maken om winst te maken met benzine-ICE-modellen', zei Schmidt.