Hoewel het recente herstel in een groot deel van de Chinese economie voorlopig lijkt, vertoont de automarkt van het land - de grootste ter wereld - een krachtig herstel, vooral onder in de VS genoteerde Chinese merken voor elektrische voertuigen.
De sector was een van de vele die eerder dit jaar bijna tot stilstand kwam als China's grootste golf van Covid-infecties verlamde toeleveringsketens, gesloten fabrieken en gesloten grote steden zoals Shanghai.
De totale verkoop van auto's in China van 20 juni tot 26 juni groeide met 28% in vergelijking met dezelfde periode in mei en 33% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, volgens gegevens van de China Passenger Car Association. Maar het was de sector van de elektrische voertuigen die echt terugzwaaide naar een bloeiende verkoop.
Vermeld in New York
NIO
(
NIO
),
Li auto
(LI), en
XPeng
(XPEV) rapporteerde sprongen in hun leveringen in juni vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, en na een verpletterende april en een lauw oplevende mei. De bedrijven meldden vorige maand leveringen van 12,961, 13,024 en 15,295 eenheden, een stijging op jaarbasis van respectievelijk 60.3%, 68.9% en 133%.
“Het herstel is te danken aan een combinatie van consumentenvertrouwen als gevolg van de lockdown in Shanghai, vertraagde verzending van auto’s als gevolg van problemen met chips en toeleveringsketens, en nationaal en regionaal beleid dat in juni van kracht werd en extra subsidies gaf voor de aankoop van NEV's [nieuwe energievoertuigen]. Fundamenteel blijft de vraag naar NEV's hoog, ongeacht externe factoren, omdat dat omslagpunt al lang voorbij is," Lei Xing, voormalig hoofdredacteur van Autobeoordeling China, Vertelde Barron's.
Maar misschien is de ster in de recente opleving
BYD
(1211. Hongkong). Het bedrijf, dat EV's en batterijen maakt, en wordt ondersteund door Warren Buffett's
Berkshire Hathaway
(BRK.B), versloeg in juni zijn hoogste maandelijkse verkoopcijfer met meer dan 600,000 verkochte EV's, een stijging van 314.9% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. In feite was de hele eerste helft van 2022 recordbrekend, ondanks de sluitingen in april, outselling
Tesla
(TSLA) wereldwijd in EV's, hoewel
Tesla
's
zijn allemaal puur elektrisch, terwijl de helft van
BYD
's
zijn elektrische-benzinehybriden.
In de afgelopen vier maanden zijn de in Hong Kong genoteerde aandelen van BYD 54% gestegen, waardoor het een marktwaarde heeft die vergelijkbaar is met de gecombineerde waarde van
General Motors
(
GM
),
doorwaadbare plaats
(F), en
stellantis
(STLA), die onder andere Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot en Ram produceert.
Tesla heeft enorm geleden tijdens de lockdown in Shanghai, waar de Gigafactory - de grootste EV-fabriek ter wereld - 22 dagen achter elkaar gesloten was. Maar de hervatting van het werk resulteerde in de productie van meer auto's in juni dan in welke maand dan ook in zijn geschiedenis. Als deze schommelingen niet duizelingwekkend genoeg waren voor beleggers, wordt het nu: gerapporteerd dat de autofabrikant de productie in de fabriek in Shanghai en in de fabriek in Berlijn stopzet om de productiecapaciteit te verbeteren.
Hoewel deze sluitingen BYD misschien nog meer tijd geven om zijn Amerikaanse rivaal in te halen, lijken de twee zich op verschillende markten te richten, althans op de korte termijn - gedeeltelijk vertegenwoordigd door Tesla die geld in zijn fabrieken in Texas en Berlijn en BYD steekt. ongeveer 90% van de omzet uit China halen.
Alle Chinese autofabrikanten die in dit artikel worden genoemd, evenals het Chinese kantoor van Tesla, hebben niet gereageerd op verzoeken om commentaar.
Een opmerkelijke verschuiving in Chinese branding is het vertrek van pronkende westers klinkende namen naar meer Chinese. Een blik op de line-up van BYD biedt een goed voorbeeld. De titels van zijn leidende modellen worden vanuit het Chinees vertaald als "Han Clan" (de grootste etnische groep van China), en vervolgens een reeks modellen die zijn vernoemd naar de beroemdste dynastieën van China: "Tang-dynastie", "Song-dynastie" en "Yuan-dynastie. ”
Interessant is dat voor een bedrijf met 13 kantoren al buiten China - waaronder een fabriek in Lancaster, Californië - het deze modellen geen alternatieve westerse namen heeft gegeven, zoals de meeste Chinese merken doen, maar ze eerder letterlijk heeft vertaald.
Deze brandings staan niet alleen op hun naam. De Chinese karakters zijn de vooremblemen van de auto's, net als de iconische Mercedes en
BMW
emblemen, en geschreven met een oude Chinese handschriftflare. Andere binnenlandse autofabrikanten hebben soortgelijke trends gevolgd, namelijk dat consumenten steeds meer onder de indruk raken van de kwaliteit van het lokale aanbod.
Voor de hele EV-sector in China, China Auto Review's Xing zei: "Vooruitgaand, met het huidige momentum en behoudens eventuele extra haperingen (Covid of chips), kunnen we een nog betere tweede helft verwachten vanwege seizoensinvloeden, beter aanbod en incentives die beschikbaar zijn tot het einde van het jaar." Die prikkels omvatten een geleidelijke afbouw van overheidssubsidies.
Schrijven aan [e-mail beveiligd]